[新聞] 12元的高雄／冷公車

看板Bus作者 (Howard the Whistler)時間14年前 (2012/08/07 20:18), 編輯推噓28(28推 0噓 64→)
留言92則, 13人參與, 最新討論串1/1
和香港市民92%仰賴大眾運輸成對比，高雄市民僅6%。即使捷運通車逾四年，我居住的小 巷裡，仍有半數鄰居未搭過捷運。紅線橘線對他們而言，不見得便利，得等接駁車（有時 一等是半小時），再轉捷運。想到此他們寧願機車一騎，省去這些瑣事。 捷運如此，公車更是。高雄有幾班公車是我定義的冷公車，班次少，路線偏，會搭的人必 是掌握時刻的熟客，有種私家車的況味，比方91路。 那年我高三，去一位朋友家。我在自立路枯等五十分鐘，車來時，路面瘴氣、自身怨氣已 混成一團。 不料車子開始盡其所能地迴繞，由東向西，再由西向東，以一種「己」字型的路線晃行。 空蕩的大公車，整路只有我與司機。 「你要在哪下車？」司機打破沉默問了我，然後與我小聊。一小時後，我下車，竟像朋友 般說出：「謝謝，再見！」 在高雄搭公車是小眾之事。或許因此，比起一些繁忙大城，高雄公車顯得溫吞、禮貌，多 數乘客會在下車時對司機說：「謝謝！」彷彿是要答謝公車為你而來，司機為你而開。 而且，公車越冷，謝謝聲越響。 全文網址: 12元的高雄／冷公車 | 聯副‧創作 | 閱讀藝文 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/READING/X5/7276712.shtml#ixzz22rVtxxUA Power By udn.com -- 蘇花客運 蘇澳–南方澳–花蓮 歡迎搭乘 XD ●==○=○=○=○=○=○=○=○=○=○=○=○=○=○==● 蘇火 南 東 南 澳 和 和 和 大 崇 太 新 秀 三 北 花火 車 方 清 魯 車 澳站 澳 澳 澳 花 平 中 仁 水 德 閣 城 林 棧 埔 蓮站 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.168.226.52
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91躺著也中槍
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之前也跟司機聊過 在捷運剛通的時候 中山路
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公車每輛來都是空車 司機超可憐的...
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91確實會這樣，以前常搭
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怎麼可能 高捷超多人坐的啊
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我想這篇在MRT板會被說是xxxx投書的XD
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如果民眾覺得選擇私有運具比較方便，又何必強求它們搭大眾
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運輸，大眾運輸並不是為了追求搭乘率而發展的。
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至於 即使____通車逾__年，仍有____鄰居未搭過____
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這個幾乎萬用句型吧，各地都有一樣的問題。
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那這樣說的話，205和100號2小時一班就好啦?
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我想問不追求搭乘率的話，要怎麼評鑑一個系統是好或壞？
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不追求搭乘率，是要放著養蚊子，拿稅金買柴油來燒嗎？
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推
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亦或是黃棕線高運量+平行轉乘，現在就可以蓋了
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不是說不重視，但是我認為不應該把搭乘率放在第一。
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然後為了衝搭乘率，去做一些護航的政策。
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至於keita你講的那就不是我認為的事了。
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推
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但增加搭乘率對高雄來說也是必要且必須(補完整)
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至少目前高市公車最普遍的還是一天60班上下
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相當於一小時三個班次左右
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那，如果把班次調到120班，虧損馬上加倍
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但也不能因此而滿足，愛用者會希望高市公車能更好
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但是有可能因此把機車族都搶過來嗎，老實說還是不可能
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這就是我說的為了搭乘率而搭乘率的作為
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推
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kutkin大想法蠻實際的,我也認為在現有環境下,班次再多都
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公車→捷運→高鐵→捷運→公車，其實臺北有些看來更浪費
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無法與機車競爭,一個小時三班我認為足夠了,能配合固定班
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次的話更好.
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例如我鍾愛的後驛到高醫，這就很不錯
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台北....那是黃金路線搭配偏遠路線的結果呀
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推
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是搭2300過後的235回家後面再跟一輛，就覺得浪費
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不然業者怎麼會想開那些路線，還不就搭配的結果。
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雖然增班不可能搶下所有機車族，但也不是沒有可能搶不到
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但我還蠻希望高雄也玩搭配阿
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推
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當然，不過這些都有賴數據分析，相信交通局一定也有
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思考過這些問題。
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身為管理機構的交通局，能拿到的數據絕對是更全面
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更細膩的，他們應該也有想過班次如何才是最適。
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還是很希望民營空間可以再大一點
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民營? 民營更會算了，請看橘12給高雄客運砍班了。
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那明年收回給高市有希望恢復或增班嗎
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臺中的民營化過程我覺得是一個參考
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推
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台中沒有「民營化過程」吧,原本就是全民營沒這問題
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就像台南也從來沒有"民營化"的過程,而且許添財和賴清德上
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也是，很早就有了，更正：更多民營業者加入
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任之初都反而曾經有過"公營化"的想法.
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推
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過去台中的公車差是缺乏競爭，所以需要統聯來增加競爭。
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高雄的問題並不是缺乏競爭，而是票價太低，人數太少。
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可是連仁友、巨業都有了低地板，除了交部補助，這也算是
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良性競爭而進步的一種?
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台中市公車每公里平均有1.5人(8KM前) 2人(8KM後)
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每人平均支付20元 所以每公里40元
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高雄市公車 每公里平均 1人 每人支付10元
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這種狀況民營業者有可能想進入嗎?
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頂多像東南客運這種就是抱著領補助心態的過來
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那人數太少和民眾自己選擇交通方式的權利起了衝突，
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kutkin大你的看法是?
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抓好每日60班的底線，加密路網，調高票價，增加補貼。
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推你這一把
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真的很有經濟困難的，發給他們補貼票，但票價還是要漲。
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推
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從60班瞬間變成120班當然會虧啊 民眾習慣不會因而大幅改變
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那相對的高市相關單位的政策就有革命的必要性，只是身為
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高市公車的愛用者我而言，相關單位實在需要在加緊努力
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但如果能夠適時的增班 如尖峰時間加開班次,慢慢提升班次量
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再
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我搭過91，真的是原po說的那樣XD
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相信有關單位都知道這些，但陳菊走的是雨露均霑的路線
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很難期待陳菊用這麼功利的態度去整頓。
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不過我是因為有多種選擇而91剛好來才搭的...
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從來沒有這麼肯定kutkin大，推
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重點是提高票價 你確定能保持1人/km嗎
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但我相當支持高市公車漲到15元耶
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15元我也覺得還OK 只是人數還是會掉的
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15元是運價還是票價？
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如果要在因為票價低導致服務水平難以提升，跟漲票價
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讓一些乘客流失，我寧可選擇漲票價。
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15元是票價，高市公車的全票佛心到我覺得在反串...
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基隆市公車在2006從12漲到15
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我坐過高市5號沒有冷氣，現在放在宿霧市的公車，10元
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有冷氣的是12元，那現在升級為中低地板，15元也很合理
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營收是先降後升的。
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推
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高雄公車票價不漲還能玩得下去？不然學雙北調漲運價，
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雙北市府補貼不足的運價跟優惠票(含學生)票價
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這讓我想到多卡通後我寧願刷悠遊卡救高市公車的虧損...
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(沒有轉乘優惠)
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但這的確是毒瘤，看似公平的外表，讓常使用市公車的民眾
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來說，高市相關單位非常鴕鳥
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推
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你該不會是住在偏遠的高雄鄉下吧
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現在的我住在臺東縣長濱鄉，總感覺高市府為了兩全而陷入
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兩難卻什麼都不做，有得失必有所得失，這樣打太極的結果
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就是什麼也沒有，就算有也是少得可憐
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推這篇的kutin大~ 票價該調漲來反映成本
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