Re: [情報]賓士排位最速圈如何讓PU的輸出都是高馬力
※ 引述《Tudo11927 (土豆 thoo tau)》之銘言：
: ※ 引述《nismo35 (Z-tune)》之銘言：
: : 資料來源:https://reurl.cc/rgxeVr
: : Mercedes-AMG Petronas Formula One Team的影片
: 先簡單介紹一下 MGU-H 和 MGU-K 在幹嘛
: MGU 的全名是 Motor Generator Unit (Kinetic/Heat)，也就是馬達兼發電機，裝在
: 兩個不同的位置。MGU-K 充電或放電的對象是後輪，而 MGU-H 則是增壓渦輪的部分。
: MGU-K 原理跟路上的油電車基本上是一樣的，踩煞車順便充電，加速時再用電力輔助
: MGU-H 的目的則是為了解決 turbo-lag 的問題，turbo-lag 的成因是在引擎轉速下
: 降後，廢氣減少，而由廢氣帶動的渦輪轉速也就跟著下降，使得出彎再加速時引擎沒
: 力。把渦輪接上一顆馬達可以在出彎後直接用電力把渦輪轉速拉高，就不用等廢氣排
: 量拉上來，進而解決了 turbo-lag 的問題。同時在渦輪上接發電機也可以讓賽車在
: 不需要增壓時(彎中沒踩著油門的時候)可以把渦輪轉動的動能回收到電池，對正賽時
: 的電量不無小補。
MGU-H是全油門路段發電,因為全油門才有足夠的排氣壓力去推動渦輪,讓渦輪輸出的動
能足夠同時去驅動MGU-H發電,與增壓器去壓縮空氣
而且MGU-H的發電可以直接供電給MGU-K,而且是不受限制
彎中沒踩油門,增壓器加上MGU-H會讓渦輪轉速掉更快,更不可能發電
據以前的外國的數據顯示MGU-H的發電量佔ERS每圈總發電量的65%左右
: : 擷取影片中解釋賓士車隊在排位最速圈是如何讓ＰＵ輸出幾乎都是高綜效馬力，
: : ＭＧＵ—Ｋ１６０匹馬一般清一色都是部在賽車出彎能讓賽車有較大的加速度，
: : 也就是出彎後ＭＧＵ—Ｋ越晚開啟，對賽車加速效果越差
: : 但是賓士隊的排位最速圈在賽車出彎時反而不開ＭＧＵ—Ｋ，而是用另外方法
: : 提高綜效馬力，讓賽車加速段幾乎都能有ＰＵ高綜效馬力加持，但賽場上一定會有
: : 其他配法
: 聽起來他講的不是「不開 MGU-K」，應該是指除了 MGU-K 以外再加上下面提到的
: AMG turbo
我是依據電池供電MGU-K每圈4MJ的限制,4MJ只能讓120KW的MGU-K輸出33秒時間,
而且粉紅段MGU-H是不發電的,所以覺得粉紅段再開MGU-K可能會電不夠
而且最速圈的綠色段還滿長的,4MJ可能都還不夠用,可能還要再加上MGU-H的發電直接供
電MGU-K才有辦法突破4MJ限制
: : https://i.imgur.com/Q6XakZR.jpg
: : 。上圖是中性圈Neutral Lap的ERS能源部局
: : 綠色：是出彎ＭＧＵ—Ｋ１６０匹全馬力輸出
: : 紅色：ＭＧＵ—Ｋ低馬力輸出
: : 藍色：包含ＭＧＵ—Ｋ動能回收，鬆油門，煞車，車速極限
: 拉到尾速寫反了，藍色是彎中沒有全油的部分，到直線底會是紅色的低輸出模式
: 另外照他影片講的，直線底是 MGU-K 直接切掉不輸出，只剩引擎動力
: : 粉紅色：下一張圈解釋ＡＭＧ ｔｕｒｂｏ
: : 。一般ＥＲＳ能源部局是出彎ＭＧＵ—Ｋ全馬力，之後是紅色ＭＧＵ—Ｋ低馬力輸出，
: : 維持尾速可能是原因之一
: 正確來說是因為每圈能用的電量是有規則限制的，另外也要考慮到正賽時不能跑沒幾
MGU-K每圈用電量依規則來看是可以突破4MJ限制
: 圈就用到沒電。直線底如果能全馬力放電當然會更快，但如果要選一段來收力省電，
以前觀察ERS量表是每圈都會例行放電3MJ左右,依據國外報導每圈發電都有3MJ以上
而且進出PIT都可以用MGU-H發電
: 直線底損失的時間會小於出彎加速段。
: : https://i.imgur.com/BMts37T.jpg
: : 。上圖是排位最速圈的ERS能源部局
: : 出彎變成是粉紅色的ＡＭＧ ｔｕｒｂｏ模式，接著才是ＭＧＵ—Ｋ全馬力輸出
: : 。ＡＭＧ ｔｕｒｂｏ模式:可參考下圖的排氣油壓閥位置
: : 簡單講就是ＰＵ純粹是ｔｕｒｂｏ模式，也就是排氣洩壓打開，好處是排氣更順，
: : 馬力一定會增加，有可能會讓增壓器超增壓，讓引擎輸出更多馬力
: : 供電給ＭＧＵ—Ｈ，好處是出彎更快提高增壓器轉速，讓增壓值更快達標，引擎
: : 馬力提升更靈敏，更快
: : ＭＧＵ—Ｈ之後會進入低功耗模式，不讓ＭＧＵ—Ｈ轉成發電模式去拖慢增壓器的
: : 轉速
: : https://i.imgur.com/eXKbDeY.jpg
: 這段的重點應該是在於把平常出彎的 MGU-H 功率再加大讓引擎增壓更高
前面有提到超增壓的部份,也就是把增壓值打更大
我認為排氣順暢也是重點之一,因為一般狀況為了全油門可以讓MGU-H發電,可能排氣洩壓閥
開度很小,導致排氣回壓較大,引擎馬力降低
: 同時停止 MGU-H 的充電功能也就讓引擎輸出可以全部拿來加速而不用拿去充電
: 阿其實 Quali mode 就是所謂的 party mode 啦，去年過沒一半就 ban 掉了
個人覺得AMG turbo是有潛力
: 所以上面看看就好，都是過去式了
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