Re: [討論] 高雄的街邊商圈是怎麼消失的?
※ 引述 《eugene0315 (星)》 之銘言:
:
: 最近重讀這篇2019年的文章
: 裏頭有探討關於高雄商圈的問題
:
: https://www.hionghiong.city/news/waves-from-takao-lzzms
:
: 一般而言
: 我認為商圈有三種類型
: 以我自己住的台中市為例好了
: 基本上規模從小到大
:
: 1. 街邊商店
: 基本上就是各類型的商店集中在單一一條道路上
: 另一個名稱就是大家俗稱的商店街啦
: 例如:台中東山路 大墩路整排的商店街
:
: 2.街區商圈
: 從單一條路擴張到數條路街形成商店街廓
: 基本上台灣大多數有點規模的鄉鎮都會有這類型的商圈
: 例如:台中逢甲商圈 東海藝術街商圈 一中商圈等
:
: 3.百貨商場商圈
: 以大型百貨或商場為中心擴展出去
: 連結附近街區形成大型商圈
: 例如:台中七期百貨商圈
:
: 在台灣主要的幾座城市
: 如台北 新竹 台中 台南
: 幾乎都可以找得到三種類型的商圈型態
: 而且發展的都還不錯
: 但高雄的狀況是街區型商圈幾乎消亡
: 整體商圈完全朝百貨商圈靠攏
:
: 有人說是天氣原因
: 但隔鄰的台南街區商圈發展十分蓬勃
: 感覺上跟天氣沒太大關係
: 有人說是經濟因素
: 但高雄市的商場發展至今都十分強勁
: 這幾年在商場銷售上基本跟台中分庭抗禮甚至偶有超越
: 那到底是什麼原因
: 造成高雄的商場經濟規模越來越大
: 甚至壓縮街邊商圈跟街區商圈的規模呢?
:
傳統4公尺寬的店面嚴重供過於求。
我想從另一個角度切入,台灣常有違停需求,很大的理由是住商混合地在多次的
分割以後,形成狹長形而非方塊形的地權,每位持分的地主都想要金店面,經過
幾十年,形成台灣特有的「綜合口味」住商混合地,台灣人各方面都在追求便宜
、趕時間、綜合口味。
便宜:求有不求好,別人有的我也要有。
趕時間:隨時都在急、急、急,口頭禪「快一點」,看似極具時間觀念,但…
綜合口味:這個來一點,那個也來一點,小孩子才做選擇。
從這三點延伸,舉凡高等教育普及化,醫療廉價化,濫設高快速的交流道或鐵道
快車濫停否則就是把某地當次等公民,無一不肇因於自私且短視近利的民族性。
回到討論串本身,你有店面我也要有,你開店賺錢我也來有限市場殺成紅海,
你樓上分租學生套房我也要賺,發展歷程缺乏專業且有理想的菁英引導,甚至
菁英本身也沉淪其中,一條在國外只有10間店舖的商店街,台灣卻開到2、30間
,仔細探究那些人的動機,追求便宜、趕時間、綜合口味就是問題癥結。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.72.14.35 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Geography/M.1699311877.A.5D7.html
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日韓也有長而窄的私有地,但不像台灣這樣隨處可見。
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問題不在住商混合,而且每戶人家都要一樓店面,純住家也可能把一樓當車庫,
這裡又衍伸一系列問題:人行道無法設置欄杆、機車極容易入侵人行道…等。
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如果至少有10公尺寬(兩間台式店面),就能進行退縮設置私有停車位,
不像5公尺寬的店面,即使店面退縮也只能停機車。
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認同,台灣做到住農工分離就很好了,各自含有大小不一的商業區才是常態。
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當年那也是無能官僚的另一種國情不同之術XD
規劃純商業區是可行的,但是台灣不可能在住/農/工用地內沒有商用地。
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旁邊造鎮還能接受,工業區跟住宅區水乳交融那種最不妙…
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然後仍有店家和超商XD
於應當規劃處不規劃而放任混亂,於窒礙難行處大費周章而一事無成,這是我
對店面過剩導致商圈均貧,還有住商分離實驗搞到最後,變成住工商大雜燴,
甚至農地工廠這種鬧劇的想法,台灣人真的很喜歡綜合口味…
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港湖地區真的要慶幸員山子分洪道投資正確
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10公尺可以透過法規要求設置自己的停車位,5公尺大概一輛汽車差不多,硬塞
兩輛就幾乎沒有出入空間了,不確定日本的退縮地是如何退縮,但類似於頂好
的那種超市前面,台式退縮地規劃為停車位的模式不算少見。
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台灣要解決違停,廣設停車場已經來不及了,只能從道路瘦身,廣設路側停車
格處理,避免長期占用的話,可依所在區域型態,設計不同的累進費率公式。
※ 編輯: Tahuiyuan (114.137.125.73 臺灣), 11/08/2023 07:27:38
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