Fw: 我國對公車捷運系統(BRT)的定義 請大家告訴大家

看板Chiayi作者 (地圖上的流浪者)時間9年前 (2014/07/31 14:34), 編輯推噓0(002)
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※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1JsSbUd6 ] 作者: komachi275 (笨笨熊) 看板: MRT 標題: 我國對公車捷運系統(BRT)的定義 請大家告訴大家 時間: Thu Jul 31 12:43:07 2014 : → hicker:BRT....有定義嗎?? (面呆+裝傻) 07/31 11:32 : → canandmap:沒有定義何能分辨公車專用道和公車捷運系統? 07/31 11:33 節錄[國內適用BRT 標準探討與推動策略之研究] 第二章[BRT 系統介紹] 2.1 [BRT 之基本定義] BRT(Bus Rapid Transit)公車捷運系統之定義現今仍有相當頗為 廣泛的定義,由國外案例分析亦可知,其呈現之實體建構並無單一型 式,而是因地制宜採取符合適用環境之技術型式。但是要達到實用且 具有實質效果的BRT 服務,必須掌握BRT 的特性以及基本原則。參考 交通部科技顧問室(民94)「公車捷運化設計手冊(1/2)」所歸納之BRT 定義及本研究回顧相關文獻列出以下幾種較具代表性之定義: 1. 美國聯邦大眾運輸署(Federal Transit Administration, FTA) 之定義:為一結合軌道大眾運輸系統之品質及公車運輸彈性,運 轉在專用之大眾運輸路權、高承載車道、快速道路或一般街道, 結合使用智慧型運輸系統技術、大眾運輸優先權、低污染與低噪 音之車輛以及快速便利之收費系統,並且結合運輸導向之土地使 用發展政策之運輸系統。 2. 美國 TCRP(Transit Cooperative Research Program)之定義: 公車捷運系統是一種彈性化、採用膠輪的快速交通工具,並結合 車站、車輛、服務、車道與智慧型運輸系統等元素成為一個具備 鮮明識別意象之整合的系統。公車捷運系統之設計可迎合所服務 的市場與實體環境,並可在動態的環境中逐步施行。 3. 張有恆(民 91 年)「都市公共運輸」之定義:公車捷運系統主要 經由公車專用路權的提供與交通管制措施的配合,藉此提高公車 營運速率,達到快速便利的目標,期能吸引民眾來使用公車,提 高公車系統的載客率。 4. 我國交通部科技顧問室「公車捷運化設計手冊之研究」:公車捷 運系統以公車運轉,結合完全專用或部分專用路權以及軌道系統 營運方式,提供快速、彈性、低成本的公共運輸服務。上述定義 中,「完全或專用路權」包含公車專用道、公車專用道路等實質 型式;「軌道系統營運方式」指幹線公車提供密集班次、準點之 服務;「彈性」係指組成元素如車道、站臺、車輛、智慧化設施 等可因應功能考量而採取不同型式之設計;「低成本」係相對於 軌道系統之土建、機電與車輛成本。 5. 美國 ITDP (Institute for Transport Development Policy) 之定義:以公車運輸為主的高品質大眾運輸,提供快速、舒適和 高效益的服務。其中享有分離的優先路權,以及頻繁的載客營運 和優良的旅客服務以及行銷策略,並可以結合軌道運輸的品質與 一般公車運輸的營運彈性。 綜合以上國內外之定義,目前公車捷運系統之整體意義本研究定 義為「以公車運輸為主軸,針對地方環境與交通特性而設計規劃以結 合軌道運輸品質與公車營運彈性的公共運輸系統。」主要目標在於提 供快速、方便、頻繁、可靠且高品質的服務,以促進區域性的旅客搭 乘需求,進而培養國人使用大眾運輸的習慣。 有興趣的版眾請參考全文 http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf 另外 該研究第29頁指出 在先前英美研究文獻的分級方式中,嘉義BRT 系統主要認定在 BRT-Lite 的層級下,而臺北市公車專用道則是分級在比BRT-Lite 較 低階的Basic busways 層級。據以上分析,臺北市公車專用道雖已初 步具有BRT 之芻型與服務,若改善其車輛設計以及服務統一意象後方 能稱該系統為BRT。值得一提的是臺北市公車專用道在考量其道路條 件限制、數家公車公司共同營運情形以及配合使用悠遊卡收費系統已 可大幅降低上下車時間的環境條件下,似並無需要朝BRT 進行大規模 的改善已可保持一定之服務品質。另外,係本研究之分析,嘉義BRT 可符合本研究所提出之各項基礎條件,因此,可認定其為一初階之 BRT 系統。 請大家告訴大家 謝謝收看 -- ▄▄▄▄ ▄▄ ▄▄ ▄▄▄▄ http://www.twnsc.com.tw/ 上車 世賢北港 台 灣 智 慧 卡 下車 台鐵嘉義後站 臺 灣 通 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 218.187.59.118 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1406781790.A.9C6.html

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下個問題 BRT與BUS之不同
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07/31 12:48, , 2F
BUS是車輛 BRT是運輸"系統" 系統的定義是由許多元素
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為了特定的共同目的 偕同運轉的組織
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BRT一定有的元素就是BUS, 專用道, 優先號誌, 高效收費
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所以 BRT=BUS Plus 最簡單講就這樣吧
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BUS專指車輛 但是BRT卻涵蓋車站, 資訊指標, 運輸服務等
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例如BRT就會要求有專用車站環境 BUS沒要求
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BUS+ 的核心概念仍然是BUS
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但是BRT的核心概念是Rapid Transit
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已開啟BRT板連署
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主角並不一樣喔...
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這篇可以m了
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所以其實只要以公車營運+專用道+專用車站,就能算是BRT囉?
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還要再加上中央行控與優先號誌
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文章有寫喔...還要有統一的形象 就像臺中BRT四家聯營
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至於收費是要採車上貨車外,車站月台有無月台門,
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但是外觀上是幾乎一致的
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這些都不是重點,只要公車+專用道+專用車站就可以囉?
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定義有寫...要有軌道交通的管理方式
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公車+專用道+專用車站+中央行控+優先號誌+統一形象=BRT
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公車 專用道 車站 那些只是構成要素 管理營運才是重點
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重點應該在暢行無阻除了上下車停 不然跟公車真的沒啥差別
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因為BRT的運具使用公車...
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另外 暢行無阻是相對的喔...不是絕對的
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台北還差路線整併 這一點反而是最困難的:P
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話說廣州BRT路線也是複雜的要命...
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07/31 14:29, , 27F
感謝原po幫忙解釋^^
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07/31 14:31, , 28F
不會...^^"
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07/31 14:31, , 29F
只是不想了解的人還是依然故我,唉~
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07/31 14:32, , 30F
也罷,不想了解,我不會強迫他們了解,時間終會證明的~
07/31 14:32, 30F
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: canandmap (220.136.152.114), 07/31/2014 14:34:28

07/31 15:06, , 31F
很重要所以重複一次 馬總統搭過的BRT車號,請背下來:
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07/31 15:07, , 32F
275-U8 請八字太輕或是保險金保的不夠的人勿搭乘
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文章代碼(AID): #1JsUDr2x (Chiayi)