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討論串[閒聊] BUS HOT
共 10 篇文章
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一開始想的解套方案是~~. 1.先發一班車去新營等. 2.高雄開始發車到新營換車(高雄原車+司機留下來等下一班). 3.持續這個模式.... 司機還可以休息一下(大概多25分鐘上班時間...來回多一個小時). 會用這個方案是因為"保管車"制度.... 如果用換司機的方法下去執行的話~~. 變成每次換
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其實之前我有想到解套方案.... 但是和欣的車輛內裝實在太雜了. 兩排椅的有. 14座白金. 17座. 18座(還分有沒有2號座位). 變成實行上有困難.... 如果這輛內部像統聯這麼統一的話...座位就不用重劃了. 一開始想的解套方案是~~. 1.先發一班車去新營等. 2.高雄開始發車到新營換車(
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其實板上反向日葵是因為"銜接營運". 沒其他的原因. 就像cgy板主說的...今天我有台北-台中 + 台中-高雄. 我就可以賣台北-高雄的票?. 雖然說其他客運公司也有一些零星的銜接. 但是和欣的這種路線相較於其他客運公司來說太多了.... 撇開這個不談. 板上甚至對於他提供的服務也相當稱讚. 對於
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為了便民 我建議國光可以學和欣. 台北-羅東改走北宜高 班次發超多 一定很賺 便民耶 又賺錢. 最好是學和欣 車子改裝成三牌椅 收貴一點沒關係 多請幾個辣妹賣票. 這樣會被稱讚品質好 生意也會好. 不行? 為什麼不行 和欣板橋-台中 板橋-台南有照路權走過二高嗎?. 你們誰搭過這兩條路線是照路權走二
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僅就國道部份. 其實我個人覺得 現有法規&路權真該重新全面檢討. 國道客運 公路客運 市區公車 應該各司其職. 配合交流道附近設置大型轉運站. 國道客運讓他回歸國道 僅服務 轉運站<=>轉運站. 末端路線大可讓出 轉乘當地客運 公車. 鄰近地區再以公路客運銜接. 此舉可解決業者以相似or分段的路權
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