Re: 臺北都會區內部通勤關係矩陣
※ 引述《polit ()》之銘言：
: ※ 引述《Richter78 (The Enigma)》之銘言：
: : 基隆往汐止約1萬人、往內湖南港與核心區約3萬人
: : 因此臺北捷運是有延伸到基隆的可能性
: : 樹林往臺北核心區僅約0.5萬人
: 可是根據台鐵2002年的統計資料http://www.railway.gov.tw/aay00/word/paper/sm.pdf
: 當年樹林<=>台北區間每日平均旅次為14505人
: 為短程旅次中的第二名(第一是桃園<=>台北15594人)
: 除以二代表每日約有七千多人進入台北,這還只是台鐵的部分,未包括使用其他交通工具
: 所以樹林往台北通勤人數會不會低估了?
這裡關於樹林站的問題有一點必須特別注意,樹林前站地區根本就在板橋溪崑地區旁邊
有非常多溪崑地區的人使用樹林車站通勤,所以樹林每日七千多人的數目是包括溪崑的
而溪崑地區在普查時卻是計入板橋部份,我保守估計溪崑地區使用樹林站約二千人
因此扣除這兩千人樹林站每日往台北約五千人沒錯,與R大的資料吻合
但其實溪崑地區根本就應算成樹林通勤圈..不過確被劃開來..造成統計上的誤差
: : 往板橋、新莊則超過1萬人
: : 因此更需要的是與板橋、新莊的連結
: : 三鶯往臺北核心區合計還不到0.5萬人
: : 其中鶯歌往桃園縣倒是超過1萬人
: : 因此臺北捷運延伸到三鶯的順序似乎是很後面的
: : 反而桃園捷運有延伸到鶯歌的需求
: : 桃園往臺北核心區不到1萬人
: : 往桃園縣其他鄉鎮則有3萬人
: : 因此先改善桃園縣內的交通似乎比較迫切
: : 結論還是：往東延伸到南港、內湖、汐止甚至基隆，最為迫切
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