Re: [新聞] 衝運量 高市公車免費搭到6月
※ 引述《metrotsai (熊貓)》之銘言：
: 依據高雄市交通局新聞稿：
: 2014/01/06 持一卡通公車免費搭成效顯著
: 高雄市政府推動持一卡通市公車免費搭，102年11、12月搭乘人數946.7萬人次，12月份搭
: 乘人數為493萬餘人次，2個月載運量與101年日平均運量12.4萬人次比較，成長幅度是逐
: 步提升至去(102)年底己達25%，並近1,000萬人次目標，高雄市政府交通局持續爭取中央
: 補助，延續推動持一卡通免費搭市區公車至103年2月底止。
: （後略）
: http://www.tbkc.gov.tw/news.asp?id=2251
: 因此免費三個月的運量分別為：
: 102/11 453.7萬
: 102/12 493.0萬
: 103/01 403.0萬
原文恕刪，小弟從這邊說明起。
台灣現在客運業的補貼型態，主要可以分為兩種類型：
1. 依據人次補貼：
(1) 票差補貼 --> 如：臺北市/新北市的公車票差補貼、公路客運電子票證票差補貼
(2) 轉乘補貼 --> 如：臺北市/新北市的捷運與公車轉乘優惠補貼
(3) 免費補貼 --> 如：台中市的8公里免費政策
2. 依據車公里補貼：
(1) 差額補貼 --> 如：公路客運/市區公車的營運虧損補貼（補貼差額車公里成本）
(2) 免費補貼 --> 如：高雄市公車的多卡通一段次免費補貼
當時高雄市的免費補貼作業型態，他的觀念是這樣的，
也就是高雄市市區公車（不含移撥的公路客運），每年大約是0.3E車公里，
如果你以每車公里40元為計算單位，就是12E，也就是您在預算書中查到的12E....
補人公里和補車公里各有優缺點，人公里當然就是業者會比較積極，
但是相對的也就是業者有可能拿到超額的利潤（而且還來自於政府預算）。
補車公里相對是穩定，反正業者有開就有錢拿，但是要請他增開班次就要拿錢出來。
高雄市在103年1月的運量有掉，這一點其實主管機關都有發現，
而且如果把前面那一段沒有放寒假的日期特別拉出來和12月比較，
相互之間還是和12月差了不少。
根據小弟個人手上的資料和觀察，大致上有幾個原因：
1. 11/12月的活動比較多，又遇上週年慶時期，相對民眾搭車行為較為積極
2. 1月許多民營業者接手市區新路線，不熟悉路況導致狀況連連，
的確造成了運量的影響（By 路線的資料有這樣的跡象）
3. 過年期間大家送禮的旅次行為又回到了私有運具身上
然而，其實小弟個人認為，高雄市公車運量衝不衝量是一回事，
免不免費也是一回事，但是相較於穩定而可靠（甚至更好品質的服務），
其實民眾是可以在收取一定的負擔票價下（甚至是每人次5元都無妨），
讓公車的品質提升，這樣才是真正去鞏固市區公共運輸環境的最好方式。
--
fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格
http://fabg.pixnet.net/blog （fabg@運輸邦）
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.84.219.227
推
02/26 01:41, , 1F
02/26 01:41, 1F
推
02/26 03:12, , 2F
02/26 03:12, 2F
推
02/26 06:07, , 3F
02/26 06:07, 3F
推
02/26 13:34, , 4F
02/26 13:34, 4F
推
02/26 20:36, , 5F
02/26 20:36, 5F
推
02/26 22:28, , 6F
02/26 22:28, 6F
→
02/26 22:28, , 7F
02/26 22:28, 7F
推
02/26 22:33, , 8F
02/26 22:33, 8F
推
02/27 17:17, , 9F
02/27 17:17, 9F
→
02/27 17:18, , 10F
02/27 17:18, 10F
推
02/27 18:48, , 11F
02/27 18:48, 11F
→
02/27 18:48, , 12F
02/27 18:48, 12F
→
02/28 01:36, , 13F
02/28 01:36, 13F
推
03/04 23:08, , 14F
03/04 23:08, 14F
討論串 (同標題文章)