[情報]賓士排位最速圈如何讓PU的輸出都是高馬力

看板FORMULA1作者nismo35 (Z-tune)時間2年前 (2021/05/30 17:25)推噓4(5推 1噓 3→)

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資料來源:https://reurl.cc/rgxeVr Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片　擷取影片中解釋賓士車隊在排位最速圈是如何讓PU輸出幾乎都是高綜效馬力，MGU-K 160匹馬力一般清一色都是部在賽車出彎能讓賽車有較大的加速度，也就是出彎後MGU-K 越晚開啟，對賽車加速效果越差　但是賓士隊的排位最速圈在賽車出彎時反而不開MGU-K，而是用另外方法提高綜效馬力，讓賽車加速段幾乎都能有PU高綜效馬力加持 https://i.imgur.com/Q6XakZR.jpg

。上圖是中性圈Neutral Lap的ERS能源部局　綠色：是出彎MGU-K 160匹全馬力輸出　紅色：MGU-K低馬力輸出　藍色：包含MGU-K動能回收，鬆油門，煞車，車速極限　粉紅色：下一張圈解釋AMG turbo 。一般ERS能源部局是出彎MGU-K全馬力，之後是紅色MGU-K低馬力輸出，可能預防掉尾速 https://i.imgur.com/BMts37T.jpg

。上圖是排位最速圈的ERS能源部局　出彎變成是粉紅色的AMG turbo模式，接著才是MGU-K全馬力輸出。AMG turbo模式:可參考下圖的排氣油壓閥位置　簡單講就是PU純粹是turbo模式，也就是排氣洩壓打開，好處是排氣更順，馬力一定會增加，有可能會讓增壓器超增壓，強制引擎進更多空氣，讓引擎輸出更多馬力　供電給MGU-H的好處是出彎更快提高增壓器轉速，讓增壓值更快達標，引擎馬力提升更靈敏，更快　MGU-H之後會進入低功耗模式，不讓MGU-H轉成發電模式去拖慢增壓器的轉速 https://i.imgur.com/eXKbDeY.jpg