Re: [假設] 十九世紀中葉出現跨歐亞的鐵路線
※ 引述《hyalinechang (無限透明的藍)》之銘言：
: 看了這一連串的討論文章，
: 真的獲得很多新的想法。
: 我想大約可以不太負責的總結一下與提出一些新的疑惑：
: 在十九世紀中期想要建設一條經中亞土庫曼、波斯、鄂圖曼後到達德國的鐵路基本不可行，
: 原因包括經濟上撐不起來(建設經費巨大與海運較便宜)、
: 當時的鐵路技術不夠(很多大大以現代技術做補充，但似乎十九世紀是不可行的)、
: 英國與俄國會阻撓等等....
: 看起來現實上就是不可能在十九世紀出現這樣的鐵路了。
: 但是，
: 假如清朝、土庫曼、波斯、鄂圖曼與奧匈、普魯士結成同盟一同對抗英國之類的呢？
: 比方說清朝想重建絲路，並繞開英俄的控制，重新取得經濟上的優勢。
: 有可能成功嗎？
: 當然這裡要先排除清朝顢頇的部分啦！(這樣好像金手指開太大^^)
: 還有，不是說直到1873年帝俄才控制住土庫曼嗎？
: 那麼是不是在此之前還有機會呢？
: 另外，跨距超過一公里能跨越博斯普魯斯海峽的橋，十九世紀中葉蓋得出來嗎？
: 請各位先進解惑一二。
補充一些資料。
老美的第一條橫貫大陸鐵路（太平洋鐵路）1869年完成。
新修建的部份大概是三千公里，從芝加哥西部連接舊金山。
(嚴格說是愛荷華州西部開始向西延引）
所花費的總金額是50,000,000美元。其中美國聯邦政府在背後提供大量補助。
補助包括土地及發行債卷。
美元與大清銀兩換算比大概是一銀兩＝1.25~1.35美元。
19世紀的換算率：1大清銀兩＝1墨西哥銀元(peso)
20世紀初1墨西哥銀元＝0.5美金，所以19世紀中後期大概是0.75美金左右
而從天津到烏魯木齊大概也是三千多公里。
所以大概可以推算建設三千多公里鐵路所需要的費用。
滿清政府一年的總財政收入大概在3000~8000萬兩不等。
但19世紀滿清政府對外對內都在打仗，是否是多餘的銀兩來進行建設呢？
這還是一大問題。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 23.240.0.32
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應該不含列車採購及操作營運成本，而是單存的建設及土地成本。
當然應該是包括了開始建設之前兩年的探勘，測量，評估及歸劃的成本。
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※ 編輯: abdulla (23.240.0.32), 09/22/2014 15:49:52
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討論串 (同標題文章)
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