[討論] 台北公車能成功的因素

看板Bus作者時間7年前 (2017/06/01 10:35), 編輯推噓15(15推 0噓 20→)
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自從今年三月民進黨政府提出前瞻建設，因為大半都是要興建軌道而引起社會上正反廣泛 討論， 而事實上，每次只要有地方政府想要蓋各種軌道， 不論輕軌還是中高運量捷運，總是有人提出用公車培養運量，等運量到了再來蓋軌道的理 論， 用公車培養運量當然沒有錯，但也有不少地方是公車推了很多年運量仍然起不來， 若說用公車培養運量成功的案例，台北市應該值得這樣的頭銜。 台北市的公車其實日本時代就開始發展，1945年之後開始以台北車站為中心， 現在的0東等編號就是那時候的產物，所以台北興建捷運潛，公車運量已經很龐大， 自然不用擔心捷運沒人搭的問題，例如台北淡水就是很主要的運輸走廊， 北捷約在1970年代開始規劃，顯見當時的公車運量已經達到一定程度，否則不會這麼快完 成初期路網規劃， 四十年後的現在，國家想要以軌道建設提升大眾運輸品質，當然值得肯定， 若其他縣市想要以公車培養運量逐步進階到捷運，大家覺得有什麼地方可以學習台北的發 展模式嗎？ 不知大家對這問題怎麼看。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.134.88.159 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1496284540.A.A72.html
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要有很多的人/很少很貴的車位/跟塞車
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地型跟氣候的影響恐怕不小
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北北基多山川阻隔又多雨，就會讓不少騎車族選搭公車
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汽車貴，車位也貴，乾脆搭公車比較省
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地型問題放到現在也是一樣，搭公車走信義快何必騎軍功路
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市區現在連機車都不好停，公車票價台北又不貴
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板上最愛批的段次收費反而讓同一段次區域都採同價位收費
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台北的公車達到一定程度的經濟規模，之後營運自然容易
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問高雄人阿。
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多三百萬人跟河道地形阻隔
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基隆公車主要才是因為地形的關係
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台北公車成功的兩個原因主要是早年開放路權和聯營制度
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就算高雄很多人騎車但道路擁擠程度還是遠輸雙北
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高雄應該找不到像基隆路這麼擠的
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等等會有人說不該台北看天下
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開車騎車阻力較大應是主因，因為車位又少又貴
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所以人多自然班次就多，班次一多引力越大
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搭車的人就更多了
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所以還是要想看看南部怎麼樣達成公車經濟規模
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台北就是人多啊 沒別的
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我沒有數據，但相信在機車盛行以前，台灣都市的公車都
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不差才對
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沒有不差...
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公路客運還可以，市公車並沒有特別好。
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畢竟在當年 搭車還是奢侈的 騎機車還是比較便宜
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外地人多啊 來台北工作求學 買車是要擺哪裡
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搭公車不怕被偷 也不用繳牌照稅
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所以我是說在機車盛行以前啊! XD
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沒有機車還是有自行車，步行。
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臺北下鄉工作也多，不想每次臺北騎下去（2HR起跳）
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自行車，步行是能走多遠...一定距離以上還是要搭公車
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你講這有點loop 當時的人上班並不會找特別遠的工作
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06/08 00:28, , 34F
房價、房價、還是房價 不只是售價 租金價格也是重要關鍵
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06/08 00:29, , 35F
房價不高 就近就學就業區租買房子容易 近就容易步行騎車
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