Re: [情報] 臺中市市區公車智慧卡交易量

看板Bus作者 (☑一日牛迷)時間12年前 (2011/09/04 18:55), 編輯推噓21(21推 0噓 41→)
留言62則, 18人參與, 最新討論串2/2 (看更多)
上面推文的某人好像把其它卡當成..... 今年年初因為豐客變市公車有優惠 我也去辦了張台灣通 就小弟我一個月約搭兩至三次且是下班時間的經驗來看 僅管六月後開放多卡通 學生族群還是拿臺灣通 但可明顯發現一些短程人士用悠遊卡 老胡的8 km 免費是不是有效促進大家搭公車的意願 我不是很了解 但以在大甲搭車的情況來看 成效著實有限 我覺得如果在過一兩年學生族群不見得樂意用臺灣通 畢竟要壓金100 我在小七買張icash 悠遊卡雖然也是100 但我能挑張美美的卡片 也可以在小七消費 台灣通用處就很受限了 還有一些縣市加值不易 可是我還是希望多卡並存 任何的市場機制一家獨大絕非好現象 -.- 這也是為什多卡通上路後 我有一堆悠遊卡卻堅持用臺灣通搭公車! -- ▄▄▄▄▄▄ ▏ ▏ ● ▋ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 140.116.80.200
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09/04 19:05, , 1F
加值點那麼少要怎麼打過悠遊卡
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中部的加值點不少阿
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之前以為7-11都能加值 結果繞了一圈到萊爾富才有
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我是覺得臺灣通使用範圍那麼廣 加值點要更擴大才能跟
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悠遊卡有得拼
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尤其好多學校把學生證和悠遊卡合而為一
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臺灣通使用率要上升不是喊悠遊卡不能一卡獨大就行
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民眾是很現實的 只會選他方便的卡用
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至於8km免費有沒有用 等恢復收費就知道了
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肯定有哪個政治人物再跳出來喊不便民
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您說的沒錯 希望臺灣通加油 @@
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推
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小心這篇又釣到魚(嘆)
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推
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8KM對學生就很有差 比自己騎車還便宜
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悠遊卡.....我好像還沒退過卡 所以押金還是買斷不是很重要
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大甲....尚待整合吧 巨業的遺__太豐富了
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電子票證使用量最終還是得回到大眾運輸量的頭上
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調查就知道了 都會區外的公車誰在搭的 刷誰的卡...
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臺灣通反而比較像公營機構 很多都是配合政策在走...
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推
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不過也看到拿悠遊卡的90%都是學生 只看過一個中年人拿悠遊
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推
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但是統聯轉運站上車搭83的用悠遊卡居多倒是真的
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高中應該還是臺灣通居多?
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推
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我看到的有一部份還是國中生
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上次我搭100號有看到新民高中一對的都拿悠遊卡
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推
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部份縣市臺灣通的75折學生卡都沒有和學生證結合,還蠻可惜的
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"一家獨大絕非好現象"<--何不檢討怎麼會這樣呢?
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推
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想太多...兩邊的經營策略與目標市場根本就不同....
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推
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奇怪了，某人看到的怎麼跟統計數據差這麼多？
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該不會耳中只容得下"悠遊"兩字吧
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k桑的說法可謂為─悠遊卡→營利？台灣通→服務？
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營利指玩小額付款有更大商機；服務指到利用率低點玩公車
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那資料是6月的 我搭的時候是8月跟9月當然不同
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我7月剛四卡通的時候去台中 看到使用的人本來就不多
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而且說看到悠遊卡使用率不低的也不是我一個
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推
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桃竹苗中彰投的7-11均可加值台灣通卡
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有板友說7-11台中沒有全部都能加值
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樓樓上漏了金門喔
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推
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台灣通可以搶先搞火車轉公車雙向轉乘優惠看看
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這樣應該可以增加非捷運區搭乘公車火車用台灣通的吸引力
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現在優勢是火車和北北基桃竹公車都能用台灣通
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只要把瑞芳基隆汐止樹林鶯歌桃園中壢新竹主戰場串起
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公車接駁火車通勤旅客優惠就能倒賺悠遊卡一把
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推
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臺南地區大概只有新市和臺南這二站比較適合這麼做吧
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轉乘優惠要先業者間同意，找到金主才行
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轉乘優惠的用意是透過此手法來消弭因轉乘而造成的基本
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里程重複收取的問題 目標是促進使用大眾運輸的動機
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對於培養乘客忠誠度 恐怕沒有電子月票來的有效
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業者會比較希望後者來綁住乘客也綁住財源
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兩者是不同的目標策略
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推
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我也覺得臺灣通要繼續增加加值點，中部臺鐵站雖然還沒
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實施多卡通服務，但可以先在臺中市各臺鐵車站窗口，
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先建立加值服務，也方便海線居民加值使用
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推
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還有台灣通再多出些各種造型的卡片吧
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推
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大台北台灣通只有火車站能加值　萬了忘了加值連副值都不能
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加上加值點幾乎是沒有 未來台北的公車轉公車 只有悠遊卡有
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惠
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如果火車轉公車能有優惠 桃竹苗早就有了
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visa9527 不是想要潑你冷水 你先叫台鐵吃掉台灣通
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然後諫請交通部以推廣的名義 讓火車轉公車有優惠
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經費由交通部跟地方政府配合 或許有機會
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我記得台中火車轉公車出的經費是台灣通出的
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推
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8km免費 很多夜市大學學生都從門口搭到西苑宿舍那下車
09/11 02:58, 62F
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