Re: [新聞] “巴鐵”秦皇島試跑成功 比地鐵寬敞 1輛能抵40輛公車消失

看板Gossiping作者時間9年前 (2016/08/03 11:48), 9年前編輯推噓13(14推 1噓 42→)
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上世紀六十年代就有人提出這概念 單單車體技術難度應該不高 能做早該有人做了 為何沒看到有人採用？ 官方說優點是建設成本低 不過其他地方要去配合它的成本可能不低吧 比如要一定路寬 底下行經車輛高度限制 行經道路的淨空配合...等等 這種設施在經高度開發的地區才有使用的必要 而這些已經高度開發的地區又很難整個打掉重新建設 要整個打掉重建，可能用捷運等經實證且載運量也高的方式 且跟一般運輸模是獨立的來進行吧 所以說來還蠻適合中國的 因有些地區剛開始興起，可以一開始建設就配合這設施來興建 而且反正地方官需要政績，就算不知道有沒有必要，可能也會先行建設再說 而且威權國家，就算已開發差不多的地區要整個打掉重弄 也是上面一句話就可以辦到 不過依中國的交通情況來看 我猜可能時常有超過高度的車輛闖入行經路段吧 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.224.59.122 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1470196105.A.609.html ※ 編輯: linzero (36.224.59.122), 08/03/2016 11:49:44
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覺得一定會有三寶闖入
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台灣一堆機車汽車臨停 一定會引起一堆爭議
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可以裝限高架
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限高的方法很多,在路段出入口做ㄇ字架擋就可以
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剛開始一定會車或頻頻死很多人 也就只有中國有這條件撐過去
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擔心人家太多了 想想連顆引擎也作不出來的島
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沿海一級城市應該很難看到啦 但二、三級有機會看到
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然後他上面是有司機的,你當上面的司機眼睛都瞎了?
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這個車的腿太粗(因為要容納動力裝置)使得節省道路面積的
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講到死人,一堆公車切進切出的,我覺得台灣人都不怕死了
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效益不明顯(高架捷運柱直徑約2米)
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台灣人自己都不怕公車壓死人了去擔心中國這個...
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模擬城市 再觀察吧
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忘了ㄇ字型限高器，這個應該可行
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公車和這種高架電車都在路上走 空間感是不一樣的
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看起來腿沒很粗,大約40cm左右
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來回雙向，所以路面需留四排腿的空間
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台灣就常有卡車遊覽車撞橋墩了，有司機也不一定不會撞
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我比較想看到無人駕駛車結合APP叫車的運輸型態
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比分隔島的寬度還低
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不會只有40cm，軌道車輛的輪子沒那麼簡單
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節省道路面積好像不是它主打的優點，它是強調低建設成本
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這麼大一座，輪胎不可能只有40cm寬吧?
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看他輪胎寬度,並沒有想像中的寬
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不過可以偵測前方有無障礙物來自動煞車
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當初設計概念就是要 吃小轎車<->天橋下高度
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上面有司機,我想煞車加速不會是問題
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但是這台原型車我認為高度確實還是過低
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最大的問題我覺得還是底下道路限高+底下車子要轉彎的問題
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限高用限高ㄇ字架擋是還好,轉彎的話是問題沒錯
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恩，兩米有點低， 一些貨車都進不了了
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要有另外的道路設計跟交通號誌
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底下車子要轉只能等它過去或它路口前停止了
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以台北來說,像信義路,敦化南北路是比較適合的
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但這些路要禁止小貨車進入....有難度耶，商家進貨要怎辦?
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噓
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這設計嚴格要求"路是平的",這點很重要~連上下坡都有限
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他這個就是用來在市區棋盤式道路上有類似捷運的功能
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不用考慮上下坡
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你可以看做是不用佔一條道路的BRT
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大概只能直線平面，所以一開始道路規劃就要配合好
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不過這真的有點低耶 …
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沒錯,這台原型車看起來太低,至少要能讓3噸半可以穿過
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這設計可以轉彎啦,但12米車長在台北這種wrc路面沒法跑
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成本比高架捷運低，但是要把橫向道路抓下來等紅燈
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路面不是問題,他是走在軌道上,軌道可以增加強度
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他測試是只用一節車廂，但看規劃起碼要接三節
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看它的車體結構跟軌道設計，應該轉不了彎吧
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應該轉不了90度彎,所以只能當作棋盤式BRT的形式
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至於30度緩彎應該沒問題
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這東西不適合台灣啊，路不夠大要怎麼擠出鋪軌道的地方
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路面不是問題?12米車長加上有限的避震行程,你說不是問題
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台灣一般的路不行,主要是當作市區主幹道BRT用
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他是走在軌道上阿...軌道下面是另外施工的
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軌道下面另外埋混擬土梁
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看起來他有避震
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還真當對岸白痴啊....
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