Re: [問題] 要如何投訴才能讓幹線公車提升服務水準

看板Bus作者 (鳴人)時間1年前 (2022/11/20 00:52), 1年前編輯推噓35(39推 4噓 239→)
留言282則, 21人參與, 1年前最新討論串4/6 (看更多)
看到大家討論班距的問題 先撇除路線屬性不談，全部都一樣， 只要「發車站」符合營運計畫的班距發車，那就不算脫班。 如果是中間路段的站點班距過長，那也是因為交通或行車因素造成， 這個問題在台北老實說「無解」， 雙北的交通車流量我相信各位應該都知道有多誇張， 如果硬要要求維持與發車站同樣的班距範圍內， 請問是要駕駛冒風險追分趕點？還是把車上乘客滯留然後大家一起脫班？ 駕駛工時因此拉長，誰願意承擔？ 等車很辛苦大家都知道，但車上乘客的權益和駕駛勞動條件難道就該被犧牲？ 另外倘若真的公布主要站點的時刻表， 即便加上「預估」兩個字，相信還是有一堆人會拿這個去投訴， 2009年以前就有業者在站桿張貼過，但事實就是上面我所說的狀況， 且以目前的公車停靠區規劃與車流狀況，根本不適合這樣做。 再來，公車動態車機的「平衡間距系統」是以「站位數」計算 但這個東西不好運用的原因在於每站的站距長度不同，沒辦法用分鐘數換算， 如果遇到行駛高快速道路或跳蛙公車的路線，站位數同時包含民眾看不到的虛擬點， 駕駛根本不知道虛擬點的實際位置，也很難判斷前車實際在哪一站。 另外關於車舊這件事，我先說明對於舊的定義是指「超過主管機關規範的車齡」， 低地板公車的車齡是經過四級保養後得由8年延長為12年， 羅斯福路幹線的車齡約10年，明明在車齡之內，到底是在舊什麼？ 要比舊的話，承德幹線也有不少2010年上路的首批低地板公車， 南京幹線也有不少2010年的福田油電車尚未汰換完畢， 再來幹線公車並沒有要求「一定要多新的低地板公車」，只要符合車齡限制就可以。 新店客運的狀況比較特殊，這點我必須先說， 看似經營穩定沒錯，那也是因為店客的經營狀況與體質反而是「異於同業」， 如果大家都要拿新店客運當作標竿，雙北的業者可能會先虧死。 -- ◥█◤◤ <＠﹊ ◥◥◤ ◥ ▄▄▄▄▄▄▄ 這 就 是 ▲◤ ￣￣ㄟ| |ノ￣￣ ◥▲ 我 的 忍 道 。 | ◢█‧▲ ` /◢█‧◣ │ ◥\＿＿ / ` ＿/◤ ▼ ／ 　 │ ＼▼ ψbelleaya -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.24.188.27 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1668876744.A.D90.html
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11/20 02:51, 1年前 , 1F
來搭一次不就知道了. 還會因為車上人太多 Led改廠修
11/20 02:51, 1F
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11/20 02:53, 1年前 , 2F
但動態系統顯示這台車在線上，無論你怎麼敲門就是不開
11/20 02:53, 2F
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11/20 02:53, 1年前 , 3F
。 不得已開了才說不敢載人太多。
11/20 02:53, 3F
開廠修燈或營運路線之外的LED就已經違規了，可檢舉， 就算客滿上不了車也應是以對外廣播告知，不應使用這種方式， 除非他是走國道或紅盾牌的快速公車。
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11/20 03:02, 1年前 , 4F
主管機關也規定速限不能超過40. 有遵循速限又如何後車
11/20 03:02, 4F
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11/20 03:02, 1年前 , 5F
追上前車上演雙節公車. 只要從再興萬芳開始連就會一
11/20 03:02, 5F
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11/20 03:02, 1年前 , 6F
路連到火車站 回程也繼續連到萬芳。
11/20 03:02, 6F
駕駛技術好，有能力超得過去就有可能，即使沒超速還是有機會超得過的 只是有風險的可能是車上乘客的安全就是了。
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11/20 03:10, 1年前 , 7F
開封站牌的4個路線 都是欣欣的車.要停在起訖站稍微拉
11/20 03:10, 7F
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11/20 03:10, 1年前 , 8F
長班距也沒規定不可以吧？
11/20 03:10, 8F
18是中繼點不納入討論，開封街不適合的原因在於他站區太短了， 如果同時有個18進站會發生沒有停在站區內而違規停靠的狀況， 加上當地時有違停車輛出現在停靠區前後位置， 如果真的能處理，這種狀況也就不會一直上演了呢。
推
11/20 03:48, 1年前 , 9F
年限12年，車齡10年的車被稱為舊車我覺得沒錯啊，除非你
11/20 03:48, 9F
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11/20 03:48, 1年前 , 10F
想要討論的是年限制度的不合理，那我就沒話說了。
11/20 03:48, 10F
我想要表達的是雖然車齡偏高，但他是在主管機關的核定年限之內， 使用在年限之內的車並沒有問題， 即使年限下修好了，有些人會認為越接近年限的車越就越會被人嫌， 車輛不是科技產品不用1.2年就可以汰換，保養比車輛新舊還來得重要。
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11/20 03:50, 1年前 , 11F
順道補充：236是欣欣營收TOP 十年營收十幾億
11/20 03:50, 11F
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11/20 03:51, 1年前 , 12F
新店客運不是標竿 今年吃乙
11/20 03:51, 12F
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11/20 03:51, 1年前 , 13F
11/20 03:51, 13F
推
11/20 08:16, 1年前 , 14F
甲和優的大鳥集團實際上更難等，813從發車點的班距就很奇
11/20 08:16, 14F
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11/20 08:16, 1年前 , 15F
怪了，之前疫情期間假日更是兩小時才一班
11/20 08:16, 15F
評鑑並不是拿來當參考依據，這篇文章我也不是拿「評鑑」整體去比較， 我所謂拿新店客運當標竿是指發車水準、車輛汰換週期、勞動條件的部分， 評鑑有包含以上三要素之外的項目，但並不是這次討論的範疇。 ※ 編輯: naruto1010 (114.24.188.27 臺灣), 11/20/2022 08:40:03
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11/20 08:28, 1年前 , 16F
拿不食人間煙火的評鑑當作最高準則 好像哪裡搞錯了啥...??
11/20 08:28, 16F
推
11/20 10:14, 1年前 , 17F
拿笑話大賽成績當基準 笑死
11/20 10:14, 17F
如我上面補充，我不是拿評鑑這件事當比較的基準點。
推
11/20 10:37, 1年前 , 18F
羅幹是很賺錢沒錯 但有更賺錢的236區啊
11/20 10:37, 18F
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11/20 10:37, 1年前 , 19F
又不是像287系列正區服務客群有差
11/20 10:37, 19F
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11/20 10:37, 1年前 , 20F
應該要像承德一樣砍掉區間車才對
11/20 10:37, 20F
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11/20 10:42, 1年前 , 21F
政大-公館有236區、530替代，萬芳-公館有0南、253、606
11/20 10:42, 21F
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11/20 10:43, 1年前 , 22F
替代功能尚可。上下班經過再興、辛亥路口、靜心就知道
11/20 10:43, 22F
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11/20 10:44, 1年前 , 23F
塞車問題很嚴重。至於車輛部分每間公司都有舊車，只要
11/20 10:44, 23F
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11/20 10:45, 1年前 , 24F
符合年限就沒有問題，搭乘295的人不就抗議不完了?
11/20 10:45, 24F
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11/20 10:46, 1年前 , 25F
年底至明年初羅斯福路幹線就會配新車，到底在急什麼呢
11/20 10:46, 25F
你懂的，這就是我想表達的重點。
推
11/20 10:46, 1年前 , 26F
車輛年限真的還好 只要維護得宜 除非破舊的太嚴重不然
11/20 10:46, 26F
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11/20 10:46, 1年前 , 27F
都可以搭
11/20 10:46, 27F
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11/20 10:46, 1年前 , 28F
至於那評鑑 真的看看就好 很多吐槽點就不再多言
11/20 10:46, 28F
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11/20 10:47, 1年前 , 29F
真正嚴重的還是班距問題
11/20 10:47, 29F
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11/20 10:47, 1年前 , 30F
班距部分如沒有達到標準請檢舉，路況部分無則法控制
11/20 10:47, 30F
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11/20 10:49, 1年前 , 31F
紅2、902跟之前的208我都有投訴過，尤其是紅2，當時尖
11/20 10:49, 31F
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11/20 10:49, 1年前 , 32F
不可否認尖峰公車連班確實很難避免
11/20 10:49, 32F
還有 210 則推文
還有 5 段內文
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11/22 06:03, 1年前 , 243F
的來的好，有時候行車效率這間事情是值得政府單位跟業
11/22 06:03, 243F
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11/22 06:03, 1年前 , 244F
者去思考，仔細看看，這十年市區公車最大肇因是什麼
11/22 06:03, 244F
推
11/22 07:56, 1年前 , 245F
大都會感覺也沒特別限速40
11/22 07:56, 245F
推
11/22 09:04, 1年前 , 246F
行車效率保持住，比較不用怕被其他因素影響，自然也就呼
11/22 09:04, 246F
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11/22 09:04, 1年前 , 247F
應到最開始談的「班距失衡」、「連班」問題
11/22 09:04, 247F
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11/22 09:10, 1年前 , 248F
離峰羅斯福專用道上剛好沒車，就算連過不了三關，也有遇過
11/22 09:10, 248F
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11/22 09:10, 1年前 , 249F
新生綠燈-台電不停-辛亥綠燈，某a不要用極端值跟我扯，避
11/22 09:10, 249F
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11/22 09:10, 1年前 , 250F
開任何紅燈就是有省到時間，拿那個時間給大站上下客也不是
11/22 09:10, 250F
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11/22 09:10, 1年前 , 251F
壞事
11/22 09:10, 251F
推
11/22 09:13, 1年前 , 252F
關於連班問題 我認為政府單位總不能什麼都不做
11/22 09:13, 252F
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11/22 09:13, 1年前 , 253F
還用一些政策間接惡化
11/22 09:13, 253F
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11/22 09:13, 1年前 , 254F
像是指尖確認明顯就是拖時間
11/22 09:13, 254F
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11/22 09:13, 1年前 , 255F
然後店客某些司機貌似也沒在管限速40
11/22 09:13, 255F
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11/22 09:16, 1年前 , 256F
有次我還以為那個手勢是在讓行人，後來才想到首都有指叉確
11/22 09:16, 256F
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11/22 09:16, 1年前 , 257F
認、兩段左轉的制度
11/22 09:16, 257F
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11/22 09:25, 1年前 , 258F
扯什麼 在木柵就連班造成載客效率低落 到萬芳醫院開始
11/22 09:25, 258F
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11/22 09:25, 1年前 , 259F
一路連到台北車站 這麼會算時間怎麼拉不開距離 只能跟
11/22 09:25, 259F
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11/22 09:25, 1年前 , 260F
在前車後面
11/22 09:25, 260F
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11/22 09:26, 1年前 , 261F
怎麼會把開計程車的模式套在開公車 是有這麼趕時間嗎
11/22 09:26, 261F
推
11/22 09:27, 1年前 , 262F
最不爽的是現在幾乎每一條路線都班距不穩 連班
11/22 09:27, 262F
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11/22 09:27, 1年前 , 263F
政府單位卻兩手一攤束手無策
11/22 09:27, 263F
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11/22 09:27, 1年前 , 264F
眼睜睜看著307 916一次來六班
11/22 09:27, 264F
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11/22 09:30, 1年前 , 265F
指叉確認 第一名在興隆羅斯福的連貫車流也在暫停 造成
11/22 09:30, 265F
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11/22 09:30, 1年前 , 266F
全線暫停 後面蝴蝶效應 是後面的事 他們也不管後面已經
11/22 09:30, 266F
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11/22 09:30, 1年前 , 267F
塞爆了 有趣的是 欣欣客運業者沒規定 他們也開始指叉了
11/22 09:30, 267F
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11/22 09:30, 1年前 , 268F
要卡大家一起來卡
11/22 09:30, 268F
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11/22 09:33, 1年前 , 269F
右轉也是會停喔 不是只有左轉才會
11/22 09:33, 269F
推
11/22 09:42, 1年前 , 270F
這真的很瞎 瞎到都已經影響興隆路車流了
11/22 09:42, 270F
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11/22 09:42, 1年前 , 271F
公家單位還是視而不見
11/22 09:42, 271F
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11/22 10:18, 1年前 , 272F
警察指揮交通近在眼前都沒在管了 不用怪到政府
11/22 10:18, 272F
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11/22 10:19, 1年前 , 273F
可以吹哨子 揮指揮棒禁止暫停 要求快速通過
11/22 10:19, 273F
推
11/22 11:37, 1年前 , 274F
第一名的指差執著程度是可以讓駕駛無視警察要車輛續
11/22 11:37, 274F
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11/22 11:37, 1年前 , 275F
行情況，硬要停下來比兩下
11/22 11:37, 275F
推
11/22 11:39, 1年前 , 276F
指差問題已經沒有回頭空間了，除非碾更多人
11/22 11:39, 276F
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11/22 12:11, 1年前 , 277F
被無視還不開罰單 那就是警察的問題了
11/22 12:11, 277F
推
11/22 17:02, 1年前 , 278F
不不不 那個手勢只有首都會那樣搞
11/22 17:02, 278F
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11/22 17:02, 1年前 , 279F
大都會和重客還不至於連警察都不理
11/22 17:02, 279F
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11/22 17:02, 1年前 , 280F
（北客不在我生活圈裡先不論
11/22 17:02, 280F
推
11/22 18:09, 1年前 , 281F
和平新生路口，指揮交警應該也沒空理首都了，也有可
11/22 18:09, 281F
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11/22 18:09, 1年前 , 282F
能無感了
11/22 18:09, 282F
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