[新聞] 國道客運平面路段逾20公里 可整併改中巴

看板Bus作者 (重度懶人癌發作)時間6年前 (2019/03/25 09:35), 6年前編輯推噓25(25推 0噓 45→)
留言70則, 28人參與, 6年前最新討論串1/1
https://udn.com/news/story/7266/3716041?from=udn-catelistnews_ch2 救日統！國道客運平面路段逾20公里 可整併路線改中小巴 2019-03-24 15:55聯合報 記者侯俐安╱即時報導 去年雲林老字號客運公司日統客運不堪虧損、一度傳出求售，主因來自隨著人口老化 ，搭乘大眾運輸、使用法定優待票的旅客逐年增加，日統有35％是老人優惠，讓日統 「開門營運就賠錢」。交通部公路總局近日發布「國道客運路線平面路段需求反應式 運輸服務試辦申請處理原則」，國道客運在平面路段里程達20公里者，在平面路段可 改用中型巴士、整合行車班次或採用預約接送服務，盼能提升營運效率，日統已提出 申請。 日統客運目前有四班路線，從雲林地區下交流道後，平面道路長達13至46公里，例如 「7002台北—西螺—四湖」路線，從西螺交流道下來後，到四湖還有46公里，「7001 台北—斗南—北港」，斗南交流道下後到北港也34公里，「7005台北—斗南—民雄」 下斗南交流道到民雄有24公里、「7000台北—西螺—斗六」，下西螺交流道後到斗南 有13公里。 公路總局表示，日統客運主要服務雲林、嘉義地區，由於老人家比較多，公路客運又 是全票補貼老人，當老人搭乘比例多時，客運公司也容易虧損，加上國內少數偏鄉路 段交通發展並未成熟，國道客運肩負地區運輸服務，導致平面路段里程動輒20、30公 里，若每班都要按原本路線開，經營也會比較吃力。 根據「國道客運路線平面路段需求反應式運輸服務試辦申請處理原則」，國道客運行 駛非直轄市平面路段，以里程達20公里以上者並具備合適轉運處的路線為主，可提出 轉換接駁運具、整合行車班次、預約接送服務申請。 公路總局表示，符合資格的業者，下交流道後可在轉運站改用中巴、小巴等不同運具 讓乘客轉乘；並視乘載人數，將乘客以分流方式彈性調整從轉運站到終點站的班次； 也可機動派遣車輛，接送預約的民眾，從平面路段區域到轉成處所，但接送範圍仍須 以原本核定路線的鄉鎮市區為原則。 比如日統客運可使用中巴，從北港、四湖、民雄、斗六等地，載客開到西螺、斗南交 流道時，彈性整併轉乘為一台車開往台北。公路總局表示，目前僅日統客運提出申請 ，此案偏鄉路線都可適用，在公路總局及地方政府會勘後，會儘速實施。 日統表示，調整路線營運方式後，當然有幫助，公路總局輔助業者整合路線、縮減班 次，大幅減少車輛行駛時數與人力成本，也避免駕駛超時工作。高鐵通車後平均每班 次銳減三分之一載客數，整合後已有好轉、重回過去水準，尖峰時段則機動加開班車 載客，不過，新措施才剛上路，實際助益多寡仍須長期觀察。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.107.42 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1553477749.A.BF0.html
推
03/25 10:18, 6年前 , 1F
這政策不錯
03/25 10:18, 1F
→
03/25 10:28, 6年前 , 2F
其實台灣交通可以建構完整的接駁方式，高速公路為主骨幹
03/25 10:28, 2F
→
03/25 10:28, 6年前 , 3F
下高速用轉運站模式
03/25 10:28, 3F
推
03/25 10:31, 6年前 , 4F
這樣座位使用效率會好很多
03/25 10:31, 4F
推
03/25 10:38, 6年前 , 5F
野雞車模式
03/25 10:38, 5F
→
03/25 10:52, 6年前 , 6F
以前野雞車的三重轉運站也是這樣玩XD
03/25 10:52, 6F
→
03/25 12:25, 6年前 , 7F
差別在於，有的野雞車下交流道會放鳥
03/25 12:25, 7F
※ 編輯: hicker (118.165.107.42), 03/25/2019 12:32:18
→
03/25 12:33, 6年前 , 8F
早該推的政策了...不是每個地方都適用point-point阿...
03/25 12:33, 8F
→
03/25 12:34, 6年前 , 9F
向日葵：那我可以嗎(咦?
03/25 12:34, 9F
推
03/25 12:38, 6年前 , 10F
下一個會有興趣的是統聯彰化員林路線吧
03/25 12:38, 10F
推
03/25 13:03, 6年前 , 11F
統聯雲林路線應該也會跟進，9015和9016也可以
03/25 13:03, 11F
→
03/25 13:18, 6年前 , 12F
7005出現中巴有一段時間了 我還以為是直接開到台北
03/25 13:18, 12F
推
03/25 15:36, 6年前 , 13F
該這樣做沒錯 不過整併碰過的結果是連平日現場買票會
03/25 15:36, 13F
→
03/25 15:36, 6年前 , 14F
沒位子 轉乘花費的時間到斗南可能來不及搭公車
03/25 15:36, 14F
推
03/25 16:15, 6年前 , 15F
日統吵出來的，不然公總的思維很難突破現有法規
03/25 16:15, 15F
推
03/25 16:48, 6年前 , 16F
屏除業者利益 這樣整體利益應該可以最佳化
03/25 16:48, 16F
推
03/25 17:49, 6年前 , 17F
7005大概一年前就這樣幹 用在平日白天班次人最少的時段
03/25 17:49, 17F
→
03/25 17:51, 6年前 , 18F
第一次看到嚇一跳 以為真的就用Rosa衝台北
03/25 17:51, 18F
→
03/25 17:53, 6年前 , 19F
老人家其實很抗拒轉車 只有獨占路線適合這種玩法
03/25 17:53, 19F
→
03/25 17:57, 6年前 , 20F
如果是日統現在的玩法其實轉車還好 就單純換車不用再買票
03/25 17:57, 20F
→
03/25 17:58, 6年前 , 21F
因為只是把原本的一車到底變成兩台車 票還是全程票
03/25 17:58, 21F
→
03/25 18:00, 6年前 , 22F
劃位的部分 聽搭過的說是用衝國道的大車去劃
03/25 18:00, 22F
→
03/25 19:00, 6年前 , 23F
Rosa衝台北...開到台北我看骨頭都散了吧...XDDDD
03/25 19:00, 23F
推
03/25 19:11, 6年前 , 24F
9015跟9016下的交流道不一樣，9015在平面的走法又跟台西
03/25 19:11, 24F
→
03/25 19:11, 6年前 , 25F
客運其他虎尾-北港路線不同，加上9015其實北港就能撈不少
03/25 19:11, 25F
→
03/25 19:11, 6年前 , 26F
沒有日統那麼迫切的問題
03/25 19:11, 26F
→
03/25 19:12, 6年前 , 27F
ROSA衝台北，不要說乘客骨頭散掉，司機也會崩潰吧
03/25 19:12, 27F
推
03/25 20:51, 6年前 , 28F
講白了就是雲林自己的地方客運做不起來，所以只好這樣搞？
03/25 20:51, 28F
推
03/25 21:13, 6年前 , 29F
讚
03/25 21:13, 29F
推
03/25 22:55, 6年前 , 30F
老人票公總不補貼，縣府也不補貼的問題
03/25 22:55, 30F
推
03/26 00:09, 6年前 , 31F
台灣稅收不算高整天補貼補貼政府會破產啊...
03/26 00:09, 31F
→
03/26 00:10, 6年前 , 32F
話說回來也不是沒有補貼而是有比例限制
03/26 00:10, 32F
→
03/26 00:10, 6年前 , 33F
偏偏日統受補貼的乘客比例又高...
03/26 00:10, 33F
→
03/26 00:16, 6年前 , 34F
現在日統那兩條補貼公路路線都換成低底盤後 rosa就騰出
03/26 00:16, 34F
→
03/26 02:51, 6年前 , 35F
超亂的玩法 還不如採用統聯中轉模式
03/26 02:51, 35F
→
03/26 02:56, 6年前 , 36F
統聯雲林路線其實可以截短到中轉再轉車
03/26 02:56, 36F
推
03/26 08:35, 6年前 , 37F
日統目前的車輛規模進中轉不見得有利
03/26 08:35, 37F
推
03/26 17:07, 6年前 , 38F
7005我曾經坐過站務開私家車載大家回民雄...
03/26 17:07, 38F
→
03/26 19:03, 6年前 , 39F
不是本來就已經這樣嗎?農曆年往四湖，台北端就斗六、
03/26 19:03, 39F
→
03/26 19:04, 6年前 , 40F
四湖併車，到西螺"分裝"，回程也是到西螺併車
03/26 19:04, 40F
→
03/26 19:58, 6年前 , 41F
以前其實都偷跑違規的...
03/26 19:58, 41F
→
03/26 19:59, 6年前 , 42F
應該說目前也是，沒核准之前按規定都要一車跑完全程
03/26 19:59, 42F
→
03/26 19:59, 6年前 , 43F
不然以前和欣是被罰心酸的嗎？
03/26 19:59, 43F
推
03/27 10:06, 6年前 , 44F
高鐵通車的衝擊太大
03/27 10:06, 44F
→
03/27 10:07, 6年前 , 45F
統聯跟日統可以考慮聯營
03/27 10:07, 45F
推
03/28 21:27, 6年前 , 46F
但是這個政府的問題點我想問一個，就是需求反應式的系統，
03/28 21:27, 46F
→
03/28 21:28, 6年前 , 47F
是需要資訊系統的，這個部分是主管機關會做，還是業者自建
03/28 21:28, 47F
→
03/28 21:29, 6年前 , 48F
這個需求反應式，應該是用資訊系統才會有效率，
03/28 21:29, 48F
→
03/28 21:30, 6年前 , 49F
如果放任業者自己做的話，可能會弱化成傳統派車中心的方式
03/28 21:30, 49F
→
03/28 21:31, 6年前 , 50F
這個政策的問題點 ←錯字更正
03/28 21:31, 50F
推
03/28 22:43, 6年前 , 51F
業者自己做，其實也很難勾稽到底有沒有照時發車
03/28 22:43, 51F
推
03/29 02:04, 6年前 , 52F
基本上只是整合班次，需求反應只是表面的修飾
03/29 02:04, 52F
→
03/29 22:05, 6年前 , 53F
公總沒把核准/核備的各路線資訊/時刻公布，乘客很難
03/29 22:05, 53F
→
03/29 22:05, 6年前 , 54F
知道業者是否有依規定行駛吧?
03/29 22:05, 54F
→
03/29 22:52, 6年前 , 55F
老人專車不如多加伴唱賣藥品等工商服務。
03/29 22:52, 55F
推
03/30 00:15, 6年前 , 56F
樓上上知道 https://www.taiwanbus.tw/ 這個網站嗎？
03/30 00:15, 56F
→
03/30 00:15, 6年前 , 57F
公路總局核定的班次、票價、路線通通在這裡
03/30 00:15, 57F
推
03/30 00:26, 6年前 , 58F
也還沒核准過，過了看怎麼規範吧
03/30 00:26, 58F
推
03/30 00:28, 6年前 , 59F
業者不是都會說以現場為準嗎
03/30 00:28, 59F
推
03/30 00:37, 6年前 , 60F
樓上的說法是業者懶得解釋加班車跟正班車差異
03/30 00:37, 60F
推
03/30 00:39, 6年前 , 61F
你講的那是正常狀況 不正常狀況...
03/30 00:39, 61F
→
03/30 00:39, 6年前 , 62F
你那個網站要是有用，某些客運就不會有那些調度了
03/30 00:39, 62F
→
03/30 20:42, 6年前 , 63F
busgo大，那個網站我知道阿~~只是裡面的資料齊全嗎?
03/30 20:42, 63F
→
03/30 20:52, 6年前 , 64F
(包含即時更新等)
03/30 20:52, 64F
→
03/30 20:54, 6年前 , 65F
網站內的最新消息也是業者發布(非主管機關)，連結也是
03/30 20:54, 65F
→
03/30 20:55, 6年前 , 66F
回到業者網站，即資料還是業者說的為準。
03/30 20:55, 66F
→
04/02 20:17, 6年前 , 67F
"台灣巴士"的網站資料沒能最新，最好的證明，應該是
04/02 20:17, 67F
→
04/02 20:18, 6年前 , 68F
1550自4/1起已由四家業者支援，但時刻表還是"福和"
04/02 20:18, 68F
→
04/02 20:21, 6年前 , 69F
如果依照新聞所報，福和的1550經營特許早過期，但路線
04/02 20:21, 69F
→
04/02 20:21, 6年前 , 70F
經營者的資料也沒有變更
04/02 20:21, 70F
‣ 更多 hicker 的文章
文章代碼(AID): #1Sc31rlm (Bus)