Re: [新聞] 150萬通勤人的夢魘　解決等候8班車上不了

看板Bus作者 (工藤)時間12年前 (2013/04/12 11:06), 編輯推噓8(8推 0噓 41→)
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老實說我不是很喜歡那種搭不到叫人家去發車站等車的論調 先不提交流道前的站牌離發車站有多遠 要怎麼自行前往好了 假設一台客運有30個座位 從發車站A開始 沿途有站牌B 站牌C 以及交流道前站牌D 假設A B C D 都各有10個乘客要上車 那麼必然過了C站就滿員(30名)了 那麼 叫人家去發車站上車有什麼問題? 問題就在 A~D總共有40名乘客 如果站牌D的10名全部跑去發車站A 於是發車站A就有20名乘客要上車 這下換成站牌C那10名乘客上不了車 如果站牌C的乘客也全部跑去發車站A 那又變成B一定誰都上不了車 更荒謬的 如果BCD一共30人通通跑到發車站A 那不好意思一台車就只能載30人 還是有10人怎麼樣都上不了車 那麼在發車站A等下一班車? 結果後面來的又有越來越多人上不了車 如果說尖峰有10班車共300個座位 但偏偏一共有400人要搭 那一定有100人怎麼樣都無法上車 這樣叫人家到發車站搭車有何意義?? 交流道尾站上不了車一方面是座位控管上的問題 另一方面明顯就是座位數供不應求 既然到了交流道站牌D就客滿載不完 把人叫到發車站就載得完嗎?? 供給跟需求都沒變 哪有可能啊?? 要不客運要增加班次 要不國道要開放站立 否則叫人去發車站搭車 只是把上不了車的問題丟到發車站而已! 又回到如何從交流道站到發車站怎麼去的問題 顯然並沒有方便的大眾運輸之下 只能靠私人運具去發車站? 那我還不如直接開上交流道跟大家塞算了 至少比等不到車還來的好? -- 要奉命結婚？ 還是要尋找自己的幸福？ ├────┤ ├────┤ ├────┤ ├────┤ ├────＜═══ by kudo070125 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 114.24.119.12
推
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去發車站搭車基本上是個可以快速解決少數人問題的方式
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推
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如果發車站在火車站附近，結果就變大家乾脆擠火車
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反正擠上去就可以去台北了，在發車站排隊不知道要多久
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而且從交流道跑回發車站再穿過市區上交流道很沒有效率
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基隆的客運這點就做的比較好，市區的發車站直上交流道
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長庚那邊則是配套開新路線像9026來提供足夠的座位
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不然要叫大家跑去金山發車站搭車嗎? 這真是太離譜了
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桃園能做的應該是開新路線同時分散往不同區域
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叫大家去發車站搭車絕對不應該是政府或公司的做法啊 xD
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如果9026開到南港展覽館縮短路線增加客車可跑趟數可行
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桃園可以考慮二高下土城讓大家在土城就轉板南線
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減少開進台北市的時間，在土城就迴車應該能多跑一趟
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走一高的就下三重轉捷運，景安都能當個轉運站了三重也ok
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路程縮短就等於可以跑的趟數增加
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推
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您認真了...
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我不認真 因為這是既然要有國道短途客運就該解決的問題
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不是只有中壢 台北9字頭公車也經常上演
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推
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新竹客運也可做到清大空車的加班車
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跑區間車那又是受限於政府法規了 目前只是睜一隻眼閉一隻
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眼的便宜行事 沒人吵是還好....有競爭的話 就會投訴大戰
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甲去投訴乙 乙就說 你還不是一樣
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推
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叫人去總站坐的人
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不知道可不可以限定尖峰時間彈性開區間車?
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推
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目前若開放站位不就得要有備用路線不上高速公路了~
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不知道有沒有人租遊覽車共乘....這樣會被當野雞車嗎?
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上車站集中主要還是考量排隊的問題，前面站位上車的乘
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客插了後面站位比他早候車的乘客，如果能將上車站簡化
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成總站+交流道轉運站，會比較好控管座位，業者要安排線
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上人力也容易得多
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推
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像1815路線就有這樣的條件，台北西站走市民大道直達市
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府轉運站載客往基隆、金山，忠孝東路上車站位全部取消，
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只是業者和政府都沒人敢得罪民眾…
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不好意思 某公司在尖峰時間就是叫你去發車站等
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就實務面看，上高速公路前過多的停站對於座位控管跟班距
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都有不利的影響，舉個例，1815打從還沒編號前就玩過北站發
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直接走市民到忠孝復興或敦化載客，或是從審計部出車沿忠孝
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東路各站載客，外加武聖街武嶺街區間車(後來剩武聖街)，但
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其實減少台北市區段上客站，座位控管跟各站上不了車的問題
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就少了一大半，但以現在的主管機關跟業者，討好乘客都來不
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及了，類似的問題還有1211等等.... 就摸摸鼻子加人加車
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離蜂空跑或養蚊子吧....
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首都美麗華線的做法是允許乘客打電話到總站,請司機留幾
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個位置給最後一站的人,國光也可以參考一下...
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中間的聯絡應該是打給在終點站要回頭或快到終點的司機
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類似的做法別家也有在做，只是沒像某業者這樣明講...
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跟最後一站或幾站的明講可以打電話要保留位，倒是把為了
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怕上不了車而到發車站或前幾站搭車的當傻子了?
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推
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有次搭1815回金山，班班客滿，潭美公園有人上不了，司機就
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打回市府轉運站交待留位子
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