Re: [閒聊] 大南的經營風格

看板Bus作者yu77915 (黑熊)時間12年前 (2012/05/22 01:43)推噓16(16推 0噓 18→)

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: 其實欣欣和大南這幾年經營模式幾乎都是守成 : 但相對於欣欣近年幾乎完全沒有開闢新領域 : 大南幾年前偷偷的潛入新店蠶食新店客運的地盤 : 之後新店區路權猶如天女散花般增加 : 而欣欣的守舊相形之下也使文山區近年幾乎沒什麼新開路線 : 除了棕21和933是比較大的case : 而評價上大南反而遠高於欣欣而欣欣卻一路後退退到了乙等 : 只是我認為這兩家的乘客和業者基本上是魚水互幫或是脣齒相依 : 業者會獨大基本上當地居民幫了很大的忙 : 這兩家業者的所在地區都是屬於老社區 : 加上搭乘者有很大的比例是老年人其他時間則仰賴附近學生 : 這也讓這兩家業者幾乎過得有夠安逸卻失去了開疆闢土的能力因為仰賴居民，所以懂得居民的需求在哪裡因此大南的路線很深入社區，在北投的"大街小巷"到處鑽~ 我想，這也影響到大南在路線規劃上，傾向規劃"社區型路線"為主事實上，大南非常擅長規劃社區路線~此現象不僅發生在北投區 551行駛至延平宮、839買菜專車、不同系列的綠9 都顯示出大南對於居民在地生活的熟悉度非常高~ : 相對於首都台北六族拼命擴張欣欣和大南卻猶如洩氣的皮球般死守北投文山倉庫 : 結果就是北投文山交通長期不變連帶發展益加落後如果沒有欣欣、大南的多條社區型路線今日北投、文山的交通才會不方便!! 地理位置遠離市中心是不爭的事實，所以導致通勤時間較長但依我從小在北投長大的經驗來說，交通算是很方便的!交通易達性不差! : 說實在的連旁邊獨占的新店客運近年擴張的速度都還比較積極 : 但回頭想這也是居民長期選擇的結果怨不得人 : 我在想如果欣欣大南合併成一家公司 : 令其兩邊都不得死守北投文山或許這樣會不會比較有競爭力? : 規模也能追上首都台北集團論歷史欣欣客運只輸給大都會看看台北首都合併後的三峽~ 快速公車不斷增加，然而傳統市區公車卻不斷減班的弔詭現象合併是否比較好，值得多方討論 : 而且相對於其他業者而言欣欣當初接的基礎是比較好的 : 但欣欣好像只剩下玩爛路線的能力 : ex 295 907 : 這兩條如果給首都發早就是下個21了所以說...別因為大南在市區路線的規劃能力較弱、市區曝光率低的情況下.. 認為大南不肯進步~ 換個角度看，大南已經"深耕"社區了! 當然...大南經營規模確實無明顯的擴張至於，大南的發展為何如此不順遂...我自己歸納幾點原因：民國60年代，大南光華分家後因為市場分割，發展受限.... 而大南所擁有的北投、關渡位處台北市邊陲，又限制於地形、都市計畫、政戰學校等阻擋... (關渡平原滯洪區、限制開發區、陽明山國家公園禁建等) 過去40年來都市發展緩慢相較之下，光華所在的士林、天母、內湖卻迅速發展所以整體來說，光華的路線本質較佳 (但民國80幾年也經營不善!被吞了!!) 東區、信義計畫區的發展...讓大有巴士興盛一時內湖科技園區、南港經貿園區的發展也讓多家業者受惠新北市北大特區的發展讓台北客運稱霸三峽!! 因為區域發展受惠的例子更不勝枚舉~但有哪個開發計畫直接受惠到大南呢? 或許大南"生不逢時"~運氣不佳導致發展緩慢未來北投士林科學園區的開發，是難得有利於大南的時刻可耐心等待一點時間，就能觀察大南未來是否能有新的開創... -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 120.126.194.135

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Chungli28

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figaro

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antibailan

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