[新聞] 民怨林口轉運站使用率低 新北交通局：將檢討調整

看板Bus作者 (Rising Hope)時間2年前 (2023/03/03 14:47), 2年前編輯推噓13(14推 1噓 39→)
留言54則, 20人參與, 2年前最新討論串1/1
原文標題 民怨林口轉運站使用率低 新北交通局：將檢討調整 新聞媒體 聯合新聞網 新聞連結 https://udn.com/news/story/7323/7005996 報導時間 2023-03-03 09:12 新聞全文 聯合報／記者江婉儀／新北即時報導 林口轉運站在2021年12月完工，但被在地民眾批評使用率低，且不像隔壁台北有大量通勤 需求，不懂為何設置短程公車轉運站，議員認為，應以接駁車方式，讓民眾可到轉運站搭 乘公車，且保留既有路線拉長班距。新北市交通局回應，將依據地區開發進程，逐步檢討 調整，避免民眾難以適應。 林口轉運站鄰近機捷A9站，目前共有7條市區公車路線。有民眾認為，林口不像台北有密 集住宅區，或是大量公車通勤需求，不理解為何要設置短程公車轉運站；另有民眾點出， 機捷A9站使用率低，相較A8站靠近長庚醫院，人潮較多，差距很大，轉運站形同蚊子館， 都空蕩蕩的。 新北市議員蔡淑君表示，原本她建議啟用低底盤公車、增加站位，接駁林口文化一路、文 化二路、文化三路及文化北路的民眾，可以透過轉運站轉乘公車或是上高速公路，但這個 建議沒有獲得支持，加上業者合併以車輛數目不足婉拒。 蔡淑君表示，文化北路很多地方沒有公車經過，也可藉由接駁車的方式增加運量，解決民 眾需求。另外，現有的公車路線保留，班距可以拉長，可讓民眾直接從文化一路避開轉運 站下高速公路，應該要將轉運的功能做到最極致，才能提升民眾搭乘大眾運輸的意願。 市議員李宇翔認為，可仿效桃園長庚轉運站的多功能模式，有商場、百貨公司、客運、公 車，相較林口只有市區公車，乘運量低，浪費土地利用價值，若林口端能做好，未來也可 吸引更多業者，讓路網更完整。 交通局表示，林口轉運站是利用國際媒體園區回饋金，設置簡易型轉運站，整地費用較高 ，但可在林口工一工業區及媒體園區完成前，開始養成民眾公共運輸使用習慣，更因儲車 調控功能，能夠一併解決林口及龜山地區乘客上不了車的困境，雖然乘客數日益增加，但 確實尚未完全發揮功能，有待加強使用。 交通局表示，因民眾目前仍習慣搭乘公車直達目的地，轉乘必須逐漸改變，將依據地區開 發進程，逐步檢討調整，不會貿然改變，避免民眾難以適應。 至於未來是否可以改建成商業化轉運大樓及室內轉運候車空間，交通局表示，目前時機尚 未成熟，因所需投入資金龐大，恐仍有一段時間待觀察，必須在財務計畫可行下，才能真 正實現轉運站立體化目標。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.137.252.146 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1677826030.A.C03.html 林口轉運站營運成效如同預期不理想，想尋找解方也不容易 ※ 編輯: hanksadder (220.137.252.146 臺灣), 03/03/2023 14:49:36
→
03/03 15:16, 2年前 , 1F
高速公路對面的長庚轉運站很棒啊 可是新北不想進去
03/03 15:16, 1F
推
03/03 16:22, 2年前 , 2F
一車直達北市已成習慣，要轉運站有用就是要調整既有路
03/03 16:22, 2F
→
03/03 16:22, 2年前 , 3F
線，但誰敢這樣做
03/03 16:22, 3F
噓
03/03 17:06, 2年前 , 4F
有種新北市快速通通不進長庚 只停轉運站 然後另外開一條
03/03 17:06, 4F
→
03/03 17:06, 2年前 , 5F
轉運站-長庚
03/03 17:06, 5F
推
03/03 17:13, 2年前 , 6F
這東西其實跟基隆的循環站意義一樣，但林口境內不如基隆
03/03 17:13, 6F
推
03/03 17:25, 2年前 , 7F
對面的長庚轉運站取向跟林口轉運站不太一樣吧
03/03 17:25, 7F
→
03/03 17:25, 2年前 , 8F
但長庚轉運站人氣最旺的路線也是短程往北市或桃園中
03/03 17:25, 8F
→
03/03 17:25, 2年前 , 9F
壢的
03/03 17:25, 9F
推
03/03 18:01, 2年前 , 10F
長庚轉運站不是汎航專用嗎（無誤
03/03 18:01, 10F
→
03/03 18:09, 2年前 , 11F
其實只要是歸桃園管轄的都要強制收納進長庚轉運站
03/03 18:09, 11F
→
03/03 18:10, 2年前 , 12F
剛好汎航的是最大宗XD
03/03 18:10, 12F
推
03/03 18:23, 2年前 , 13F
汎航真的是一家很詭異的公司
03/03 18:23, 13F
→
03/03 18:27, 2年前 , 14F
基隆都開了幾條社區往台北的路線，怎麼林口為了利用率
03/03 18:27, 14F
→
03/03 18:27, 2年前 , 15F
要叫人轉乘
03/03 18:27, 15F
→
03/03 18:40, 2年前 , 16F
分成尖峰離峰似乎比較合理、公平
03/03 18:40, 16F
→
03/03 18:40, 2年前 , 17F
尖峰時間維持一車直達的模式，離峰時間在轉運站換車
03/03 18:40, 17F
→
03/03 19:30, 2年前 , 18F
早尖峰靠近交流道前幾站常常上不了車 如果可以利用轉
03/03 19:30, 18F
→
03/03 19:30, 2年前 , 19F
運站發的車應該也是個方法
03/03 19:30, 19F
推
03/03 20:03, 2年前 , 20F
交通人要有個認知,絕對別想增加乘客的旅行時間~三峽桃園中壢
03/03 20:03, 20F
→
03/03 20:03, 2年前 , 21F
的通勤線都不靠轉運站,基隆快捷公車也是近年才開闢且叫好叫
03/03 20:03, 21F
→
03/03 20:03, 2年前 , 22F
座…就請新北市直接承認林口轉運站失敗吧
03/03 20:03, 22F
推
03/03 20:06, 2年前 , 23F
轉運站比較適合將中長途的客源集中服務
03/03 20:06, 23F
推
03/03 20:17, 2年前 , 24F
林口轉運站應該是想把林口區內的路線收到轉運站，然後乘客
03/03 20:17, 24F
→
03/03 20:17, 2年前 , 25F
到轉運站換車到其他地方，這樣增加林口區內跟區外的公車周
03/03 20:17, 25F
→
03/03 20:17, 2年前 , 26F
轉，但是民眾不接受這玩法，就注定林口轉運站失敗
03/03 20:17, 26F
推
03/03 20:23, 2年前 , 27F
豐原轉運站：
03/03 20:23, 27F
推
03/03 21:30, 2年前 , 28F
關鍵就只有倒數第二段
03/03 21:30, 28F
→
03/03 22:39, 2年前 , 29F
未來1200跨區月票上線會有不少人轉搭機捷~低地板公車倒也不
03/03 22:39, 29F
→
03/03 22:39, 2年前 , 30F
一定必要,現有快速公車就可以當機捷接駁了,那個轉運站可能會
03/03 22:39, 30F
→
03/03 22:39, 2年前 , 31F
更沒人
03/03 22:39, 31F
→
03/03 23:30, 2年前 , 32F
轉運站本身所在也沒優勢，也不是在長庚附近，三井也離
03/03 23:30, 32F
→
03/03 23:30, 2年前 , 33F
一小段，搞到最後變成南勢轉運站
03/03 23:30, 33F
推
03/04 01:42, 2年前 , 34F
如果是匯集到林口轉運站換捷運才「可能」有省時 但如
03/04 01:42, 34F
→
03/04 01:42, 2年前 , 35F
果是轉運站換公車 一樣要塞高速公路而且多浪費下車再
03/04 01:42, 35F
→
03/04 01:42, 2年前 , 36F
上車的時間
03/04 01:42, 36F
→
03/04 06:16, 2年前 , 37F
儲車調控....
03/04 06:16, 37F
推
03/04 22:27, 2年前 , 38F
這當初有一部分原因是為了東森員工通勤，但路線設計爛也
03/04 22:27, 38F
→
03/04 22:27, 2年前 , 39F
無解
03/04 22:27, 39F
→
03/05 18:15, 2年前 , 40F
a2大，豐原應該算改名而已，或說火車轉公車
03/05 18:15, 40F
推
03/06 15:46, 2年前 , 41F
其實在高公局那邊學香港弄公路轉運站不也行
03/06 15:46, 41F
→
03/06 15:47, 2年前 , 42F
林口轉運站公車不繞進去根本沒換乘誘因
03/06 15:47, 42F
→
03/06 15:47, 2年前 , 43F
路線又沒精簡到，還在那邊繞繞繞
03/06 15:47, 43F
→
03/06 18:35, 2年前 , 44F
一切的瓶頸就是上高速公路後不能有站位，公車的承載
03/06 18:35, 44F
→
03/06 18:35, 2年前 , 45F
上限就被限制在那
03/06 18:35, 45F
推
03/06 19:39, 2年前 , 46F
還不准雙層巴士上國道，運能緊箍咒
03/06 19:39, 46F
→
03/07 00:39, 2年前 , 47F
國道這個硬限制無解，只能看會不會搭配月票來轉型
03/07 00:39, 47F
→
03/07 08:36, 2年前 , 48F
原來是想林口往台北全切成兩段 林口市區到轉運站 轉運站往
03/07 08:36, 48F
→
03/07 08:40, 2年前 , 49F
盆地內各地 減少公車在市區繞行 轉車也會比較好轉(在長庚轉
03/07 08:40, 49F
→
03/07 08:40, 2年前 , 50F
多一段票又常常擠不上車)
03/07 08:40, 50F
→
03/07 08:48, 2年前 , 51F
切兩段看起來理想 但高速公路一樣壅塞的情況下乘客還
03/07 08:48, 51F
→
03/07 08:48, 2年前 , 52F
要多出在轉運站上下車排隊時間 整體通勤時間變長大概
03/07 08:48, 52F
→
03/07 08:48, 2年前 , 53F
也沒人會想要
03/07 08:48, 53F
→
03/07 08:56, 2年前 , 54F
切兩段原本要轉車的人很爽 原本直通的人氣死
03/07 08:56, 54F
‣ 更多 hanksadder 的文章
文章代碼(AID): #1a0PVkm3 (Bus)