Re: [閒聊] 我是北漂青年,我有話想說。已回收
: 大眾運輸是點線面帶起來的,但高雄跨過了公車這一檻直接進到了捷運,
: 導致旅客選擇捷運,出站後根本無法轉乘。
: 台北捷運為何成功,以及台中捷運為何未來不會像高捷一樣慘,
: 是因為已經有了成熟的公車路網及大眾運輸乘客,
: 單以2014年信義松山線通車前後數據來看,
: 通車前台北公車年運量就超過5.9億人次,
: 捷運通車後減少0.7億人次,還剩5.2億人次。
: 而高雄去年的公車年運量多少人?510萬左右。
: 你有在高雄看過任何兩台相同號碼的公車,一起出現還載滿人嗎?
: 但你每天都可以在台北看到,四台同號碼的公車載滿人,站牌的乘客還擠不上。
: 每個縣市有每個縣市的大眾運輸成長階段,
: 台中已經破千萬人次很久了,
: 但高雄的公車一直都是那樣,這幾年都在五百萬左右徘徊,
: 真的非常可惜。
: 如果高雄把捷運經費的十分之一拿去砸公車路網,
: 做到像台北一樣有公車你要上山下海都行,再嚴刑峻法抑制私人載具,
: 然後再建捷運,捷運的運量絕對不是像現在這樣。
: 高雄的問題就是,我們的地方政府花了很多錢,
要把高雄公車弄到發達,首先就是要讓韓國瑜當選
原因很簡單,只有國民黨對公車業者和公車族最友善
這是業界公開的秘密之一
臺灣地區有很多優秀有實力的企業
他們只願意在國民黨執政的時候或地方投資
首都客運集團就是其中之一
只要韓國瑜當選,首都客運集團就會進軍高雄
只要有首都客運集團經營公車的地方,公車搭乘率都會翻倍
這在臺北和臺中都已經證明過了
至於把公車搭乘率提高的地方很簡單
只要把高雄市的重要幹線
例如中山、中華、三多、五福、建國、九如等路段
尖峰90-180秒一班(比照文湖線水準),離峰5-6分一班
其他次要路段,不論有沒有客源,離峰最多10分鐘一班
讓老百姓形成不管坐什麼公車都很好等的觀念
而且這個班距直接保證20年不變
保證20年後高雄市民人人搭公車
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.6.47.213
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就是要用離峰最多10分鐘的公車連續供應20年扭轉這個情勢
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我超強的沒錯
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本來就是
臺中林佳龍執政後公車減班,公車族和公車業者都快活不下去了
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一開始先不計盈虧,這就是霸氣
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重點是直接扭轉老百姓「公車要等很久」的觀念
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花在這種基礎建設大家對負債比較不會那麼在乎
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※ 編輯: KingChang711 (121.164.200.208), 05/24/2019 21:11:23
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