[問題] 為何公路客運票價普遍昂貴？

看板Bus作者 (小田急韓國支部長)時間8年前 (2015/11/23 20:34), 8年前編輯推噓22(22推 0噓 32→)
留言54則, 19人參與, 最新討論串1/1
部長發現公路客運的票價通常都很高昂... 比市區公車、國道客運、火車來得昂貴。 舉例來說花蓮-鳳林，搭花蓮客運要106元，自強號74元，莒光號與復興/區間則是57及47 元? 有原因嗎？ -- この電車は急行 小田原行きです。 次は　代々木上原です。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 175.182.206.185 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1448282054.A.55A.html
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費率不同
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推
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費率計算方法不同，且市區公車還有補貼
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推
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一個吃電 一個吃柴油
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推
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樓上說的沒有絕對關係。
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推
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因為台鐵的費率20年沒漲
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推
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因為台鐵被吃夠夠
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推
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立委不愛公路客運
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推
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這種關愛不如不要
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推
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因為便當局有便當在補助收入(誤)
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推
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推5 6樓
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推
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台鐵稍微漲就會比捷運貴了.然後又沒那服務水準.
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推
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國鐵比地鐵貴應該蠻正常吧?!服務水準是台鐵自己要想辦法提
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升
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推
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不一定吧，在東京搭的經驗是 Metro 比JR貴
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推
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日本郊區跟市區公車價格也差很多，日光的公車貴得要命
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福岡市區內又有100元區間打死的公車
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東京則一趟210....落差很大啊
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公路客運大部分是人口稀疏的地方，同成本下載的旅客少
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所以每個人分攤的票價就會比較貴
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推
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日本已經沒有國鐵了
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推
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因為公路客運很常反應成本而且常喊隨時會收攤~
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只要一家收攤當地居民就會要求政府出面解決~
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推
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只能希望透過更多直轄市帶動移撥了
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運量也是一個問題 公總應該要想辦法提高補助
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並建立好便捷的轉乘網路
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推
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很多公路客運服務的偏鄉大概比新巴士服務的山區還慘烈
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推
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以目前票價計算方式，直轄市一直移撥，把公路客運搭乘的
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人數(分母)越拉越低，反而對偏鄉更不利
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推
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最倒楣的是一些在縣市交界跨縣市的公路客運，競爭不過平行
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移撥路線，常常就這樣停駛，例如6877
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※ 編輯: Odakyu (175.182.129.91), 11/24/2015 22:25:33
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以前有人口紅利，偏鄉還是有出生兒長大就學搭車需要
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現在人口流失到大城市去，除非轉型觀光，不然搭車的人少
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相對來說大城市周圍的偏鄉轉型後就好很多
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像是平溪、九份、烏來，公車有新客源加入得以維持
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推
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有嗎 台北<==>台中 自強375 莒光289 公路客運普遍230
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上下而已 而且還有優惠時段
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公路客運不等於國道客運...........
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樓上沒看清楚內文 原PO是說一般公路客運 已排除掉國道客運
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我說K大
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行經一般公路的客運每公里好像3元上下吧 行經國道1元多
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火車每公里1~2元
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推
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1070跟1032比一下板橋到基隆的票價就差很多了
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國道路線直，里程短，上下人次集中，跟公路客運型態不同
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但近來公路客運不少在市區收費都比照公車價格處理
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就不知道那補貼是怎麼弄出來的了
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目前就我所知台北 新北 嘉義 台南有補貼與市區公車的差額
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台南是新營客運的7407 7410那幾條
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等等 嘉義好像沒有@@
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對了 在花蓮客運的站牌上有一行字“本路線接受政府補貼” 部長心想：補貼還貴松松，不補貼豈不貴死人？ ※ 編輯: Odakyu (175.182.129.91), 11/25/2015 23:15:36
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補貼和票價應該沒有關係喔 票價就是依規定定價 有個上限
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然後政府額外給業者補助金的~
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大多是偏鄉路線 不能沒有 但絕對會虧的那種路線...
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現在公路客運8公里24元起跳的樣子
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那行字是指有領虧損補貼，跟票價無關
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也就是照政府訂價來收還跑到虧錢，政府才會給的成本補貼
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