Re: [廣告] Subaru 動力升級專門店跑騰動力工程

看板CAR-TUNING作者SkyRipper (RA004E)時間7年前 (2016/09/09 21:07)推噓8(8推 0噓 7→)

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※ 引述《lgwg (~Dear Deer~ﰩ》之銘言： : ※ 引述《silvia2853 (Drear)》之銘言： : : 1%也好，10%也好，寫開環，基乎是全油全載了你如果有耐心你想0%你也能去試試，但回 : : 到我說的，實際情況？ : : 開環是聽起來很棒不受太多干擾，實際就是你不能預設車子會開去哪，你要寫0%也行，如 : : 果車子遇到突發狀況車主繼續開，點火能退也退完了，你的0%就是等死。 : : 我膽子小，開環給他濃ㄧ點，不要到時車掛了大家難看！ : : 震 : 分享個人的一點點小經驗，寫開環並不是"幾乎都全油全載" : 當然我知道市面上有些店家對於開環"只寫"全油全載，閉環不處理 : 因為全油全載下負載端幾乎恆定位置，TPS全開不跳動，所以很好調整 : 也因為整體噴油時間長，多噴個0.x ms對空燃比影響也不大 : 這個時候非常容易調整到AFR目標值 : 調這部分不用花很多時間，但也最讓客戶有感，因為直接影響對大馬力輸出 : 所以很多調電腦只收兩三千塊的，大多都只調這裡 : 但是車在路上開，會碰到的狀況有很多，不是只有全油全載 : 全油非全載 (低檔全油門) : 非全油全載 (高檔爬坡) : 中間還有很多情況，半油/半載，0.3油0.7載之類的 : 這部分如果沒有馬力機，在路上調真的非常困難，要完整填完圖表幾乎是不太可能的任務馬力機鎖轉速這時候就很好用 NA車一個鐘頭內就可以把整張油表寫完渦輪車往往只有輕增壓跟半負載可以這樣玩扭力峰值全增壓只能先退點火定住五秒調油再休息我常用的方式還是慢慢加增壓值上去調，一行一行寫下來 : 但偏偏這些地方會影響到油門反應 : 如果你只談0-4加速，只拉尾速或許差別不大 : 但是如果晚上會跟人家去夜跑的 : 賽道蜿蜒多變，有些彎中帶20%油門，有些彎中帶50%油門 : 搭配不同檔位/時速，調教得完整的車出彎(增壓快)反應就是比較好 : 一個彎快0.1秒，10個彎就可以快一秒了 : (個人曾經見過剛調完電腦，拉出漂亮馬力的車當晚去夜跑 : 一段路後就在旁邊休息了，因為火星塞被汽油淹死了 : 大略原因是因為彎中油門不斷補放想維持轉速/時速/還要過的了彎， : 節氣門加速補正不斷噴油，加上本來沒調整到的過濃供油區域(非全油全載)， : 剛好又是開環條件，火星塞就被汽油淹死了) : 另外在渦輪車的增壓反應部分，我自己的實驗經驗，我覺得這是非常有趣的部分 : 而且NA車享受不到這種感覺(有渦輪好像爽爽der) : 增壓初期如果可以有高一點的排溫來加速葉片轉動，那就可以提高增壓反應速度 : 所以可能可以設定比較稀薄的供油 : 增壓/轉速上升到最大VE部分，大概是要帶出最大扭力的時間 : 這時候很容易爆震(VE高/活塞速度又慢)，所以供油通常必須偏濃， : 或許也可以搭配適當的延遲點火提前角來熬過這區段 : 極高轉之後因為VE下降，活塞的速度又很快 : 所以爆震發生的機率也沒那麼高了 : 所以可以把AFR修到正常數值，增加點火提前角來維持扭力 : 這時也應該也打出最大馬力了 : 光是這三種階段用不同的供油/點火變化玩法可以很多， : 改變設定值可以讓車的"個性"很不一樣，真的非常有趣(天天換老婆的感覺?) 我稍微補充一下高轉把AFR拉高的做法，原理上是正確的，實務上未必每種引擎跟渦輪配置都可以適用如果渦輪本身出風量不夠大，高轉流量已經用盡，打出來的都熱風那這時供油又不見得可以調得比較稀薄，拉極速時容易出問題如果自排車，扭力峰值剛好在扭力轉換器打滑的時間，這時實際負載小甚至可以高增壓用12.5:1下去榨扭力一切還是得根據實際狀況做調整改善 : 另外Sky說他寫開環標準誤差是1% : 我只能說.............TMD這是什麼鬼標準 : 單單全油全載，花些時間我可以到1% : 但是其他部分的開環........我只能說把我殺了吧!! : 這似乎不是單純努力花時間就能容易達到的事情 WOT 1%只要有適當的datalog工具就能辦到走流量計的更是簡單，只要流量計電壓夠穩定就好辦 http://imgur.com/bCN8lf6

但走SD的系統，只要計算公式中間任何一環出了差錯就會變成寫電腦時 AFR error 壓到兩三趴內沒問題進氣溫一改變空燃就不準， IAT sensor heatsoaked 也會產生這個問題 : : 那你知道h牌2000時期還不能寫爆震嗎？同時期h牌只有專用電腦，像是dc5之類的有爆震 : : 功能，到了最近2500/1500開始才有這功能。 : : 原廠電腦就有爆震讀取值，話說白了，原廠的你不看，外掛ㄧ台，再去比對原廠數據，脫 : : 褲子放屁？ : 其實H牌在Sport2000系列更早之前(E6X/E11v2)就可以控制爆震了 : 他本身可以透過trim可外接0-5V訊號做點火角度的增加/延遲 : 所以只要安裝可以數位化爆震訊號的裝置(Phormula之類的) : 就可以要求老老的Haltech在沒有爆震時進點火，爆震發生時退點火， : 沒有爆震了再進回來 : 至於原廠電腦的爆震讀取數值，如果車上有經過改裝 : 例如缸徑變動會改變爆震聲音的頻率， : 或者sensor附近其他振動源(渦控/水噴之類的)也有可能產生類似爆震頻率的訊息被 : 原廠的sensor誤判的確，外加的爆震感知器要裝哪裡也是一個大學問本體上沒幾個洞可以鎖，如果是直噴引擎還要遠離高壓汽油泵不然只是雜音一堆同時要設定缸徑，不同的缸徑有不同的頻率要過濾 : 外掛的爆震感知器，可以自由的去調整爆震頻率 : 這部分很彈性，但是也很看需要know how : 因為有太多雜訊源可以造成假的爆震訊號，你要能夠清楚的判定那些是雜訊/那些是訊號 : 我個人看到爆震，就算我推測95%是假的，因為發生在不太可能發生的地方 : 但是還是會不爭氣默默地因為那5%可能的機會去退點火 : 沒有為什麼，就只是因為沒有相關know how，不夠專業 : 所以只能選擇"寧可錯殺100，不能放過1個"的方法 : 當然開店做生意的就不能這樣了，客戶總是要求要最大效能 : 你必須在耐用度/性能之間做取捨這時可以錄音就很棒，疑似爆震的情況發生時點火先退個幾度拉一次，錄音看基本噪音進點火如果噪音量還是發生在相同轉速域那就可以判斷是雜音我的判斷方式就是退點火或調供油能不能減輕爆震只要爆震值降低了或者是噪音消失了就是真爆震反之就別理他吧 : 當一顆幾十萬的鍛造引擎在你手上，如果有人敢只用原廠的爆震sensor去調整 : 那不是功力超強，就可能是引擎爆了也沒打算負責的狀況吧XD : 多一組sensor交叉比對，絕對是只有加分沒有扣分的狀況了本來不想再回的但還是捧老朋友一下場回歸良性討論 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.42.45.105 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/CAR-TUNING/M.1473426453.A.C57.html

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lgwg

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Insania

09/09 22:31, , 2^F

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skygazer

09/09 22:56, , 3^F

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