[閒聊] 試算 CI/789 全飛越洋

看板Aviation作者 (Fishy)時間1月前 (2024/03/10 03:56), 1月前編輯推噓54(54推 0噓 132→)
留言186則, 25人參與, 1月前最新討論串1/1
看到 359 改艙消息不知道是好還是不好，個人感覺 2-3-2 的 PY 應該會被修改，然後豪 經艙的整體座位數量應該會「增加」，因為 789 也放豪經的狀況下，359 的應該要多一 點座位數才對。不過是被修成 2-4-2 還是增加排數倒是可以等後續消息，商務艙則應該 會參考 789 的配置讓產品統一。77W 沒有在改艙消息內就只有兩種解讀，一種就是他會 跟大家討厭的 333 一樣續用到退休，不然就是華航要考慮買 77W 的後繼機種了。 : 推 Chiardy: 感謝安排歐洲航點，後續還要加入美洲東西岸喔。 03/08 那小弟無聊的假設 22 架 789/781 都會丟到長程，只有兩架 781 會丟到松山好了，這樣 或許所有地區都能見到 789 的身影。然後也當 21N 的選擇權全部會被運用來計算是否有 辦法全部航線都飛甚至增加航點。參考上次整理的航班運用，也並非完全沒有辦法。 華航預計進 25+5x 21N，假設現在 738 全部航班都用 21N 替換，他還有 5-10x 21N 可 以用。騰 6x 出來讓 21N 飛晚班的 NGO/FUK/BKK/ICN/HKG/OKA 其實都可以辦到，甚至有 些點還可以用 21N 增班 (CTS) 或恢復 (HKT)。 目前過夜班有 HKG/NGO/NRT，NRT 留著其他改 21N 飛應該是問題不大。 華航目前 18 架 333 有 16 架是正常在使用，但有些運用也沒有到很極致。假設 11 架 來飛既有航點，那應該要飛哪裡？ 1xTPE-HKG-TPE-NRT-TPE 1xTPE-OKA-TPE-CAN-TPE 1xTPE-MNL-TPE-PEK-TPE 1xTPE-NGO-TPE-NRT 1xTPE-FUK-TPE-HAN-TPE 1xTPE-DPS-TPE 1xTPE-CTS-TPE 1xNRT-TPE-KIX-TPE 1xTPE-TFU-TPE-HKG-TPE 1xTPE-ICN-TPE-CAN-TPE 1xTPE-XMN-TPE-BKK-TPE 然後有些紅眼航班我覺得也可以用 21N 替，CGK/SIN 這些... 甚至後面如果有復飛 DEL， 也可以拿 21N 來天天飛 (之前 333 最多是一週五班)，也比較好銜接。反正選擇權有運用 就會有足夠的飛機開 (希望不要像之前 359 那樣，不過那時也卡到疫情，尚可理解)。 1xTPE-HND-TPE-HND 1xHND-TPE-SHA-TPE 那如果是 22x 789/781 搭配 15x 359 跟 10x 77W，怎麼樣合理運用？先當作那多一架的 359 會做為改艙休息的，然後歐洲跟紐澳可以淡旺季對調 (夏/359歐、冬/359紐澳)。 77W/1 JFK 12/11 77W/2 ONT 24/23 (+359/1) 77W/3-4 LAX 8/7 77W/5-6 LAX 6/5 77W/7-8 SFO 4/3 359/2-3 SFO 16/15 359/4-5 SEA 781/1-2 YVR 32/31 359/6-7 LHR 77W/-10 FRA 62/61 789/1-2 夏 AMS/FCO 冬 BNE-AKL 789/3-4 夏 VIE/PRG 冬 MEL-CHC 789/5 HNL 359/8-9 SYD 359/-11 夏 BNE-AKL 冬 AMS/FCO 359/-13 夏 MEL-CHC 冬 VIE/PRG 789/6-7 SAN/SJC (?) 359/-14 DFW/PHX (?) 說實話新航點我還真的不知道要開哪好，還翻了一下 2020 CENSUS... 在美國最多的六大亞裔聚散地主要是： 加州 全部都有 >18% 紐約州 15.9% (中)、8.1% (韓) 德州 10.6% (印度)、14.2% (越) 夏威夷 8.6% (菲)、19.7% (日) 華盛頓 除印度裔外其他亞裔的前五選項 #1 #2 #3 #4 #5 中國 CA/34.4 NY/15.9 TX/4.9 HI/4.1 WA/3.8 印度 CA/18.9 TX/10.6 NJ/9.1 NY/9.0 IL/5.8 菲律賓 CA/39.3 HI/8.6 TX/5.3 WA/4.4 NV/4.1 越南 CA/34.8 TX/14.2 WA/4.5 FL/4.4 VA/3.3 韓國 CA/28.3 NY/8.1 TX/5.9 NJ/5.5 WA/5.1 日本 CA/29.6 HI/19.7 WA/5.6 TX/4.1 NY/4.0 * 中國不含臺灣 (不過 2020 自認自己為臺裔的只有 201377 或也算臺裔 333289)。 201377 大概是中國人的 4.6% 其實這樣看德州算是一個可以開發的地方，因為上面的六大亞裔都有德州。西雅圖所在的 華盛頓州反而只有五個(印度偏少)，但我記得 SEA/YVR 也不少印度客飛。 如果要細分到郡的話，則是 (日韓巴我覺得要做有點困難、巴是巴基斯坦) #1 #2 #3 鄰近國際機場 洛杉磯 中 菲 韓 LAX 聖塔克拉拉 中 印 越 SJC 橘郡 越 中 菲 LAX/ONT (SNA) 皇后 中 印 韓 JFK 檀香山 菲 日 中 HNL 阿拉米達 中 印 菲 SFO (OAK) 金 中 印 菲 SEA 聖地亞哥 菲 中 越 SAN 庫克 印 中 菲 ORD 國王 中 印 巴 JFK 那如果是開 SAN 的話也不是不行，不過這邊就一定會吃到一些 LAX/ONT 的客人。但 SAN 我覺得沒有 SJC 相對合適，畢竟如果你要從美中或美東轉機，SEA/SFO/SJC/LAX 都還算 適合，SAN 就真的太下面了。不過 SJC 也有宵禁的問題，想開能開時間不一定合適。 不要跟 BR 直接對壘的話就是開他上次放棄提供免費巴士的達拉斯，DFW 就在達拉斯跟沃 斯堡的中間，除了臺灣人外也可以撈到一些轉機客(印度/越南為大宗)。 那如果針對臺灣人的話 (以下有超過五千人)： 州 人口 郡 人口 鄰近國際機場 加州 147923 洛杉磯 49728 LAX 德州 26070 聖塔克拉拉 25509 SJC 紐約 25034 橘郡 21182 LAX/ONT (SNA) 華盛頓 15917 金 11897 SEA 紐澤西 12776 阿拉米達 11814 SFO (OAK) 麻州 9143 皇后 8792 JFK 伊利諾 8673 聖地亞哥 7985 SAN 馬里蘭 7639 聖貝納迪諾 6343 ONT 佛州 7025 哈里斯 5935 IAH 維吉尼亞 6926 紐約 5406 JFK 賓州 5957 聖馬刁 5081 SFO 喬治亞 5744 舊金山 4943 SFO 那上述有提到的 DFW 只有 Collin/4067 + Dallas/1975，PHX 則是 Maricopa/2684。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.88.134 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1710014204.A.A44.html
推
03/10 05:26, 1月前 , 1F
EWR，你知道Jersey多少台灣人嗎？而且都有錢的
03/10 05:26, 1F
→
03/10 05:29, 1月前 , 2F
CI真的有多的運能，做台灣客/越南轉機，我會押EWR跟DFW
03/10 05:29, 2F
→
03/10 05:30, 1月前 , 3F
333可以拿去飛印度，很搭
03/10 05:30, 3F
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03/10 05:33, 1月前 , 4F
AUS也可以試看看，亞裔很多卻沒有直飛亞洲航班
03/10 05:33, 4F
你確定有很多人？2020 普查資料連德州的一半都沒有。 有錢也要每個月都飛才有用，一年飛個兩次還是去 JFK 搭吧！ BR/JFK 從兩班縮成一班然後 CI/JFK 一週才四班，東岸感覺就很難做。
推
03/10 05:51, 1月前 , 5F
SAN亞洲航空公司就日航 不知道有沒有機會多幾家來飛
03/10 05:51, 5F
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03/10 08:31, 1月前 , 6F
雖然我住SJC五分鐘內很希望有人開SJC，但老實說SJC其實離S
03/10 08:31, 6F
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03/10 08:31, 1月前 , 7F
FO真的不遠。SAN離LA遠多了。
03/10 08:31, 7F
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03/10 08:33, 1月前 , 8F
其實JFK、SEA甚至第二班SFO先加密到daily就很好了
03/10 08:33, 8F
有啊，安排就是先開到第二班。 上一篇我只有拿八架來算的時候是沒有多餘飛機來開這些新航點的。
→
03/10 08:36, 1月前 , 9F
我也住SJC旁邊，平常除非出差，不然主要還是用SFO進出。
03/10 08:36, 9F
推
03/10 08:56, 1月前 , 10F
AUS的設計不能開要在AUS過海關的亞洲航班吧?不過現
03/10 08:56, 10F
→
03/10 08:56, 1月前 , 11F
在在整修或許之後有機會?
03/10 08:56, 11F
推
03/10 09:23, 1月前 , 12F
781飛洛杉磯，789飛紐約會太拼吧
03/10 09:23, 12F
781/LAX 可能有點拚，跟 77W/YVR 對調也可，本來想放 SEA 但感覺會是紅海。 789/JFK 應該是可以啦！華航座位數本身也不會塞到波音建議的標準數量。
推
03/10 09:47, 1月前 , 13F
嗯 JFK 789 LAX781應該是飛不到 781用在YVR差不多滿酬載極
03/10 09:47, 13F
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03/10 09:47, 1月前 , 14F
限
03/10 09:47, 14F
推
03/10 09:57, 1月前 , 15F
LHR不是想開就開
03/10 09:57, 15F
LHR 就五班啊，五班也是要兩架，就跟 HNL 兩班也是要一架 (有餘裕就是)。
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03/10 10:20, 1月前 , 16F
AUS一堆歐洲航班..人家早就有全時CBP了
03/10 10:20, 16F
推
03/10 11:52, 1月前 , 17F
如果說讓789/78X全丟到歐洲跟紐澳運用 那可以騰出多
03/10 11:52, 17F
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03/10 11:52, 1月前 , 18F
少77W/359的運量去美加？
03/10 11:52, 18F
上面有換算表，每個天天飛航班就直接拿兩架去換就好。 真的要極限運用就是要像以前的 LAX/8>7>6>5 這樣飛，可以三架搞定(組員惡魔班)。 如果 CI 16/15 也調成下午班理論上可以 LAX/SFO 都各三架運作。 77W/01: D1/8>D1/7>區域>D3/6>D3/5>D4/8>D4/7>區域>D6/6>D6/5>D7/8>D7/7>接03 77W/02: D1/6>D1/5>D2/8>D2/7>區域>D4/6>D4/5>D5/8>D5/7>區域>D7/6>D7/5>接01 77W/03: 區域>D2/6>D2/5>D3/8>D3/7>區域>D5/6>D5/5>D6/8>D6/7>區域>接02
推
03/10 13:50, 1月前 , 19F
SAN 要考慮起飛跑道長度
03/10 13:50, 19F
SAN 跑道 2865m，789 最高負重需要 2800m，勉強可以。
推
03/10 13:56, 1月前 , 20F
789 都能飛 NYC-AKL , SFO-SIN，怎麼會飛不了 TPE-JFK
03/10 13:56, 20F
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03/10 14:01, 1月前 , 21F
781 UA 也飛過 超過 6000nm 的 ORD-PEK. 但不適合用在載客
03/10 14:01, 21F
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03/10 14:01, 1月前 , 22F
貨量大的 TPE-LAX
03/10 14:01, 22F
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03/10 14:03, 1月前 , 23F
多數航點要客貨滿載不容易
03/10 14:03, 23F
推
03/10 14:06, 1月前 , 24F
新航拿來飛SFO的789的DOW跟其他飛機不一樣的 不是你可以我
03/10 14:06, 24F
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03/10 14:06, 1月前 , 25F
就可以的概念 每架飛機空重都不一樣 如果789可以解決長程線
03/10 14:06, 25F
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03/10 14:06, 1月前 , 26F
酬載的問題 那長榮CDG JFK不換789飛 反而限制77W的售位就是
03/10 14:06, 26F
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03/10 14:06, 1月前 , 27F
傻子 JFK-TPE最嚴峻的時候 CI是只販售240個座位的
03/10 14:06, 27F
Range 部分 77W/8480m、789/8790m，比較遠的 789 飛不了？ 要限制酬載的話 CI 用 789 更合適，CI 有足夠的貨機在飛北美線。 CDG 不太清楚，但 JFK 怎麼可能用沒有 PY 的 789 飛？ 個人覺得長榮沒有用 789 的原因是因為沒有 PY 啦...
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03/10 15:15, 1月前 , 28F
當初K董買787就是區域考量 內裝沒豪經 78X的MTOW牌只
03/10 15:15, 28F
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03/10 15:15, 1月前 , 29F
有218t 明顯非長程機
03/10 15:15, 29F
長榮 789 也是非長程機嗎？至少他後面要裝 PY 的會是長程機吧？
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03/10 15:15, 1月前 , 30F
CI如果要考量彈性就選高一點的版本(認證)就好
03/10 15:15, 30F
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03/10 15:19, 1月前 , 31F
甚至你可以學SQ的77E/359有多種認證 雖然個別機材使
03/10 15:19, 31F
還有 125 則推文
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03/11 13:40, 1月前 , 157F
暫時回不來跟這兩年科技業縮衣節食有關
03/11 13:40, 157F
推
03/11 13:46, 1月前 , 158F
全盛期還有海南的 789 PEK-SJC
03/11 13:46, 158F
省下的時間還是有差，趁 NH 休航近來其實會有客源的，對手只有 LCC/ZG，不過等到 他飛機夠開新航點時說不定 NH 已經回來飛了。
推
03/11 14:34, 1月前 , 159F
美國有飛亞洲的大型樞紐機場 而且台灣沒飛的 目前想得
03/11 14:34, 159F
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03/11 14:34, 1月前 , 160F
到的就BOS IAD DTW MSP ATL DEN DFW
03/11 14:34, 160F
這裡面我覺得比較有機會的只有 DFW，臺籍有一些，東南亞轉機客也有。 ATL/DEN/IAD 這幾個是有駐外加持但我覺得客源應該不會到太多，甚至 IAD 業務可能 都不一定比 LAX 多。不過 IAD 就離華府近加上可以做一些 MD/VA 的客人，然後撈的 到一些 PA 的客人。ATL 就太下面，DEN 要當轉機站不是不行，但那也是 UA 的點(UA 都不跟 BR 合作了...)。
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03/11 14:52, 1月前 , 161F
DTW MSP DEN不看好, 終端客源不多且要依靠薄弱的聯盟支援
03/11 14:52, 161F
ATL/DTW/MSP 真的不看好，這幾個就達美集客用的，他又沒有要跟華航合作。 達美現在跨太平洋合作夥伴就 KE 跟 MU，肯定客人都先給這兩家。 ST 感覺就達美的小夥伴們跟其他烏合之眾... 合作關係取決於是否我能控制你... 臺籍要做的主要還是去東南亞的轉機客，除非 LAX/SFO 這種本身就撐得起來。
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03/11 14:54, 1月前 , 162F
DL UA 可以利用這種hub集客,亞洲籍又沒聯營的做不到
03/11 14:54, 162F
推
03/11 16:07, 1月前 , 163F
ATL台灣有可能飛嗎 好像很少看到有人提到
03/11 16:07, 163F
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03/11 16:39, 1月前 , 164F
長榮以前提過ATL啊,近一年來提的潛在新航點是IAD/BOS/DFW
03/11 16:39, 164F
IAD/BOS 應該或多或少會搶到一些 JFK 的生意，DFW 則是一定會影響 IAH 的生意。 不過很多東岸的都是直接去美西或日韓轉機就是了，可能可以搶到更多這類客人。
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03/11 16:40, 1月前 , 165F
華府可行吧？能靠官員出訪和駐外的公費機票來撐
03/11 16:40, 165F
你覺得每個星期要有多少官員來飛才夠？
推
03/11 18:22, 1月前 , 166F
MU跟Delta的關係完全無法和KE聯營比較. 現在中國籍直飛航
03/11 18:22, 166F
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03/11 18:22, 1月前 , 167F
班少很多，太平洋段幾乎都是和KE合作
03/11 18:22, 167F
那是兩家談成 JV 及疫情才變成現在這樣，之前談不攏的時候 DL 就只跟 MU。
推
03/11 18:39, 1月前 , 168F
KE和KE JV 這麼多年了 nobody care MU
03/11 18:39, 168F
KE 本來就不在乎 MU，與 DL JV 雖說有五年但多數時間都被疫情吃掉，直到去年九月 才發一個雙方合作五年的新聞稿。DL 當初入股 MU 本來就是要中國國內線的資源，但 當時 KE 不配合 JV 時雙方連哩程計畫都不合作，都不知道他們是同盟還是敵人。現 在中美航班減少 MU 的角色是相對比較弱化，但 DL/MU 關係還是存在，不管怎樣都會 優先於 CI。
推
03/11 18:49, 1月前 , 169F
達美現在也不跟MU共掛了,反而是跟南航共掛(SEA/DTW-SEA)
03/11 18:49, 169F
推
03/11 18:54, 1月前 , 170F
剛看PVG-LAX,DL/MU則是共掛,看來DL是看哪條航線來選擇夥伴
03/11 18:54, 170F
跟南航掛也滿正常的，南航現在也沒有聯盟。
推
03/11 19:21, 1月前 , 171F
DL 此舉動就是阻斷AA在SEA的擴張
03/11 19:21, 171F
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03/11 21:40, 1月前 , 172F
ATL主要亞裔是韓國人，你拼不過KE的
03/11 21:40, 172F
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03/11 21:42, 1月前 , 173F
MSP跟DTW完全是轉機機場，必須看DL臉色
03/11 21:42, 173F
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03/11 21:43, 1月前 , 174F
其實不一定要飛IAD，BWI願意補貼的話也是能飛
03/11 21:43, 174F
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03/11 21:49, 1月前 , 175F
話說BA真的猛，LHR飛東岸所有國際機場
03/11 21:49, 175F
推
03/12 02:13, 1月前 , 176F
好強的規劃能力~~謝謝大人給希望。
03/12 02:13, 176F
沒希望了，看他們講的意思教官沒機會 789 去美東了。
推
03/12 08:14, 1月前 , 177F
剛好看到了一個廈門航空跟美國申請了福州到紐約的航線
03/12 08:14, 177F
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03/12 08:14, 1月前 , 178F
是用787飛的，因為廈航的長程機就787,去程直飛，但回
03/12 08:14, 178F
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03/12 08:14, 1月前 , 179F
程不敢頂逆風，由大西洋歐洲回新疆加油再回福州
03/12 08:14, 179F
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03/12 08:15, 1月前 , 180F
03/12 08:15, 180F
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03/12 08:36, 1月前 , 181F
新航：略懂，我們有SIN-JFK/JFK-FRA-SIN的玩法
03/12 08:36, 181F
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03/12 08:37, 1月前 , 182F
美國可能不會准，因為經過俄羅斯空域
03/12 08:37, 182F
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03/12 08:38, 1月前 , 183F
只是一個是A350ULR直飛、A380中停德國
03/12 08:38, 183F
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03/12 08:45, 1月前 , 184F
哈，我看懂了，難怪廈航要先去加密洛杉磯再減班，原來是
03/12 08:45, 184F
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03/12 08:45, 1月前 , 185F
把那兩班可以經過俄羅斯領空的洗出來給福州紐約線
03/12 08:45, 185F
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03/12 08:46, 1月前 , 186F
福州人真的是不偷雞摸狗會要他的命
03/12 08:46, 186F
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.104.192 臺灣), 03/12/2024 14:13:23
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