[問題] 為何三蘆士林地區沒有像綠2這樣的路線

看板Bus作者 (justice)時間9年前 (2014/09/01 21:20), 9年前編輯推噓23(23推 0噓 40→)
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綠2在秀朗橋以東地區平均6分鐘一班 雖然在雙和地區常班距崩潰 橫跨永和 東中和 新店 木柵西南半部地區 廣義上過了兩座橋 大部分動線和捷運動線垂直(ex 永和竹林路 永貞路 木柵木新路 新店寶橋路) 堪稱是新北版的赤貧307 雖表面上是捷運接接駁公車但跑長路線也有競爭力 平平是橫跨兩座橋 為何西北的士林 社子 三重蘆洲地區沒有辦法開出這樣的路線呢? (蘆洲對應永和 三重對應東中和 社子對應新店 士林對應木柵) 還是說508就是類似這樣的路線? -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.69.87.89 ※ 文章網址: http://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1409577604.A.349.html ※ justthatday:轉錄至看板 Gossiping 09/01 21:20
推
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要看通勤動線和橋樑趕導的方向吧
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橋樑幹道
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先搞清楚對應的生活圈吧
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推
09/01 21:53, , 4F
新北板的 307 絕對不會是這條路線
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推
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三蘆和大同區 中山區應該更緊密
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新北版307，你把299放哪了？
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三蘆的對外動線比較多元
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三重跟大同區中山區緊密 蘆洲受士林影響比三重大
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尤其是就學方面...
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推
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蘆洲,北三重與士林來往密切也是重陽橋通車後的事
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分子尾地區在重陽橋通車前很偏僻
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推
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之前在永和常坐 不管是人數或班距都不像307...
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推
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而且 307 的班次不會崩潰，GR2 時常崩潰給你看
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寫說 12 到 15 分會一班，往往都要等超過 20 分
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推
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豈止崩潰而以 還有可能炸裂
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光班次就不可能會是新北版的307了...
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綠2我等過30分鐘的 班距非常不穩定
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※ 編輯: justthatday (42.69.87.89), 09/01/2014 23:00:27
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不好意思造成誤解 已改正XD
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基本上 這些地區通勤方向都是往台北市中心走..
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看看已經開滿4年的926這個失敗的例子就可以看出來..
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推
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其實蘆洲在1920之前跟北投同屬芝蘭二堡
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有時候難等還有以前上課還有綠6也可以搭
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推
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三蘆還是忠孝橋為主力
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三蘆地區共有四條橋梁(含中山高)進台北市 所以也是要看
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相對應位置
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推
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向綠2這種路線就班距而言其實很密，但得同時把左右兩
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線的發車時間同時對照，也就是說真正感受到班次密集的
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區域只有文山區與新店區而已，如果把路線分岔的中和及
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永和兩區單邊循環路線來看，班距就相對較長。
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加上路線長的因素，班距失衡的狀況在雙和地區更明顯，
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還有別再用「班距崩潰」這種莫名其妙的名稱了。
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(詳見: #1FywOlXh (Bus))
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正確是"班距失衡" (失衡跟崩潰好像只是一線之隔....)
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就像肥皂泡 剛成形時很漂亮 但隨著內外漸失衡 最後就崩潰
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但所謂的崩潰 在公車班距上是不會出現的 (除非罷工)
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推
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這也就是為什麼三蘆有了捷運,卻影響不到走台北橋以外的公車
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回到綠2,以不經過市中心,只經過新店木柵雙和的區域性路線
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來說算是營運狀況很不錯的了
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別再用班距崩潰+1 除非是在講有個叫做"班距"的人崩潰了
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綠2人超多....... 班次也不穩定
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三蘆往臺北有五條橋:中興 忠孝 臺北 淡水河(中山高)
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重陽
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因為士林社子往返蘆洲的交通需求沒那麼大 蘆洲的通勤方向
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也是優先往臺北市區為主 不一定要經過士林地區...
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大概是重陽橋開通,淡水線通車之後才開始有些經重陽橋的路
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線...再加上一些接駁路線 現在的路線應該很夠了
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另外中正路路幅不寬+負擔士林天母地區往高速公路的車流
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行走士林捷運站-百齡橋這段的公車效率其實不算太好...
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http://goo.gl/Da7sZJ 中正路基河路-福林路段算易塞路段
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那一段最塞除了來自重陽橋車流外 來自環河北重慶北可能更多
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09/02 10:37, , 51F
這可能要社后曼哈頓以及士北科兩個計劃都上軌道才有機會
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啊是社子不是社后
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三蘆跟雙和雖然人口相差不遠，緊密性也差不多
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但是永和過橋是中正區、大安區，跟三蘆是大同士林差很多
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另外中和不像三重被疏洪道切開來，區內往來頻密
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光是中和加新店的產業就比西北地帶豐富太多了
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以捷運來說，環狀線一期也先通到新店，你提的卻是北環段
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地理上，連過淡水河加基隆河跟過新店溪加景美溪也差很多
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士北科啟動後 應該會有蘆社大橋的建設 搭配社子大橋可以連
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結士北科 屆時也不一定要經由士林市區
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09/02 16:56, , 61F
蘆社大橋不是說要搭配社子的抬升計畫??
09/02 16:56, 61F
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09/02 18:25, , 62F
你當年收破億的508死人?
09/02 18:25, 62F
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09/02 21:21, , 63F
蘆洲主要是就學來士林比較多。就業不多。
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