[新聞] 桃機航廈接駁自駕巴士爆糾紛

看板Bus作者hanksadder (小孤獨)時間5月前 (2024/07/09 02:28)推噓4(4推 0噓 24→)

留言28則, 9人參與討論串1/1

新聞媒體聯合報 (A6話題) https://udn.com/news/story/7266/8081993 https://udn.com/news/story/7266/8081991 原文標題桃機航廈接駁自駕巴士爆糾紛報導時間 2024-07-09 00:29 新聞全文聯合報／記者侯俐安／台北報導桃園機場正在興建的第三航廈，目標二○二七年完工啟用，未來機場間的交通連接從現行軌道系統改為自駕電動巴士。去年底成運汽車以十七億得標，未料才半年就大幅撤換負責自駕系統的分包商理立公司，改由工研院取代。由於理立、工研院設計的系統截然不同，不僅可能延燒為重大糾紛，此案牽動各方利益與政商關係，若卡關將影響未來華航、長榮、星宇航空轉機接駁。過去一、二航廈之間的航廈電車為軌道系統，但因每年維修費用近億元，桃園機場公司前年底拍板改採自駕電動公車。成運汽車去年底以十七億四五四○萬元得標，勝過另外兩家開出十七億四五五○萬元的勤崴科技、華電聯網。由於桃機要求自動駕駛，成運找來理立系統公司當分包商，成運打造電動巴士、理立負責自駕系統。另有台灣京三公司負責號誌控制、台數科集團下的台灣佳光電訊負責通訊系統、Nokia負責5G專網等。成運汽車總經理吳忠錫表示，成運得標後，國內外自駕車公司都來簡報，直到工研院簡報後，發現工研院既有技術又有實績。他證實，近期決定由工研院取代理立公司，號誌、通訊、5G等團隊也將有異動。更換是依工程會「採購契約要項」，若採更優方案可變更廠商。理立執行長李佳儒表示，此案投標前，理立和成運開了九個月的會備標，理立負責車輛巡航管理、自動操作、監控系統，評選當天他還簡報了大半，二月十九日更簽了分包協議書，若要換成工研院，等於整套做法都要換掉。根據記者取得桃機當初開的需求書，內容要求車輛／車站、車道交叉信號等皆應有聯鎖系統，並需符合自動控制及雙備援系統。由於理立採「類捷運」系統，依大眾捷運法比照輕軌認證，具上述聯鎖系統；工研院過去推動公路無人駕駛，兩者作法不同，若與甲方需求不同，將會引發重大糾紛。行政院公共工程委員會表示，原則上成運公司得標後不得變更此分包廠商「理立公司」；但若有特殊情形必須變更者，須具有「不低於」原分包廠商之資格，並經機關同意後才能變更；桃機公司表示，成運若要更換專業分包商，應提出變更必要性，「必須非常審慎」。成運強調，工研院實績都符合需求。原文標題立委批「把桃機當實驗場」產學界憂：馬特拉翻版報導時間 2024-07-09 00:29 新聞全文聯合報／記者侯俐安／台北報導桃園機場二、三航廈接駁，將改採自動駕駛電動巴士，承包商成運、分包商理立糾紛鬧上檯面，但更令產學界憂心的是，國內無人駕駛電動巴士都還不成熟，連監理機關、相關法規都還有待討論，就要在國家門面上營運，憂心成為當年北捷木柵線馬特拉事件翻版，包括立委魯明哲也質疑，「不該把桃機當成實驗場域」。不具名自駕專家指出，自駕巴士在台灣過去都採沙盒試驗，至今沒有一個沙盒試驗做得漂亮。今年一月台六十一線自駕運行才出車禍，該案自駕車技術，就是由工研院機械所負責，桃機恐怕也是「挫咧等」。該專家指出，此案在高架封閉道路運行，監管機關究竟是鐵路局還公路局？適用大眾捷運法還公路法？至今無法可管。未來若發生意外事故，要依何法規？平常定檢與監理誰做？責任算誰的？誰做第三方獨立驗證。對此，桃園機場公司副總經理孫宏彬表示，三航廈自駕電動公車不在公路上，也非軌道系統，不用公路法或大眾捷運法，屬封閉式道路，但會嚴格要求找財團法人車輛研究測試中心測試。 -- 這是今天聯合報放在頭版頭條的新聞(雖然被其他重大新聞搶走板面XD) 不過後面用整整一版的版面完整報導這次的議題桃園機場第二航廈跟第三航廈內部間的接駁將捨棄軌道運輸(機場電車) 改以自駕電動巴士做為主要接駁使用去年底由成運汽車以17.45億搶下這次的標案結果經過約半年決定撤換底下的自駕系統負責廠商，改由工研院接手不排除整套系統都有可能要大改這個水可能很深啊... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.229.186.188 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1720463281.A.F70.html

→

hicker

07/09 06:01, 5月前 , 1^F

07/09 06:01, 1^F

推

creation0304

07/09 08:45, 5月前 , 2^F

07/09 08:45, 2^F

→

creation0304

07/09 08:45, 5月前 , 3^F

07/09 08:45, 3^F