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討論串[新聞] 先叫先降？網友質疑長榮航班呼叫Mayday
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3年前搭JL99. 一樣路徑HND-TSA. 一樣是颱風. 重飛兩次失敗後機長決定飛高雄. 往高雄飛到一半 大概到新竹／台中. 空服廣播說因為高雄天氣也不好，而且TPE/TSA一直沒到起降標準. 決定返回東京. 不過後面一班的CI還是落下去了. 只能說是運氣不錯. 今天TSA不能降，TPE不給降，可
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好吧，我得事先澄清一下我的想法。. 我們是好整以暇的慢慢思考這些狀況，. 但是當下的組員是面對颱風，滿天的飛機，. 疲累的身心狀態，油量的問題，可以平安落地就不是錯誤的決定。. 但是或許你可以有很多更好的選擇，. 或是做一些作為來避免進入這樣的情境。. 關於油量的緊急宣告，都是基於EASA的最新規範
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抱歉一堆討論熱烈的推文我沒看，. 因為似乎大部份都集中在機長的決策. 其實我還滿好奇，出發之前的飛航計劃是什麼，. 以及飛航當中公司本部的航務和機長交換了哪些資訊和指示. 特別是颱風來，事先應該會特別討論到各種天候、. 機場狀況下的應對措施和條件吧. 難道決策者真的認為，每次都可以先把乘客關上滑行道
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真相都還沒出來呢，你們在爭什麼？. 忘了飛航安全調查的基本了嗎？. 不是檢討個案檢討當事人，而是想辦法讓這件事不再發生. 調查報告都還沒有出來. 這邊有誰敢100%的保證機師就是故意繞到mayday，或是腦袋打了兩個小時的鐵？. 真相出來之前誰知道啊？. 既然大家都不知道，那現在檢討BR189的機師
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原文恕刪... 此標題為“先叫先落 質疑呼叫MAYDAY......”. 首先,會上來推文,實是因為想提出對於專業的討論. 我認為一個飛行員,本質上是不會讓自己陷入MAYDAY FUEL的窘境. 宣告MAYDAY FUEL保障的是立即生命與飛行的安全,先安全落地再說. 事後的檢討與改進一定會排山倒海
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