Re: [新聞] 內科塞塞塞北市擬試辦尖峰時段高乘載消失

看板Gossiping作者limitex時間10年前 (2016/01/08 12:44)推噓3(3推 0噓 5→)

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※ 引述《kapasky (偽卡巴斯基)》之銘言： : : 2.完整新聞標題: : : 內科塞塞塞北市擬試辦尖峰時段「高乘載」 : 文湖線捷運的輸運量其實不太可行，當初到底是誰規劃這中運量，車廂窄到不行， : 座位又少，還只有四節車廂。單方向每小時運送1萬人-2.5萬人， : 但這在上下班時間根本就是杯水車薪。 : 當然這個設計是從黃大洲、陳水扁、馬英九、郝龍斌代代一路傳下來的歷史共業。歷你媽共業 https://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%96%87%E6%B9%96%E7%B7%9A 文湖線由行車控制中心統一控制無人駕駛的四節車廂編組電聯車運行。原先採用馬特拉公司（木柵線電聯車與機電系統的法國製造商，現在已經為德國西門子公司併購） VAL256系統，在內湖線興建時，以加拿大龐巴迪運輸CITYFLO650控制系統進行全線更新，並採購了該公司的INNOVIA APM 256型電聯車， >>別想推給阿扁 >>當初阿扁因為廢棄馬特拉公司改由自主建造獲得大成功 >>馬英九上台之後又用回馬特拉 >>誰的問題?? 共業?? 擴充該線上的列車組數量以因應路線的延長。馬特拉系統原先是以兩節車廂為一組的編組為預設運行方式，四節車廂編組的設計是為了配合路線需求而改造。雖然曾考慮離峰時段改以兩節車廂營運，不過因涉及車廂、設備、號誌的調整，經濟效益不大而作罷。由於棕線的月台都是以容納六節車廂的長度作為設計、建造的基礎，未來如果決定更動，可改以六節車廂編組營運，但涉及車體結構安全與機電系統之變更，必須深入評估。木柵線時期 1988年12月15日：木柵線動工。 1990年4月7日：內湖線11座車站位置及路線確定。 1993年5月5日：辛亥站前01號電聯車發生火燒車事件。 1993年9月24日：「六張犁－麟光」間47號電聯車發生火燒車事件，交通部決定停止所有內湖線相關作業。 1996年2月27日：木柵線開放民眾試乘。 1996年3月28日：木柵線全線正式通車啟用。 1996年6月14日：因木柵機廠電力設備遭雷擊，導致木柵線全線停駛7小時21分鐘。 2001年9月26日：內湖線12座車站命名確定。 2003年6月15日：內湖線全線正式動工。 2008年1月26日：內湖線完成全線軌道鋪軌。木柵內湖線時期 2009年7月4日：木柵線轉換龐巴迪系統，切斷使用13年的西門子VAL系統，內湖線正式連接文山線通車營運。 2009年7月4日－7月6日：慶祝內湖線通車持悠遊卡搭乘台北捷運全線享5折優惠。 -- 每個工讀生都是一根螺絲釘老闆就是螺絲起子 ↙ __ ◢◣ ↙ ◢ ꈠ ↙ ↖ ▃ ╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳ ／／／／／／／／／ ╳ ← ◥▇▂↓████ ╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳ ◥ ２q後面肛了你 ↘ ↗ ▅ ╳╳╳╳╳╳╳╳╳╳ 還要轉來轉去￣ ◥◤ by limitex.ptt -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.225.25.29 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1452228292.A.732.html

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james732

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snow3804

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推

birdy590

01/08 12:47, , 3^F

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