Re: [問題]為何要學 VISCOUS??
※ 引述《anic0603 (喬依斯)》之銘言：
: ※ 引述《biing (快樂的過每一天)》之銘言：
: : 第一點 為什麼要學黏流，我想誠如您所說的，就是有時候理想
: : 流體的假設並不適合一些特定的情況，所以要用黏性流來作。不
: : 過也不是全部的情況都要用黏流，光是要測黏度這點就會瘋掉。
: : 第二點 為什麼要學邊界層，其實是跟流力的發展史跟應用有關
: : 。在化工、機械、土木這些傳統上會用到流力的學科，最重要的
: : 就是流體與材料邊界的情形，如油與油管、空氣與機身，水與排
: : 水管這些接觸面。而在遠離邊界層外的流體怎麼流，基本上他們
: : 並不太care(這不是絕對，還是有研究流體本身的運動的)。因此
: : 傳統上流力才會focus在邊界層的研究上。
: 謝謝biing 提供的意見~
: 針對第二點的討論，小弟尚有不懂的地方~
: 就您所說:傳統流力會注重boundary laye(B.L)的研究是否因為它有其重要性?
: 可是在B.L不是人為假設的東西嗎?
: 為什麼要對一個假設性的東西進行考量?
: 在B.L內外的流場又有什麼不同?
: 其影響性又如何?
: 以上是愚弟的疑問~
: 請指點迷津~
: 謝謝!
目前用來研究外流場有三種 1.數值解 2.實驗 3.邊界層理論
德國科學家布蘭勒特（Iudwig Prandtl, 1875-1953），是人類歷史上第一個研究風在皮
膚、葉子、與金屬器材表面是怎麼移動的人，他在德國的哥庭根（Gottingen）建立了一
個「風洞」（Wind tunnels）實驗室，讓不同的風吹在一個物體的表面上，看物體表面對
於風流動的黏滯影響，他發現當風吹的速度超過物體表面的黏滯影響時，就會產生亂流，
因此設計飛機、汽車形狀時，就要減少亂流產生，以免在強風中前進，飛機、汽車會上下
抖動，不易控制。布蘭勒特稱這理論為「邊界層理論」（Boundary Layer Theory）。今
天邊界層理論已經成了航太運輸的一個非常重要理論。
流體流經物體邊界面 ( 表面 ) 時，流速受邊界面的影響而降低，而且越靠近邊界面影響
越大，直到離開物體邊界面一定距離後，才逐漸恢復其原來的狀態，此一受物體邊界面影
響而改變流速的區域，稱為邊界層，在邊界層外面，流體的流動和其他物理屬性不受界面
的約束，而在邊界層內的流速和各種物理屬性，均受界面的影響。
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