[新聞] 中部吃到飽月票 盧秀燕向翁章梁喊話加入

看板Geography作者 (漂向北方)時間1年前 (2023/03/02 19:51), 編輯推噓19(19推 0噓 73→)
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中部吃到飽月票 盧秀燕向翁章梁喊話加入 https://news.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/4226571 2023/03/02 12:03 〔記者鍾麗華／台北報導〕台中市長盧秀燕今天出席行政院會後受訪指出，她上週四在院 會中提案，交通部的通學通勤月票方案，中部不只有中彰投3縣市，爭取應擴大到新竹到 嘉義市等8縣市，行政院與交通部已同意。 盧秀燕也向民進黨籍的嘉義縣長翁章梁喊話，歡迎加入平台，一方面參加南台灣治理平台 ，同時也可以參加中台灣平台，分享雙方的資源，例如嘉義市長黃敏惠就是兩邊都參加。 盧秀燕指出，她和新竹縣長楊文科談到，新竹與台中都有科學園區，例如台積電的台中與 新竹公司就有很多員工兩地通勤。在中台灣區域治理平台8個縣市間，除大聯盟還有小聯 盟，往來通勤頻繁，各縣市間應也可以成立「通勤同學月票」，2、3個縣市間的套票等， 例如竹竹苗、中彰投、雲嘉南等。 盧秀燕說，交通部推動的三個生活圈通學通勤月票方案，最大的目的就是替通勤民眾省錢 。例如上班族以前搭台鐵，再換某個縣市的公車或捷運，一個月要花好幾千塊，現在推出 的套票每個月上限就是1000元吃到飽，可以利用的縣市，當然是越多越好，所以中台灣生 活圈可以擴大到8個縣市「大聯盟」，也獲得中央同意。 ---- 台中一直在擴大自己的影響力，新竹嘉義未來也能用這張月票 不如推動全台月票？？？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.80.210.240 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Geography/M.1677757861.A.501.html
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嘉義台中通勤上班課？又不是腦破
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03/02 21:04, 1年前 , 2F
還真的有，大埔美ㄧ堆台中過去的工廠，但應該是開車
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而且通勤月票又不是台中送的
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嘉義縣也要付錢
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如果沒有很大的需求幹嘛付很多錢
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盧秀燕是在想什麼？苗栗雲林很勉強了
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新竹嘉義會不會太遠？
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擴大她自己的影響力吧
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有些清交的老師其實也住在台中或台北，他們可能會用
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得到
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有些竹科上班族也是一樣，不見得住在新竹
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這在凹錢吧
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你多了距離價格就會增加，如果還想維持1000就得凹人
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嘉義台中不見得不可能，我念高中職時，就有老師從水上開
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車來岡山上課的
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同樣距離時間，水上往北開，也差不多到台中了
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推
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她是不是想選總統？真要這樣做的話可以中彰投999，苗
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-雲1199，竹嘉1299
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清交教授貴一點的通勤費，應該付得起
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不是用特例當解釋就能說得通這種政策欸… 單純問一個
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先決問題 嘉義縣到台中市是有多少大眾運輸能用 這個
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月票本身不含高鐵 所有以嘉義為目的地的國道客運均沒
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有在嘉義縣境內設置乘車地點 那這種月票的適用性根本
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超低
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全台灣都納入台中月票好不好
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交通補貼要針對通案，樓上一直在講那種特殊的遠距通勤方
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式，意義何在
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乾脆說也有補習班老師北高兩地跑啊，問題是這種人你也要
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給他補貼嗎？比例占多少？要不要乾脆全台灣不管在何地都
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補貼算了
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反正這價格只要週末來回就回本了吧 台鐵中央還出九成 聰
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明的納稅人 (如果中央過審的話) 也是刺激國旅舒緩假日車
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潮啊 (雖然可能對家庭出遊&郊山露營的誘因有限
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補習班老師也有搭國內航線趕時間的
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納入嘉義苗栗 不代表一定是台中-嘉義兩邊跑耶
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難道不能嘉義-南投嗎 不過就是個方便
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因為台南跑去和高雄組團 雲嘉自然要找大腿抱
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補貼主要是鼓勵大眾搭乘大眾運輸，減少自用車，改善道路
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壅塞，嘉義到南投的路線有很塞嗎？如果針對道路不壅塞，
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又缺乏方便的大眾運輸工具，補貼效益不大，只是徒增國庫
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負擔而已，應該集中資源在交通壅塞的通勤路線才對
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沒有 現在只是別人有我也要 找地方塞各縣市而已
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去南投可能不塞 但清境日月潭就會塞啊
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反之嘉義也不是民雄太保塞 是阿里山在塞
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不過就差在沒高鐵 不然高鐵假期就不用賣了
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月票吃到飽措施離都會區越遠邊際效應就越低 除了六都
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新竹市區方圓20公里內的區域可能辦了會值回票價 其他
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的根本效益極低 嘉義縣市跟台中台南都好 互聯通勤的
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比例本來就不算高 更不提嘉義地區本來的大眾運輸系統
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差到不行 要把這月票的價值發揮出來 對鄉下居民而言
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真的不如開車
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清境日月潭那種觀光地方平日根本沒什麼車，就算補貼搭公
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車免費，還是會有一堆人寧願開車去
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何況上那裡的公車車票有貴到需要補貼嗎
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票價合算啊 每週一趟台鐵就超過一千了 是政策效益不彰
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假日車位反而比平日難找吧
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嘉義縣到底是有多少人會搭台鐵到雲彰中投上班上課？
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中彰投雲去阿里山誰會每個禮拜都去玩？ 要拿這種事
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情當實例好歹也想看看其中的可能性跟合理性 嘉義市加
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進去相對沒意見 是因為嘉義市到台中市彰化市這些地方
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的大眾運輸多 嘉義縣趨近於零 台鐵區間車有的還終點
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只到斗南斗六 國道客運嘉義縣到台中地區更是幾乎為0
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我想不通這月票嘉義縣有沒有加入到底差在哪裡
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不過嘉義縣不加入 若從民雄北上 是要先南下刷出站再從嘉
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義刷進站 才適用定期票嗎
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(或是到斗南刷進刷出 希望能趕上同班車
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而且會叫通勤月票就是因為要有定期使用才會回本
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這麼大範圍的不會是399內，以南高屏的例子來說就是999
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我就請問嘉義縣如果真的要去台中逛百貨一個月會超過一
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次的人有幾個
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嘉義不管到台中或往台南的距離都不是大眾運輸通勤的優
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勢範圍
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簡單來說只有特殊旅次才會頻繁往來兩地
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我知道有周周去溪頭的啦 不過定期票對老人可能沒啥誘因
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偏鄉下了車站，沒車根本行不通，與其要補貼，還不如想想
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怎麼加開班次、改善公車路線才對
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在改善這些問題以前，就算補貼到免費，一堆人寧願繼續開
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車騎車
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而且補貼應該是依轄內運具實際使用計算吧 若大眾運輸弱
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那就表示縣府可能只需出一成的台鐵 就能讓縣民去使用城
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市的運具!? 最大的顧忌應該是在地消費可能被磁吸
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03/03 20:48, 1年前 , 82F
嘉義縣的話加入南部才合理，畢竟利用大眾運輸通勤到台南
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市新營地區甚至舊台南市上班就學的人一定比到台中的多
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嘉義縣市自己搞一套就好了 沒道理嘉義縣跟台南雲林很
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緊密 但嘉義縣市自己本身不熱絡吧 因地制宜本來就應
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該嘉義縣市自己做一套獨立的月票系統
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eugene0315 1638,1639不是有停中轉?1618也有賣大林-中轉的
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票,只是南下的班次被砍得很誇張...
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我是不覺得有多少人會搭樓上你說的那幾個班次來往台
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中嘉義啦 那幾班車最主要的服務對象根本是台北往來嘉
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義市區的 大林只是順便
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月票是針對通勤族，先搞清楚目的再說
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