[新聞] 機捷通車 國道客運路線總體檢(交六規畫)

看板Bus作者 (北極熊)時間9年前 (2015/03/17 17:26), 編輯推噓24(24推 0噓 82→)
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臺北市政府都市發展局新聞稿 發稿單位：都市發展局 發稿日期：104年3月17日 聯 絡 人：都市設計科羅文明科長 聯絡電話：27258275 0922433621 配合機場捷運通車 國道客運路線總體檢 過去三十年來，台北車站周邊長期處於交通黑暗狀況，如果不對現況立即調整， 對於今(104)年底機場捷運線通車後，地區交通狀況勢必更加惡化。為了紓解台 北車站周邊交通壓力，分散本區交通流量，本府西區門戶專案第一階段首要工作 之一，就是協調既有國光客運站遷移，配合大台北地區已建構之密集捷運路網及 陸續完成之轉乘站，重新調整及分散管理過渡集中之國道路線，除可均衡市區發 展外，對於穩定臺北車站周邊、改善整體城市容與國家門戶景觀將有極大助益。 為達前述目標，本市公共運輸處日前已與進駐台北西站之客運業者開會討論路線 調整，並妥善考量轉乘使用需求，將既有26線國道客運調整至臺北車站週邊鄰近 捷運站搭乘，便利民眾轉乘。原屬台北市政府土地之國光客運站，在騰空遷移後 ，將配合現有忠孝西路公車站位址調整為公車停靠使用，預計規劃設置公車彎及 2處候車月台，進駐35線市區公車，每日上下客5萬餘人次，以改善該區域公車與 其他車流之交織、以及站區過長，民眾候車不易狀況。此種「以車就人」的方式 ，除可大大提升民眾搭乘便利性外，並可分階段漸漸實現台北車站特定區人本交 通環境之規劃目標。 104年底至105年初，除將因應機場捷運線通車後所帶來的衝擊外，另配合忠孝橋 引道拆除後忠孝西路整體路型調整工程，新市府團隊目前已擬定「西區門戶」專 案計畫，將台北火車站周邊土地利用與整體交通運輸系統全面檢討，除了基本的 公共設施及都市環境品質提升外，也預計將啟動產業發展活力及吸引投資熱潮。 但我們知道要成就這樣的目標仍有很多課題需要妥善溝通協調，這是新市府團隊 此刻重要的挑戰與責任，尚待許多溝通協商 事項，未來將分階段、分區域，妥 善規劃、逐步執行。 附件下載 交六廣場公車彎平面配置示意圖 交六廣場公車彎透視示意圖1 交六廣場公車彎透視示意圖2 http://goo.gl/ju5s5Y -- 都發局對交六騰空後的方案 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.169.254.45 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1426584399.A.BFE.html
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穩定臺北車站周邊、改善整體城市容與國家門戶景觀將
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有極大助益→犧牲中南部長途乘客造就台北的國際景觀
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然後交六騰空之後那麼大一塊地不是蓋像板橋公車站
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的轉運站而是只有兩個月台的公車彎??
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誰叫你不是台北市民
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推1F
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台南還不是一樣犧牲中北部長途乘客遷移到兵配廠
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可能是需要交六做西向公車站 東向用忠孝東路做雙排路面
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專用道配置 以容納雙向的公車量
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推
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看了就莞爾 那麼大一塊 規模只有左營公車站的那樣
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左營公車站?左營公車站是指左營南站?!
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不過強大如新宿西口或京都站公車站 硬體也就是以車棚為主
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但人家是好幾個月台並且整合方向啊
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這個這麼小的公車彎能塞多少公車？
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我在猜這邊就是給西向的兩處月台了 因為忠孝西路公車路線
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跟西口,京都多半做為起訖折返點不太一樣 是以經過為主
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所以東向應該還有一到二個月台 會用路面專用道的方式...
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推
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我說的左營就是高鐵那邊的三鐵共構那個 就兩排
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推
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如果2個月台夠就用啊，跟左營比幹嘛，神邏輯，而且是
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定案了喔
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推
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但是左營那種是沒辦法的選擇 西站比這大的多
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樓上你去看一下它規劃的月台大小...
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樓樓上
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兩個月台要塞36條路線5萬人次唷
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推
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我這不是看了嗎 http://goo.gl/txC2Q2
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多一點月台的確比較好一點，但不知道市府是為了綠覆率
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都發局動作也太有效率! 加油加油
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「預計」，謝謝
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我是指chtsai
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我眼花了 抱歉
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那是左營高鐵公車停靠站 一般說左營公車站現在都指左營南站
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畢竟高鐵那邊還不是真正的左營 真正的左營在左營大路那邊~
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另外左營高鐵站那邊的公車系統設計頗失敗的 變成要擇邊搭乘
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對於民眾在搭乘上會有所迷惘 對業者在路線的規劃上受到限制
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這樣規劃不錯阿 雙線四月臺的規劃很夠用
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推
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去過高鐵桃園站後，深深覺得左營站真的很爛
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桃園站每條路線一個停車區，還有計程車招乎區也顯眼
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左營站真的只剩外在美觀可以說嘴而已 實際動線其實很差
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一直覺得高鐵烏日站的設計反而比較好 1樓有客運轉運中心~
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還有 27 則推文
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站前地下街出入口表示：別忘記我的存在啊～ :p
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市內公車站設在南二門那六根燈柱的位置才是長久之計
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為了躲避K區地下街的地上物而把公車站搬去那裡並不妥當。
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推
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交7用地設站比較大的問題是離站動線，除此之外不賴！
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別忘了台北車站西側道路是由南往北，由西往東單行
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容量問題還比較大吧.... 車站出口可加上號誌管制
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有路口不等於可以匯入，請看台北市如何處理五岔路口
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希望您不是交工處的，否則造業
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是說中華愛國西寧桂林南寧路口吧....
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這邊也都是要停等 http://goo.gl/maps/mHYLX
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多岔路口其實最佳解應該是圓環....
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想問 忠孝西路南側的東向公車要怎麼處理....??
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有空自己去去看看指南麟光站的號誌是怎麼寫的囉
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沒有交織干擾還用專用時相,自找麻煩而已
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巷道匯入幹道只能右轉的動線,甚至都以無號誌處理
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只有行人穿越需求才會設置號誌
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原西站的公車彎這邊 很明顯公車出來是會造成交織的吧....
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請看圖吧,開口在路口45度角
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如果不加上專用時相的話 是會跟忠孝西路的東向車流交織
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只能直行的情境下,公車站就等同於忠孝西的慢車道
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請問是"交織"在哪裡?側撞還是對撞?
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就不知道公車彎出來的路線 是過中華路口後上忠孝橋
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還是左轉中華路??
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前面說過了,公車有上引道需求才需要專用時相,但是以後
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拆除就沒這問題
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所以 出來若要左轉中華路的路線 只能在重慶-中華間左切
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所以 公車彎的會是要上忠孝橋的路線??
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左轉中華路的應該還是走專用道....
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專用道怎麼設計都沒個影,目前現況最好的分配是專用道
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上忠孝橋引道,路側給往中華路/博愛路公車行駛
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避免公車動線跟其他車輛有X型交岔
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但現在專用道也已拆了....
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所以在拆掉北門高架橋的情境下 專用道給左轉中華路的走
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公車彎就給上忠孝橋路線 最好重慶-中華間再增一線公車道
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^的外側
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交六為什麼不從北平西路出去，分別左轉重北跟延平北路
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把出口的路口單純化，也不會受號誌時相過短影響回堵
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終於等到敢做的政府了
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我覺得版友們看到的是怎麼利用北邊更多空地設月台或車道
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但規劃者真正想要的是綠覆率以及整條忠孝西路能看到北門..
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