Re: [問題] 為什麼部分鐵路運輸沒被公路客運打垮？

看板Bus作者kudo070125 (工藤)時間11年前 (2013/07/03 23:32)推噓8(8推 0噓 18→)

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※ 引述《hsuyihsiang (htt)》之銘言： : 如果說像高雄-彰化高雄-台南 : 台東-高雄花蓮-台東台北-平溪搭火車是不得不然的選擇 : 至於像台北-高雄或是台北-台中或是台北-台南 : 我實在很不懂為什麼有人願意搭火車(不管是哪種車種) : 又貴又慢有的火車站站位還和市中心脫節要轉車再轉車我實在不懂別人想搭什麼車為什麼有什麼好不懂的 : 舉例來說台北-台中 : 國光再怎麼貴也不過260 還有到台中最精華的西屯 : 自強雖然也是兩小時偏偏自強的兩小時是到台中中區票價還要375 : 沒有按摩椅沒有個人視訊系統現在人人低頭族個人視訊系統我不是覺得很重要而且客運較晃不管是個人遊樂系統還是玩手機都不舒服只能睡覺 : 莒光更慘票價要289 車程要3小時 : 除非是一些例外的情況例如說本身就住中區或是要往太平烏日 : (但要注意的是往太平烏日也只有時間贏票價還是大輸客運) : 不然綜合而言 : 考慮到票價時間轉程方便性台北到台中搭客運cp值是最高的你這是用台北站來考量板橋站就不是別看火車只差一兩站板橋搭客運到台中中間要繞過三峽和龍潭全程硬是比火車花上好多時間除非我恰好要到東海或中清路否則客運對我來說CP值最低 : 台北到台南台北到高雄也是差不多情況 : 也就是自強時間和國光統聯差不多票價貴到兩倍甚至三倍(客運優惠時段) : 如果說跟和欣比和欣便宜100塊配備卻又好太多有人認為舒適度客運不如火車你覺得呢我沒有坐過能讓我舒適上廁所的客運有的話請推薦否則搭這麼長時間的客運我自己反而覺得很難受 : 再來考慮中程短程通勤的情況 : 松山-瑞芳這一段算火車贏客運的優勢在於直接"深入"松山的精華區 : 而不只是開到八德路四段 : 不過像是士林-桃園士林-基隆綜合起來cp值還是客運高 : 客運都開到市郊了很夠意思了卻還有人願意再跑去台北車站搭車(我媽) : 我媽的理由是提東西上下車很重還有另一個原因:客運有座位限制常常上不了車為何基北客運這麼多了火車還是擠爆? 沒辦法客運根本不符合運量需求 : 最後一個例子是台北-宜蘭 : 完全是客運壓勝但還是有人願意搭火車從台北-宜蘭 : 客運點對點的優勢完全浮現看你上一篇的推文你指的是北花不是北宜吧? 北花全程搭火車一點都不意外有座票的話何必中途再換車? : 火車的唯一優點只是:不會塞車 : (說實在現在除了尖峰假日之外塞車能有幾次塞到半小時以上?) 我就搭過平日讓我從台中到板橋花了快5個小時塞不塞? : 而且還必須要付兩倍~三倍的票價來購買這個優勢 : 說真的看到那些離峰跑去搭火車從台北到台中嘉義高雄的不知道他們的理由是什麼? 說真的我不知道你有什麼好懷疑的就是火車對他們來說比較舒適方便不是嗎? 這不是絕對值是看個人不同 : 客運的優勢: : 競爭者眾票價壓低 : 點對點深入市區 : 機動性高市區移轉時客運站也能移動火車無法 : 通常配備較好舒適度就個人意見還是不如火車個人意見所以我就是你口中莫名其妙會搭火車的人除了北宜以外 -- 在愛情這條地鐵裡我不斷地迷路不停地上錯車又不停地下錯車城市憂鬱友誼小鎮草原戀愛森林荒野眼淚深山流浪 ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ● ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ ▼ 喧囂孤寂開朗恬靜遼闊幸福迷惘吶喊不捨放逐自由 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.24.143.67

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abian746

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