[問題] 國道客運的路線是如何設計的？

看板Bus作者aa3ch (啥利破特)時間9年前 (2016/12/24 22:52)推噓7(7推 0噓 17→)

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自己是客運議題的門外漢只是單純好奇由於工作的關係，我常常要搭國道五號的客運其中讓我覺得最奇妙的就是葛瑪蘭客運的板橋—宜蘭路線板橋到臺北轉運站這段走的是市區道路而且路線拐了個大彎從板橋搭捷運或臺鐵到臺北換客運，都比直接從板橋上車更便宜省時也因此，很少見到這段路程有乘客絕大多數都是在臺北轉運站或科技大樓上下車使我好奇起，很多客運路線的終端都有這種讓我覺得不符經濟效益的市區路線到底這種路線是業者自己規劃的，還是主管機關規劃的？以及這種規劃方式的考量是什麼呢？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.150.206.38 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1482591158.A.876.html

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busgoer

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查到當時的新聞了：陳晉源說，開放營運的兩條客運路線，一是「宜蘭－國道五號（北宜高）－國道三號（二高）－台北市信義區」線，客車從羅東發車，經宜蘭、礁溪、頭城，由頭城交流道上國道五號，然後自木柵交流道進入台北市區，總行車時間約70分鐘。第二條路線則為「宜蘭－國道五號－國道三號－板橋轉運站」，客車也是從羅東發車，經宜蘭、礁溪、頭城，由頭城交流道上國道五號，業者可選擇經由木柵、新店、安坑或中和交流道擇一下高速公路。所以看來是葛瑪蘭自己決定把臺北到板橋那段犧牲掉來搶臺北市的客源囉？ ※ 編輯: aa3ch (118.150.206.38), 12/25/2016 00:29:34

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ciswww

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ciswww

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新聞其他段落有寫可以在北市設兩個站看來應該是考量北市客源畢竟比較多所以仍然當成北市到宜蘭的路線來規劃才顯得北市到板橋那段看起來缺乏效益 ※ 編輯: aa3ch (118.150.206.38), 12/25/2016 01:55:07

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ultratimes

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