[新聞] 客運寒冬 公路路線幾乎腰斬

看板Bus作者 (下雨)時間4年前 (2021/12/19 06:58), 編輯推噓19(21推 2噓 40→)
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客運寒冬 公路路線幾乎腰斬 2021-12-19 01:22 聯合報 / 記者邱瓊玉／台北報導 https://udn.com/news/story/7266/5972230?from=udn_ch2_menu_v2_main_cate 今年國道客運營業狀況苦哈哈，即便近期疫情趨緩，但停駛、收攤消息仍不斷。圖為台北 轉運站民眾等待搭車。記者林伯東／攝影 近兩年受疫情衝擊，客運業載客量雪崩式下滑，即便近期國內疫情趨緩，但國道、一般公 路客運路線停駛、收攤消息仍不斷，尤其一般公路客運最嚴重。根據交通部統計，一般公 路客運從民國一○○的四十三家減少到僅剩下廿九家，路線更從八五五條減少到今年的四 三三條，幾乎砍掉快一半。 交通部公路總局長許鉦漳說，觀察到客運業減班、停駛等狀況，預計明年委外研究，看看 有哪些權宜措施或路線精進的彈性作法。 交通部統計，今年截至九月底止，國道客運載客量僅三○八○萬人次，相較去年同期減少 一六六五萬餘人次；一般客運剩一七七五萬餘人次，較去年同期減少九三六萬餘人次。因 載客量下滑，光今年國道客運就至少有四條路線、一般客運十條路線收攤。 福和客運八月宣布停駛，近期阿羅哈客運也一度有意收攤，日統客運四條國道客運預計明 年停駛；國光客運近期則有台北往返苗栗路線停駛，明年元旦起還將停駛高雄往返台東。 其他業者也在評估中。 客運業寒冬也影響公共運輸市占率。儘管公部門多年來力推公共運輸，但根據交通部「一 ○九年民眾日常使用運具狀況調查」，整體公共運輸市占率下滑到僅一成六，不僅較上一 次調查（一○五年）少二點一個百分點，也是歷次最低。 首都客運總經理李建文說，市區公車少了約兩成，國道客運更慘，儘管國道車流已回到疫 情前，但客運載客量卻沒回來，少了四、五成以上，開一班賠一班，日統、阿羅哈客運只 是冰山一角，他建議公總應核實合理運價外，國道也應實行大客車優先。 也有客運業者說，近期油價上漲，經營負擔雪上加霜，即便想要漲票價，但看了台南「阿 堂鹹粥」狀況，誰敢漲價？ 客運業公會理事長楊榮德則說，國道客運長年來因面對雙鐵挑戰刻意壓低票價，又被國道 路況差拖垮，加上少子化、高齡化以及駕駛人力短缺等結構性因素，這兩年又遇疫情，整 體營運慘淡，就算是調高票價也只會更削弱競爭力。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.242.0.132 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1639868313.A.78D.html
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12/19 09:41, 4年前 , 1F
一般公路客運移撥成市區公車才會少近一半吧....
12/19 09:41, 1F
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12/19 09:41, 4年前 , 2F
不然哪可能十年停駛快400條= =
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推
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回想民國100年
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大概還是2056 1504 1202 1510 1262等在淡水奔馳的年
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代
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12/19 09:56, 4年前 , 6F
現在這些都轉型成市區公車 當然路線會砍半呢
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噓
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又來了 這家媒體又在東拼西湊混淆事實了
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12/19 10:00, 4年前 , 8F
光台南大台南公車移撥就不知道幾條了 路線適當整併/轉
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12/19 10:00, 4年前 , 9F
換管理單位明明是好事
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噓
12/19 11:15, 4年前 , 10F
五都升格移撥直接當作沒看到 果然是重工
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12/19 11:16, 4年前 , 11F
店客就是全移撥退出公路客運的
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12/19 17:46, 4年前 , 12F
寫得不太精確... 1825停駛還有1824 1778也只是縮駛
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12/19 17:47, 4年前 , 13F
這樣寫起來好像台北-苗栗 高雄-台東 停駛似的
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推
12/19 17:59, 4年前 , 14F
剛剛在和欣朝馬轉運站準備搭16：57分的班次回麻豆，因為事
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情提早辦完，所以在15：30就到了，原本想換早一班的回麻豆
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，結果已經客滿，只好在朝馬轉運站一直等到原班次，16：40
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分時螢幕也顯示客滿了，之後因為國一塞車，一直等到剛剛17
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：50分才從朝馬轉運站開車，等車的同時，除了往嘉義有剩空
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位外，其他往台北，台南或板橋的班次，都是班班客滿的狀態
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，但是今天應該是特例吧！
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推
12/19 18:40, 4年前 , 21F
和欣假日客滿好像是常態
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推
12/19 20:28, 4年前 , 22F
而很多人只看假日特定時段客滿，沒看平日載幾隻貓，昨天
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12/19 20:28, 4年前 , 23F
下午在國道上看很多班能把油錢跟司機薪資跑回來就偷笑
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12/19 21:25, 4年前 , 24F
公路客運不都移撥or縮短後併入其他線？
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推
12/19 21:32, 4年前 , 25F
國道客運應該要開放下國道後開放短程載客變成公路客
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12/19 21:32, 4年前 , 26F
運
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12/19 21:33, 4年前 , 27F
這樣搭的人才有辦法再成長不然台灣少子化和老年化
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12/19 21:34, 4年前 , 28F
衰退是長期必然的疫情只是最後一根稻草
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12/19 21:38, 4年前 , 29F
開放短程無法改變「國道很常塞車致客運競爭力被弱化」
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12/19 21:38, 4年前 , 30F
的事實
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推
12/19 22:01, 4年前 , 31F
最近平常日走國五宜蘭發現車速越來越慢車車子越來越
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12/19 22:02, 4年前 , 32F
多，跟2019年疫情前平常日國五都很順暢差超多
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12/19 22:03, 4年前 , 33F
因為大家都出不了國只能國旅加上不敢搭客運都改自己
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12/19 22:03, 4年前 , 34F
開車所以國道越來越塞了
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推
12/19 22:19, 4年前 , 35F
景美榮總快速公車，塞車的時候9點石牌、10點公館，誇張
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12/19 22:20, 4年前 , 36F
最近車越來越多了，以前是30分鐘到公館...
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12/19 22:21, 4年前 , 37F
然後國道客運我覺得應該開放短端，但跟樓上說的一樣，不
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12/19 22:21, 4年前 , 38F
能改善最主要的國道客群收入
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推
12/19 22:24, 4年前 , 39F
其實國道客運應該專注在離火車站太遠，但鄰近交流道，所以
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12/19 22:24, 4年前 , 40F
再塞也不太會改搭台鐵甚至高鐵的區域...
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推
12/19 22:42, 4年前 , 41F
例如新竹清交就是火車較難取代的
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推
12/19 22:43, 4年前 , 42F
我是覺得國道客運該檢討下交流道以後還要不要走那麼長的
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12/19 22:43, 4年前 , 43F
平面道路，還是就交棒給地方路線經營接駁就好
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12/19 22:44, 4年前 , 44F
開放短端也只是跟地方客運搶餅吃，三個和尚沒水喝的戲碼
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12/19 22:45, 4年前 , 45F
有些早期的觀光、返鄉線，該退場就退場吧
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推
12/19 23:42, 4年前 , 46F
但如果不進市區,都改採轉運模式,以台灣人的特性只會把客
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12/19 23:42, 4年前 , 47F
源讓給火車吧？
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推
12/19 23:55, 4年前 , 48F
新營、朝馬表示：
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推
12/20 02:10, 4年前 , 49F
台北苗栗票價跟台鐵比真的差不多，但是時間去比 客運又
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12/20 02:10, 4年前 , 50F
會有塞車問題真的輸慘
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推
12/20 05:36, 4年前 , 51F
阿堂鹹粥假日一樣爆滿，錯誤類比
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推
12/20 15:08, 4年前 , 52F
話說這篇出來，板標直接澄清是移撥XD
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12/20 17:56, 4年前 , 53F
不愧是重工
12/20 17:56, 53F
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12/22 01:17, 4年前 , 54F
和欣客滿常態 因為都減班了 中壢兩條路線上個月又砍班
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12/22 01:18, 4年前 , 55F
國道客運下交流道 晚上半夜到還是得找接駁
12/22 01:18, 55F
推
12/22 10:44, 4年前 , 56F
但無法被移撥的跨鄰近縣市公路客運被嚴重邊緣化是不爭事實
12/22 10:44, 56F
推
12/22 15:09, 4年前 , 57F
所以縣市整併真的該做...
12/22 15:09, 57F
推
12/23 00:10, 4年前 , 58F
沒有升格還是可以像宜蘭自己搞市區汽車客運業讓公路客運
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12/23 00:10, 4年前 , 59F
移撥到地方，跨縣市的公路客運做不起來就看怎麼裁切轉型
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12/23 00:10, 4年前 , 60F
，死守路權沒什麼意義，縣市再怎麼合併還是有跨區的問題
12/23 00:10, 60F
推
12/23 05:03, 4年前 , 61F
就盡量併到同一個都會區都在一個直轄市內吧！
12/23 05:03, 61F
推
12/24 10:51, 4年前 , 62F
國道客運應專注國道營運，縮短市區里程，才有競爭力
12/24 10:51, 62F
推
12/24 21:24, 4年前 , 63F
半夜若有YOUBIKE的話 起碼還可以幫得上 但有行李箱就...
12/24 21:24, 63F
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