[問題] 台北市公車付費制度

看板Bus作者 (nelsonyang1216)時間12年前 (2014/01/29 08:11), 編輯推噓29(29推 0噓 63→)
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去過幾個城市 搭公車 真的很想問 台北市為什麼實施分段付費制度？ 有時候真的覺得 這樣真的會造成乘客跟司機雙向困擾 有些是乘客分不清楚 有些則是分段緩衝區怪（例：253往程到台北車站只要一段票，但從台北車站返程回景美女中要兩段票？671反之） 有些是司機忘了換段... 我們如果採取別的城市的模式會如何？ 像香港 依上車地點一次收取車費 離終點越遠付更多 亦或是像倫敦/東京（都營）收flat-fare的模式 哪一個好呢？ 這樣 臺北的公車 前門上+付錢 後門下 加快人流速度 乘客也不用在兩個門前互等先下車後上車... 煩請各位前輩交流看法嘍~ Thanks for answering! ---- 補充閒聊 小弟住文山區 這幾天 看到123路 去北車補習看到307的三門公車 不懂 為什麼後門要做熊貓疊羅漢彩繪 是怕乘客從那裡上車 還是...另類的保護色怕被發現？ 然後最近欣欣客運的宇通FX車有些把車側廣告通通做成熊貓彩繪... 這樣會比較吸引人嗎？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 223.143.142.194
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其實最公平的是公路客運的里程收費制 但缺點是票價複雜
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253 671 台北車站-景美女中 都是兩段票呀
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至於熊貓公車....還不是動物園要宣傳小公主圓仔....
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台北聯營公車採分段計費 票價簡單應該是主因
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只要記得搭的這段有沒有跨過分段點或緩衝區 就知道要收幾段
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推
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早年沒智慧卡機制 這種方法成本最低啊
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推
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253 671這組循環線案例比較特殊 尤其是分段收費的時候
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推
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306兩站就兩段
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推
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推里程計費會讓消費者整天在那邊算哪個路線比較便宜
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對於比較不直捷的路線比較吃虧
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推
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時間+票價的雙重懲罰 生存空間會被壓縮
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推
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公車繞駛路段+浪費時間還要人人買單? 也不符合公平原則
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前幾天去台北，搭到有些多段收費的路線，從緩衝區內上
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車卻是下車收費，有點難以理解(雖然對我沒差，都是在只
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須付一段的範圍內搭車)
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推
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里程收費可以像捷運那樣，不管路線多繞以最直捷的路線為
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為收費標準
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還是不一樣 里程收費還是搭多遠收多少錢
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推
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里程收費也可以學捷運採用路網計費而不是路線計費
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搭多少付多少是公部門沒介入的狀況 稱之為公平
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但公部門介入的狀況就會變成 為啥小站的民眾要多付錢
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例如松山前站到捷運公館站搭284用路線里程會多算和平新生
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可是因為有 1 直行基隆路，以路網里程來算就短很多
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因此搭284算的是松山前站到喬治商職再以 1 的喬治商職
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到捷運公館站來算出路網里程並收取費用
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不過這種收費對電子票證很簡單，投現就困難多了
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推
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就代幣卡制度
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公車要採路網取最短路徑計費的話 得先有個遊戲規則出來
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不然討論下去會變雞同鴨講
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而且這遊戲規則必須是最簡明易懂的 不要太複雜就好
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推
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捷運繞松山機場也是加收繞行里程啊 捷運根本不時直捷方法好嗎
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推
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就以區域計算，劃分出若干區域 你跨幾個就算多少錢
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頭前庄到新埔也是計算 民權西路-台北車站 轉兩次的費用
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方法一定都有，只是背後的利益問題而已
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類似香港輕鐵的計費方式??
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但區域怎麼劃分又是另一個問題了....
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舊市區七區(中正/萬華/大同/中山/松山/信義/大安)要不要分
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北投/士林/內湖/南港/文山 各區內要不要再分小區
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推
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只要電子票證能夠連線，這些都小問題。
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還有周邊淡水蘆洲三重新莊板橋中和永和新店汐止 要怎麼分區
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是小問題沒錯 但是是必須做的小問題
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要改以分區計費的話 這就是計費的基準
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你看人家台中市公車里程計費都能做到2元一個間距了
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不是台中市公車司機記憶能力好 而是有賴代幣卡制度
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里程計費是可以算的很細 這點是沒錯
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推
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台北市沒辦法推，因為業者水準差異太大 配合度也差很多
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推
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個人覺得台北這種的很好阿 里程計費要雙機才比較適合...
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而且里程計費常會碰到下車時忘了上車是刷哪張卡的 段次
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收費就不限要同一張卡(若有兩段票以上的話)
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假設A到B有三條路線這，三條路線長短不一，收費收最短路
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線的票價
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那直接搭最短路線不就好了....
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因為最短路線人太多，或是不知道什麼時候會來。
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有車先上比較實在
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這該從班次數以及即時動態系統改善普及的角度下手才是
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推
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雙北公車除了固定班次，不貼時刻表跟發車時間，能怎麼樣
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但有的公車亭有跑馬燈顯示還有幾站幾分到站 這就好了
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我對雙北公車的印象就是班次多，車子新，但監裡角度就普普
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這是雙北市府交通局該做的事 (點頭)
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推
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緩衝區的設計很容易讓外地人混淆
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這點倒是真的
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推
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緩衝區其實可以直接套色MARK在路線圖上
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不然有時候還要找....那個小方點在哪
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http://ppt.cc/Oscy 類似這樣的吧
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推
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對
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推
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段次某種程度來說是以15元為區間的里程計費
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補問 那現在307是兩種收費方式並行嗎？
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http://ppt.cc/xu8G 一般版 http://ppt.cc/tvG3 三門車新版
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推
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253往程/671返程那個我覺得算不可說……實際上是該收兩段的
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但我頻繁搭了最少三四年吧…實際上(嗶)
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推
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253/671這種８字形循環線 基準點從景女起 終點台北車站
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左半邊E的部分路程較長，右半邊3的部分路程較短
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長久趨勢是上下車都刷卡最方便！
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推
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搭過新加坡公車，就是上下車各刷一次卡，也是前後都有機器
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不過對像我們外國人很方便，萬一外國人在台北搭公車
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還真不知道如何用英文解釋一段二段票緩衝區的概念
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我覺得518前後都有機器真的蠻快，但司機會比較辛苦抓逃票
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可能對僅一段票的路線前後都有機器ok，二段票就較困難
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推
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車外收費呀
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307三門車 三台刷卡機 儘管他是兩段票路線
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推
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這個253跟671再某各地方上車的時候是真的搭很遠還是一段
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跟外國人說 上車刷或下車刷 或是叫他問司機
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通常送人上車就會先看好 上車刷下車也要刷的車 再另外說
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上下車站直線距離收費吧?
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當然從中興站與全球工業園區這兩站上車不管哪一種到
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臺北車站都是收兩段票..這樣意思知道了吧？
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比較喜歡搭刷兩次的 但台北市的話 就會大家擠在門口
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公車座位太少拉 大家都站著 上下車還要擠前面
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推
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路線多密度高的台北市區公車用里程計費會搞死人!光設計票價表
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就很擾民,公務員也不會吃飽沒事幹整天像遠通一樣在試算
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士林到石牌,601/508/223/紅12~起訖一樣但里程都不一樣阿呵呵!
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02/01 14:08, , 92F
上車拿號碼牌，下車照號碼付費就好了，簡單不用算里程
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