[討論] 我們需要什麼樣的BRT?

看板Bus作者 (工藤)時間13年前 (2011/05/22 23:41), 編輯推噓26(26068)
留言94則, 16人參與, 最新討論串1/1
看來台中BRT的文章都要變戰文了 好像都沒有人去關心台中到底需要什麼樣的大眾運輸 無論是BRT還MRT 說實在的 如果蓋MRT的目的以及優點 BRT都能達到的話 應該就能讓市民改觀"BRT只是比較快的公車"變成"BRT跟MRT一樣方便" 那MRT的目的與優點是什麼? 1.可快速抵達目的地 不受其他交通影響 這是所有大眾運輸最基本的目的,基本上MRT最吸引人的就是無論路面怎麼塞 MRT都能輕鬆而快速地從這一站移動到下一站 所以以現有的捷運系統為例,若A站到B站之間,MRT在1~2分鐘內可抵達 BRT同樣也能在這麼短的時間內抵達,並且無論路面如何塞車都不會受影響  這樣的BRT就能如MRT一樣優秀 2.班次平均而密集 候車時間短 MRT平均3~6分鐘便有一班車,尖峰時間還能夠更短 所以BRT亦應該做到班次密集,而理論上應該比MRT更密集 因為不論單節BRT或雙節BRT,運能都不如一列MRT 所以BRT更需要密集的班次以消化月台的人潮 至於為何提"平均"這詞,是搭中國的BRT後有的感觸 以廈門BRT為例 尖峰時間是不到1分鐘便有一班車 但問題就是如果前面班次擠在一起的時候 後面的班距就會拉長 有時候一次來兩三台 下一班卻隔了快10分鐘才來(這就是現在一般公車都有的毛病) 畢竟BRT不會逼逼逼逼然後就關門 總是得等乘客都上下車完畢 又以北京BRT為例 其實多多少少還是會受平面車流影響 班距一下子2分 一下子1分 人潮一直消化不掉 經常是前面的人把人滿為患的BRT攔下來了 後面的空車卻載不到人 所以懂門路的就會寧願多等一班車 -- 其實嚴格講這兩項也不過就是對於大眾運輸"最基本"的要求 快速 準確永遠是不變的通則 至於蓋BRT會不會讓道路變塞? 我管它的咧? 只要BRT絕對不要受影響就好 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 125.227.184.68

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我其實比較贊成高架BRT~~
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基本上台中市火車站去的問題沒解決 根本就快不了
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要說BRT能夠帶給台中市民什麼樣的想像空間 不要說就是快一點
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的公車 這個真的很糟糕 所以要用英文縮寫BRT 不要說快捷公車
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BRT跟MRT差一個字 民眾搞不好就會想成BRT再進步點就是MRT
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公車捷運這個名詞好像一直很被看衰小...XD
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現在是英文的時代 所以能講英文縮寫就不要講中文正式名稱
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BRT 是需要很多配套措施 不是只丟brt進來...就像不是只丟mrt進
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沒辦法 公車這個詞彙 已經限制民眾的想像力 要用BRT這種英文
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來,brt是幹線上的服務,另外支線服務也要跟得上,否則也沒用
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先把民眾騙到支持 然後頭洗下去 沒辦法回頭的時候 先衝成績
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民眾接受之後 就會開始支持快捷公車..
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那原有路廊公車就是要叫他去死就對了 還降班咧~~~
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快捷公車? 那個是高鐵接駁車的名稱= =
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sayin 沒辦法騙了 MRT在台灣行之有年民眾印象根深柢固
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很多東西 要四年全部搞定不可能,運輸規劃是看4年以上的
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你要怎樣騙? 再怎麼快 再怎麼方便也不及MRT
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BRT出現後 勢必要使民眾改變搭乘習慣 不要再把公車套下去
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==============請老胡保證BRT不會受塞車影響 能讓乘客如同搭MRT般快速抵達========== 這是我對台中BRT唯一的條件:P 如果BRT會塞在車陣裡的話 省省吧 ※ 編輯: kudo070125 來自: 125.227.184.68 (05/22 23:55)

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BRT是跑膠輪的 文湖線也是用膠輪跑的 文湖線幾節車廂組的
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習慣改變 講的簡單作的難?? 高捷不也是沒改變民眾習慣??
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BRT也是跑膠輪 只是用兩節車廂而已 隨便拐啦
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問題是 中港路BRT規劃又不像文湖線跑高架 這一點差很多
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高捷沒有影響既得利益者的權益 但BRT有...
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如果民眾認知的BRT只不過是跑得比較快的公車 那這樣習慣
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根本就改不了 會搭公車的會支持 不會搭公車的繼續開車
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高雄捷運跑得比火車還慢...真慘 XD
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台中真的不適合BRT,請問BRT要怎麼穿過中區到太平區?
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※ 編輯: kudo070125 來自: 125.227.184.68 (05/23 00:03) 文章代碼(AID): #1DsIBcY8 (TaichungBun) 這是市民的想法 我只能說 老胡想讓台中市民對BRT舉大拇指說讚 加油吧 ※ 編輯: kudo070125 來自: 125.227.184.68 (05/23 00:03)

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細部設計出來後 運轉時間也都會出爐 到時再看囉...
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不喜歡膠輪的BRT 喜歡鋼輪 有車廂 有軌道的MRT
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雖然我跟kudo070125有些過節 但不得不推這篇
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試問,如果說台中港路真蓋了BRT,中正路以及後續該怎
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麼辦?
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中正路勉強還可以,但是後面...
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老胡要搞BRT之前 先把慢車道公車搶道問題解決比較好
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ianqoo2000 中正路連勉強蓋BRT專用道都不可以~~因為道路
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縮只剩兩線道 塞得更嚴重
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要蓋BRT專用道也只能[民權去中正返] 相對公車路線也要動
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所以以藍線整體路網,還是MRT為最優解。XD
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另外若配合[民權去中正返] 這兩條路勢必要改回單行道通車
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要達成大眾運輸的高效率,不用鐵腕整一下私有運具還是沒用
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樓上你就要有只選一屆首長的決心 呵呵
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而且你的鐵腕整一下大概最多維持四年 下一屆就打回原形了
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喔,台北市那時候機車退出騎樓相關措施那位市長不曉得有沒
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有連任+選總統啊
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是阿...蓋專用道民眾一反彈 四年後就拆了 XD
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大有巴士307可以做得到XD
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307有班次不平均的問題 人多+路塞
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有時候三四台一起來 之後就要等比較久
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班次平均的問題 要靠BRT自身的行控中心來管控
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路塞就要靠專用道+優先號誌來控制
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把行車時間控制在一個可以接受的合理範圍 並不難
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現在他們不都裝有平衡間距系統??
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杭州BRT,站外收費、專用路線、專用站位,缺點是站距
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拉長,怎麼知道在台灣會不會又有議員"爭取"停靠站...
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我覺得臺中BRT的設站距離都有點太密集了
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平衡間距系統只是給司機參考用,沒有強制力
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而且看懂的司機也沒幾位就是了
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正統的BRT行控中心會干涉每一臺線上行駛的車輛狀態
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例如開快點開慢點 什麼時候加車進系統內 什麼時候移出
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簡單說就MRT怎麼做 BRT就照做就對了的軌道運輸管理模式
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嘉義沒這樣做 一來是因為經費與規模都很小
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二來是班距與需求也都還不需要導入這塊 反倒是定型化
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班表比臺鐵這個軌道系統還早啟用 可靠度都還算高
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言而總之 若台中市BRT若不能改善現有公車搶道問題
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就別引進了 要改善交通問題不是製造交通問題
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komachi275別那麼有自信 嘉義BRT改變了人民習慣了沒有
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如果BRT沒有MRT的百分百零車輛干擾 人民根本就只是把他當
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公車看 而不是捷運看 省省吧 講再多有什麼用 人民可沒這
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般好騙 看起來很像 但差一個英文字就差非常多
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嘉義這鬼地方BRT四年年運量能衝破100萬 有沒有改變?
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↑花四年時間 單一年度年運量就突破100萬
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BRT能不能解決公車搶道?答案是肯定的囉...
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年運量一百萬也敢提出來?? 你要不要看免費取消還有沒有這
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種成績 另外BRT能不能解決公車搶道 很抱歉 答案是否定的
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除非 BRT開放所有公車 國道客運 公路客運一起使用
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否則慢車道還是會呈現公車與其他車搶道的問題
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心機最重的是中央,先丟個球出來,讓地方自己在吵
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另一方面又能把台中藍線的事丟給地方,又能避開一堆事。
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尼董先入為主的觀念太重了 難怪討論不起來
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每次提證據反駁就扯別的...甭說了....
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先入為主也太好笑了 你都沒看到台中BRT的規劃是封閉式的
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票證系統 但表跟捷運站一樣 請問移動式票證裝在一般公車
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上可以亂走BRT專用道 停BRT車站嗎 拜託不要再自欺欺人了
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05/24 00:42, , 84F
更正 代表
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05/24 00:43, , 85F
這種問題都解決不了還敢大喇喇掛保證說公車搶道不會發生
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我看只有BRT不搶道 現有公車照樣繼續搶
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05/24 00:45, , 87F
根本就是可以預測得到的結果 還用得著討論??
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樓上好神!!!!!!!! !!
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05/24 09:10, , 89F
尼董太神了...XD 竟然比林老師還高詹遠矚 XD 強 XD
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05/24 09:13, , 90F
台中BRT規劃進度還沒到細部設計哩...就有人可以講那麼神
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05/24 11:16, , 91F
不用神話我啦 未來結果你們多多少少都會心裡有數才對
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05/24 11:16, , 92F
除非BRT營運 現有路廊公車全數停駛 否則 搶道還是會發生
05/24 11:16, 92F

05/24 14:35, , 93F
那就學廣州BRT啊 科科
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05/24 14:37, , 94F
學廣州哪夠 要嗎就學廈門
05/24 14:37, 94F
文章代碼(AID): #1DsIwXxZ (Bus)