Re: [問卦] 印象中的華航空難已刪文
噓
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您只推亂寫
那請問我亂寫的證據在哪裡
我在做空中浩劫翻譯時您又在哪裡
https://imgur.com/NAqcWUB.jpg
別的我不敢說百分百絕對正確
但GE235 GE222 CI140 我在做翻譯的時候均與報告比對過
如我有寫錯 您提出證據
以下事故主因我有說錯任何一個且有證據證明我說錯
本篇每十推 500P稅前 發20位
要指控也得有證據 胡亂噓文很不可取
※ 引述《ttnakafzcm (燦's)》之銘言:
: ※ 引述《willie7878 (wanaGG怎不去玩個火影砍o)》之銘言:
: : 會說是因為駕駛員或維修技術不好才一直掉飛機的,真的是一看就是完全沒接觸過航空產
: : 業就在放話的菜雞
: : 先說維修部分
: : 歷史上的空難只有兩成左右是因為機械故障而導致的,八成都是人為,也就是駕駛員因素
: : ,而國籍航空歷史上的空難,幾乎每一次都是人為因素,真的干維修人員屁事
: : 再來講飛行員技術部分
: : 說沒技術的真的是好笑
: : 華航長榮前期都是靠軍轉軍退的飛行員在飛,上次復興擦撞橋的飛行員也是軍退
: : 台灣軍方的飛行員訓練之嚴苛,有興趣可以看下面這系列的影片
: : https://youtu.be/qsA9cGRhD8c
: : 這還是現代的,以前的訓練更嚴格更硬
: 我這邊只討論四年大限那幾次到現在的
: 1994 CI140 參閱 空中浩劫S18E09 Deadly Go Round
: 主因仍為空巴電腦邏輯有問題 我不否認副機長誤觸這個部分
: 我前幾天的發文被說亂寫 請提出證據打我臉
: 不然我都是從報告上面找到的東西你說我亂寫 那證據在哪裡?
: 那次誤觸重飛模式 自動駕駛已被解除
: 結果電腦仍然操控配平讓航機抬頭執行重飛操作...
: 因為機組要降落 一直推桿導致人機對抗 最後進場高度過高 機組決定重飛
: 油門一推 也不推桿了
: 結果因為之前的人機對抗 最終導致機頭向上50多度最終失速墜毀
: 可參考類似的 Interflug 1144 他們那次順利改出
: https://www.youtube.com/watch?v=FJViilcDTyw
: 空巴後續發出技術通告A300-22-6021
: 卻只是建議Recommended航空公司修改而非強制Mandatory
: 若進行此技術通告更新 你推桿力道超過33磅 會解除自動駕駛(包含配平)
: 1998 CI676
: 這個意外我有翻閱中文報告
: 此航機已進行上面所序之技術通告A300-22-6021
: 機組進場時不小心推桿力道超過33磅 因此有十多秒無人操控航機
: 最終失速墜毀於國際路
: 此意外華航需負主責
: 1999 CI642
: 在香港降落時彈跳落地導致機翼折斷最終翻覆
: 報告指出機長操作失誤及未遵守程序操作為主因 副機長給了錯誤資料也是原因之一
: BTW 此外機長貌似是外籍的 (需進行後續證實 我再去找資料)
: 2002 CI611 參閱 空中浩劫 S07E01 Scratching the Surface
: 此意外前因 在啟德降落時 Tail Strike 未遵守波音手冊要求進行維修
: 22年後在澎湖上空金屬疲勞解體
: 2007 CI120 參閱 空中浩劫 S16E04 Deadly Detail
: 此意外為波音下止檔組件Downstop Assembly 設計瑕疵
: 此航機之前有根據波音服務信函ServiceLetter要求
: 將下止檔組件的螺帽拆下塗膠水後再鎖回去
: 但是那個空間太小 你手伸進去同時卻無法用眼睛確認墊片是否掉落
: 這是前飛安會執行長王興中說的
: 而沒了墊片 整個組件就無法固定而失效
: 最終因脫落的組件被Slat擠壓到而刺穿油箱 最終漏油導致起火爆炸
: 此意外因空服組員迅速疏散旅客 最後全機生還
: 被稱為疏散教科書的一次
: https://www.youtube.com/watch?v=xSUNzpmE-Rk
: 反正都講了 也再講一次復興的
: 2014 GE222 空中浩劫S18E02 Blown Away
: 疲勞駕駛 機組未遵守航圖規定
: 在未目視跑道參考點時即下降低於航圖所要求之最低下降高度330呎
: 最終墜毀西溪村
: 2014年8月4日-9月5日,飛安會曾在24班復興航空班機上作實機觀察;並在同年10月12至
: 15日,在泰國曼谷進行模擬機測試。實機觀察和模擬機測試皆發現飛行員出現執行檢查程
: 序時未使用檢查表、呼叫未回應或實際檢查,以及未按手冊進行操作等達25種違規情況。
: 這代表的是 督導就坐在你後面你還打或摸魚 連做做樣子都不會....
: 2015 GE235 空中浩劫 S17E07 Caught On Tape
: 我必須強調 除了那個訊號線焊接瑕疵導致2號發動機失效之外其他都正常
: 失效後跳出的檢查表也是ENG2 Flame out At Take Off
: 結果廖建宗關錯發動機
: 而他之前在華航訓練A330被中止訓練
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如果他直接說我哪裡說錯且有證據也就算了
我寫那麼久換來這種胡鬧推文 我不氣嗎?
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※ 編輯: ttnakafzcm (118.160.53.99), 02/11/2019 20:08:15
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曾經跟他們說有翻譯錯誤 結果正片上的時候完全沒改..........
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