[新聞] 鐵道公路運量失衡 專家籲搶救國道客運

看板Bus作者 (CANINE力集中在一些重要S)時間2年前 (2023/10/09 13:46), 編輯推噓76(85推 9噓 393→)
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鐵道公路運量失衡 專家籲搶救國道客運 2023/10/9 12:01 （中央社記者汪淑芬、余曉涵台北9日電）高鐵旅客量在疫後不但快速恢復，還超越疫情 前，台鐵則是恢復到疫情前約9成，而國道客運不但路線減少，運量才只有疫情前約6成。 學者認為鐵道與公路已失衡，政府應搶救國道客運，不能任其萎縮。 台灣高鐵旅客量在今年中秋連假收假日高達33.8萬人次，創下通車以來單日新高，事實上 台灣高鐵因應旅客量增加，7月1日起，每週運能從1016班增至1025班，10月16日起，每週 再增至1039班。 台鐵統計，目前運量約回到COVID-19疫情前9成，原本預估中秋連假會達疫情前水準，但 實際上還略差一些，只達到預估量的95%。 公路局統計，今年上半年國道客運運量大約是疫情前6成，經過3年疫情影響，業者縮減路 線或減少班次，目前營運路線剩下169條，比疫情前少了19條。即使疫情後，路線仍持續 減少，主要是缺駕駛，加上物價上漲，但國道客運票價已達上限，加重營運成本，今年就 有台北-楊梅、桃園-台北、台北-瑞芳等3條國道客運路線陸續停駛。 消基會交通委員會召集人李克聰今天接受中央社記者訪問，他指出，高鐵、台鐵與國道客 運是台灣西部重要的3大城際交通系統，現在國道客運運量大幅減少，業者幾乎面臨開一 班虧一班的困境，加上疫情期間，不少駕駛另謀出路，疫後客運駕駛嚴重短缺，業者不得 不刪減路線，但造成便利性降低，旅客更無搭乘意願，班次減少也連帶影響駕駛收入，成 為惡性循環。 李克聰表示，鐵道與國道各有其特色，也分別肩負不同的運輸任務，國道客運客源漸轉移 到高鐵，台鐵也有部分旅客轉移到高鐵，尤其高鐵有自由座，形成鐵道與國道客運運量失 衡，這不是好現象，政府一定要想辦法把國道客運救起來，不能任其萎縮消失。 李克聰指出，現在國道客運駕駛流失的另一原因，是政府推動公共通勤月票，地方公車有 補助，很多駕駛寧願轉開中短程通勤公車，不願開長途國道客運，他建議，交通部對公共 運輸的補助，也不能忘記國道客運。 交通部次長陳彥伯今天接受中央社記者訪問表示，TPASS政策已讓國道中短途通勤的國道 運量增加，至於長途國道客運的確無法和高鐵競爭，但仍有需求。業者也開始思考透過聯 營方式合作，也許整體班次會減少，但調整路線並搭配轉運站，能提供消費者最有效服務 。 公路局運輸組長梁郭國今天接受中央社記者訪問提到，目前18條國道客運路線已經採用2 到3家業者聯營模式。國道客運運量已有逐步增加，例如中秋連假，尖峰旅次達18.6萬人 次，為今年疏運績效最高日，相較去年中秋連假平均日運量增加45%，顯示國道客運運量 已有逐漸增加趨勢。 至於TPASS上路是否會引發排擠效應，梁郭國認為，中短途的國道客運都有納入TPASS方案 ，影響應該不大，長途國道客運方面，希望業者提升駕駛薪資為誘因，吸引駕駛員加入。 至於國道客運票價部分，梁郭國說，中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會預計 最快10月中提出調漲方案，公路局持樂觀態度。（編輯：張雅淨）1121009 https://www.cna.com.tw/news/ahel/202310090067.aspx -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.229.203 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1696830388.A.C00.html
噓
10/09 13:51, 2年前 , 1F
要搶救什麼？整個西部中長途只有少數兩三條路線有優勢
10/09 13:51, 1F
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10/09 13:51, 2年前 , 2F
怎麼搶救都沒用好嗎 別浪費錢跟資源還有駕駛了
10/09 13:51, 2F
推
10/09 14:08, 2年前 , 3F
比起搶救 轉型發揮優勢更為重要吧
10/09 14:08, 3F
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10/09 14:24, 2年前 , 4F
國道塞車遠較疫情前嚴重，大多數旅客不差那點錢，長途國
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10/09 14:24, 2年前 , 5F
道客運已經逐漸失去競爭力
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推
10/09 14:35, 2年前 , 6F
國道三排座發30班車=台鐵發2班EMU3000=高鐵發1班700T
10/09 14:35, 6F
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10/09 14:35, 2年前 , 7F
國道的疏運對於爆炸的高鐵 擁擠的台鐵只是杯水車薪而
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10/09 14:35, 2年前 , 8F
已
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噓
10/09 14:56, 2年前 , 9F
先打壓私家車啊
10/09 14:56, 9F
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10/09 15:05, 2年前 , 10F
先購買車子要有車位證明再說
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10/09 15:05, 2年前 , 11F
其他都是枉談
10/09 15:05, 11F
推
10/09 15:21, 2年前 , 12F
主要還是司機不夠吧 1619尖峰還是可以10-20分一班
10/09 15:21, 12F
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10/09 15:21, 2年前 , 13F
和欣明天也是幾乎班班客滿
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10/09 15:21, 2年前 , 14F
司機不夠加上票價上不去導致營收減少
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10/09 15:21, 2年前 , 15F
不賺錢路線當然減班停駛
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推
10/09 15:42, 2年前 , 16F
長程國道客運除了大夜外好像真沒啥必要，把人力挪去做城際
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10/09 15:42, 2年前 , 17F
運輸可能還比較實在。台中台北，台中桃園之類的
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推
10/09 15:43, 2年前 , 18F
先弄成日本那種在高速公路可以讓客運快速上下客的地方才有
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10/09 15:43, 2年前 , 19F
可能有競爭力，類似高公局站
10/09 15:43, 19F
推
10/09 15:46, 2年前 , 20F
長程客運就專營夜巴
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10/09 15:46, 2年前 , 21F
主力在中短程吧
10/09 15:46, 21F
推
10/09 16:02, 2年前 , 22F
中長程國道客運生意好的時候是用台鐵區間車的票價，給人
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10/09 16:02, 2年前 , 23F
自強號的速度、更好的乘坐品質。現在台、高鐵被壓著不給
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10/09 16:02, 2年前 , 24F
漲，只有國道客運漲到跟自強號差不多，台鐵也開始玩禁站
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10/09 16:03, 2年前 , 25F
票，高速公路更塞，國道客運怎麼經營？
10/09 16:03, 25F
噓
10/09 16:07, 2年前 , 26F
幹嘛救？市場機制，台灣人不搭客運剛好，要救自己捐錢
10/09 16:07, 26F
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10/09 16:07, 2年前 , 27F
啊
10/09 16:07, 27F
推
10/09 16:09, 2年前 , 28F
客運私家低端，廢了公共運輸剛好
10/09 16:09, 28F
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10/09 16:09, 2年前 , 29F
留高鐵和捷運就好
10/09 16:09, 29F
推
10/09 17:15, 2年前 , 30F
中短途還是可以，長途我覺得沒有救了
10/09 17:15, 30F
推
10/09 17:48, 2年前 , 31F
長途北高北南應該還是有生意
10/09 17:48, 31F
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10/09 17:48, 2年前 , 32F
北屏看靠
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10/09 17:48, 2年前 , 33F
國光的半直達車撐不撐的下去
10/09 17:48, 33F
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10/09 17:49, 2年前 , 34F
嘉義雲林彰化應該是最慘的
10/09 17:49, 34F
推
10/09 18:05, 2年前 , 35F
欸啊奇怪，那個ozaki1986都檢舉那麼多次，怎麼還沒永桶
10/09 18:05, 35F
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10/09 18:09, 2年前 , 36F
就價格失衡的問題 當然 公路總局的腐舊也是個問題~~
10/09 18:09, 36F
推
10/09 19:06, 2年前 , 37F
希望能加開深夜班次，從南部去桃機直達的路線
10/09 19:06, 37F
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10/09 19:12, 2年前 , 38F
長途我認為長期會剩北中南高 中南 其他都很難
10/09 19:12, 38F
推
10/09 19:41, 2年前 , 39F
調整下車規定吧 強迫沒人下車還要下去繞一圈 很鬧
10/09 19:41, 39F
還有 408 則推文
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10/13 14:09, 2年前 , 448F
是不是要載 是不是開放給業者可以自己申請
10/13 14:09, 448F
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10/13 14:59, 2年前 , 449F
我覺得站在旅客立場,比較需要短程的是1915/1572全程車耶~因
10/13 14:59, 449F
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10/13 15:00, 2年前 , 450F
為進礁溪前不會客滿,而且1766班距太長,開放國道短端會蠻有感
10/13 15:00, 450F
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10/13 15:01, 2年前 , 451F
,但以業者立場來說,應該會希望全程車砍掉,只留轉運站發車
10/13 15:01, 451F
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10/13 15:07, 2年前 , 452F
9009台北端,與9026基隆端,旅次與人流形態差很多吧...
10/13 15:07, 452F
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10/13 15:20, 2年前 , 453F
覺得有人會搭就申請 想要不載短程就不申請
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10/13 15:20, 2年前 , 454F
應該交給業者自己去判斷 他們覺得會賺錢就會申請
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10/13 15:21, 2年前 , 455F
對乘客而言看到基隆路幹線塞滿滿 9009有2-30個座位
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10/13 15:22, 2年前 , 456F
看到車來就會自動轉去坐好
10/13 15:22, 456F
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10/13 15:24, 2年前 , 457F
同路線還有1551 新店發車幾乎都小貓..
10/13 15:24, 457F
推
10/13 15:34, 2年前 , 458F
三峽林口算是後來發展出來的特殊公車文化
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10/13 15:34, 2年前 , 459F
平常就一般路線兩用 尖峰加碼通勤跳蛙
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然後跳蛙也是不給短程 直到最近林口端返程才開放
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10/13 15:34, 2年前 , 461F
像1061 1815這種市區公車匱乏的路段自然有人去抗議
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10/13 15:34, 2年前 , 462F
看看1802 除了潭美公園基本上沒什麼人在市區搭短程
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10/13 15:34, 2年前 , 463F
因為南京車海和既有習慣 就算1802存在感不低 但大家
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10/13 15:34, 2年前 , 464F
還是習慣搭一般的市區公車
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10/13 15:34, 2年前 , 465F
如果真要試辦短程 先從基隆桃園端做起比較恰當
10/13 15:34, 465F
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10/13 15:35, 2年前 , 466F
1551有就宗路段比較特別 倒是值得討論
10/13 15:35, 466F
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10/13 15:40, 2年前 , 467F
除了公車迷。 大家都不知道1802可以搭吧
10/13 15:40, 467F
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10/13 15:55, 2年前 , 468F
我還是菜包的時候也搭過1061短程 被司機罵才知道不能
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10/13 15:55, 2年前 , 469F
中途下車。
10/13 15:55, 469F
推
10/13 16:54, 2年前 , 470F
救國道客運沒意義吧，幫台高鐵轉運才實際
10/13 16:54, 470F
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10/13 17:03, 2年前 , 471F
對，意思一下每天三班次的台高鐵轉運接駁車，喔已這麼做了
10/13 17:03, 471F
推
10/13 17:04, 2年前 , 472F
……那a大你怎麼覺得9009開放就會有人上車XD
10/13 17:04, 472F
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10/13 17:26, 2年前 , 473F
等開放再說吧...... 我菜包的時候已經很久以前的事了
10/13 17:26, 473F
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10/13 17:28, 2年前 , 474F
開放後宣導可搭短程 不想罰站的人自然就會上座
10/13 17:28, 474F
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10/13 17:29, 2年前 , 475F
1551宣導有開放到舊宗路 也會有人搭去上班也是一樣的意
10/13 17:29, 475F
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10/13 17:29, 2年前 , 476F
思
10/13 17:29, 476F
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10/13 17:35, 2年前 , 477F
之前在景美國中看到1-200人等公車 666空車一來就塞爆了
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10/13 17:35, 2年前 , 478F
擠不上去的人就會去搭棕6 251 然後一樣客滿 . 但有些
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10/13 17:35, 2年前 , 479F
人不想擠就是看動態 喔 前面一個站牌還有一台棕6 這些
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10/13 17:35, 2年前 , 480F
人等到空車的棕6不用擠
10/13 17:35, 480F
推
10/13 17:42, 2年前 , 481F
一站塞滿還是299最厲害 三台進北車離開變三台全滿
10/13 17:42, 481F
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10/13 17:47, 2年前 , 482F
嘿啊 大家都會看動態 不想硬擠同時又有車進站就會挑空
10/13 17:47, 482F
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10/13 17:47, 2年前 , 483F
車搭
10/13 17:47, 483F
推
10/15 00:05, 2年前 , 484F
低薪高工時,換算時薪甚至低於170;跟貨運相比真的笑死人
10/15 00:05, 484F
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10/15 00:05, 2年前 , 485F
啥握著方向盤才算薪資，真的笑死全世界
10/15 00:05, 485F
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10/15 19:13, 2年前 , 486F
不爽不要看ptt啊，自己取暖小圈圈被打破，開始崩潰？
10/15 19:13, 486F
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10/15 19:13, 2年前 , 487F
呵呵
10/15 19:13, 487F
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