Re: [閒聊] 泰航一年內撈了8台二手A350

看板Aviation作者 (Fishy)時間1月前 (2024/03/07 22:38), 1月前編輯推噓64(64推 0噓 105→)
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華航真正買錯的我想應該是 343，且我覺得他沒有很多機型耶... 77W 替 744 (已替完) 359 替 333/343/744 (已替完) 21N 要替 738/333 789 要替 333 其實他主要只有四種客機機型而已(服役的也只有五種)，華信只有 ATR，虎航 320。 大家會覺得華航好像覆蓋點很低，但是我現在感覺是華航把比較不賺錢及次級航點，還有 一些包機都丟給虎航去做。如果把 CI/AE/IT 全部加起來，整個集團的飛機其實也不少。 目前看不出來華航未來打算怎麼做，因為 738 感覺也退不掉，或許後面全部轉給華信飛國 內還有臺中發的航班吧？未來應該就是 789 進來替 333，然後還有一些新進的 21N 會取 代 333 的航點。789/781 總共 24 架，扣除要擺在松山飛虹橋跟羽田的兩台，有 22 架。 但是華航不可能全部 789 都拿去飛長程，因為拿去飛長程就等於他區域時間段只剩 11 架 飛機，就算部分航點丟給 21N 飛也沒有辦法彌補他現在 16-18 架的落差。 77W 是該考慮新機，但我覺得華航續用(租)的機率也很高。反正商務艙都是平躺的了，其 他艙跟其他家比比上不足比下都是奴隸艙，怎麼比也跟以前的 744 時代好很多。789 進 來就會是新機新艙，就跟之前 359 一樣，舊的擺爛改主打 789 就好。 那我回這篇的原因是我不理解拿華航跟泰航比較。華航雖然有他的問題跟肥貓，但它的營 運狀況比泰航好多了。而且我不知道買 45 架 789 進來華航要飛哪裡？臺灣的航權其實 非常難用，許多長程航點其實不好經營(尤其是歐洲的)。我一直對於當初四爺在長榮買那 麼多飛機感到訝異，而就目前長榮的運用來看，其實飛機是過剩的。不要算長榮新宣布要 買的 35K，他還有十架左右沒交，加上 332 還在使用(不過這就跟現在掌門人有關了)？ 華航光是進這 24 架 789/781，就可以解決她許多問題。他現在比較大的問題是空窗期跟 配合政府開航，今年除了搶到的那一架 SAS/359，他沒有飛機可以開越洋。可是我也不覺 得華航或長榮有需要擔心星宇什麼，總不會還要他們把現有在飛的航權都吐出來吧？ 24 架取代 18 架，其中兩架丟松山，等於是 22 架取代 16 架。假設全部都飛長程，等 於白天在 TPE 只有 11 架。雖然 333 目前看起來有兩架是根本沒在用的狀態，但那也還 有 14 架，所以不太可能全部拿來開長程。拿 16 架來開應該是差不多(等同八個天天飛 的航點)，8+6 = 14 架繼續服役區域線。這裡面還不算 21N 還會取代的 333 航點，但這 前提是 738 都不退，應該也是不太可能。 新增 8 個天天飛航點，依照目前的運用來看： 兩架去補 JFK 改成天天飛，空一架 77W 出來。 兩架去補 SYD，空兩架 359 出來。 兩架去補 BNE-AKL，空兩架 359 出來。 一架去補 MEL，空一架 359 出來 (目前應該是 3x 359 飛 BNE/MEL 各 5 班)。 一架復飛 HNL CI 2/1。 空出來的 2x 359 去替 FRA，把 77W 換到 YVR。 3x 359 去把 LAX 跟 SFO 的第二班補成天天飛。 一架本來就是 SEA 預計要挪借紐澳的(等於沒有)。 餘一架 YVR 騰出來的 359 跟 JFK 騰出來的 77W 看是要開 PHX/DFW 還是專機備用？ > 反正家裡各種機型留一架過夜的有出包都能代打，白天也是有在外面飛。 如果今天是買 45 架的話，等於華航要多生出來十個天天飛航點，他是要飛哪裡？去飛 長榮現在在飛的 ORD/IAH 還是新開 BOS/SAN？這幾個其實我都不覺得很好做。疫情結束 的時候 ORD 甚至是長榮在北美最後飛滿原班次的點，歐洲就更不用提了。 個人覺得 ORD/IAH 那些給 JX 跟 BR 折騰就好，反正 JX 一定是得硬開美國的，他沒有 航權開多數歐洲有商務客的點，有些觀光點 BR/CI 已經把持。加拿大他沒有航權，紐澳 則是興致缺缺(其實淡季載客率紐澳也不是很好)。我不覺得 CI 需要增加太多新的航點 ，這些美中跟美東的點沒有那麼好做，難度不下於紐約。而且未來會是三家飛 TPE-USA 或 SEA(東南亞)-TPE-USA，美中航班如果陸續恢復，國泰持續恢復班次，有這麼多客人？ 如果飛機不小心出包了，在家裡還有至少六架過夜的 789 可以代打，不會出現現在 333 偶爾要代打 MEL 的情況。 以上隨便聊聊。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.68.102 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1709822326.A.0F0.html
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03/07 22:46, 1月前 , 1F
印度復航機會應該不小
03/07 22:46, 1F
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03/07 22:46, 1月前 , 2F
不過拿333飛印度大概沒差
03/07 22:46, 2F
我想華航如果開西雅圖應該會順便恢復德里啦，先丟 333 過去飛就好。
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03/07 22:48, 1月前 , 3F
長榮781其實區域線居多 北海道峇里島換一下啊
03/07 22:48, 3F
推
03/07 22:49, 1月前 , 4F
小弟不喜歡您的規劃，可以讓787飛幾個歐洲班嗎？
03/07 22:49, 4F
教官要改飛 787 系列嗎？華航歐洲班次其實很少，要通通都來飛也不是很難啦... 3x羅馬、2x布拉格、5x維也納/倫敦、4x阿姆斯特丹都能用到(需要四架 789)。 就看怎麼規劃，畢竟紐澳歐這幾個點載客率最近都非常慘(359 都太大)。 不然就是讓更多 21N 飛 333 的航點，但是這樣有些點就要增加班次。
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03/07 22:53, 1月前 , 5F
2002年747加買也錯吧 當年應該買777-200ER
03/07 22:53, 5F
744 最後那幾架我比較傾向於是政治採購不過當 77W/359 都補進來之後其實 744 還 滿適合飛疫情前的中韓日(首爾/沖繩/廣深)等。華航那時候也有把他丟到溫哥華跟吉 隆坡一陣子。把頭等當成商務、商務當成豪經賣在當時那幾個市場是可以接受的。
推
03/07 22:56, 1月前 , 6F
好像還沒看到國籍航空有說想要飛SAN?大概覺得距LAX有點近吧
03/07 22:56, 6F
我覺得 SAN 用 789 都有點大，788 可能更合適一點。那邊雖然有間 99 但是還真的 沒有很多臺灣人，日本超市跟聚集地還比較多。
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03/07 22:56, 1月前 , 7F
同時購買的A330-300還在飛 747-400客機已除役
03/07 22:56, 7F
推
03/07 23:00, 1月前 , 8F
744客機除役那是剛好遇到疫情 不然現在短程亞洲線可能
03/07 23:00, 8F
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03/07 23:00, 1月前 , 9F
還是繼續用 沖繩首爾之類的...
03/07 23:00, 9F
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03/07 23:01, 1月前 , 10F
那些744還在飛的話 跟A333一樣惹人嫌
03/07 23:01, 10F
短程瞇一下就到我覺得還好啦，超過 3h 吃完飯休息一下就會覺得很瞎。
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03/07 23:03, 1月前 , 11F
只能飛短程 長程燒油 成本高 時代的淚
03/07 23:03, 11F
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03/07 23:05, 1月前 , 12F
如果當時買777-200ER 疫情時載貨也是賺飽飽
03/07 23:05, 12F
推
03/07 23:08, 1月前 , 13F
744改艙也是錯誤政策 沒飛幾年比沒改艙的還早退
03/07 23:08, 13F
改艙是錯誤政策這個我同意，不過當時應該是已經被旅客罵到屋頂上去了(茶)。
推
03/07 23:11, 1月前 , 14F
華航當初會買A340的時候 A340-300已經是滯銷品了，應該是
03/07 23:11, 14F
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03/07 23:11, 1月前 , 15F
被空巴強迫跟A330綁在一起買的
03/07 23:11, 15F
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03/07 23:17, 1月前 , 16F
沒有 CI是先買了343 後來才買333
03/07 23:17, 16F
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03/07 23:17, 1月前 , 17F
兩次是不同的採購案 兩次77E都有來競爭
03/07 23:17, 17F
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03/07 23:19, 1月前 , 18F
77E載貨也沒你想的那麼好 和77W還是有差 而且成本只
03/07 23:19, 18F
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03/07 23:19, 1月前 , 19F
略贏343而已 如果選錯後貨艙門更慘
03/07 23:19, 19F
推
03/07 23:19, 1月前 , 20F
738等到321全交完應該也會退光 剩下的都是租機
03/07 23:19, 20F
那看來暫時是要放生臺中了，華信全部的 ATR 進來大概也只夠飛國內線吧？ 等到最後的 21N 進來再放幾台到 RMQ...
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03/07 23:20, 1月前 , 21F
疫情期間772/77E可是大量被封存棄用 只剩少數拿來載貨
03/07 23:20, 21F
推
03/07 23:39, 1月前 , 22F
專營日本兩岸亞洲好了啦
03/07 23:39, 22F
推
03/07 23:56, 1月前 , 23F
華航的問題是動作一向比別人慢吧 這兩年除了搶到一台S
03/07 23:56, 23F
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03/07 23:56, 1月前 , 24F
AS的350還做了啥？
03/07 23:56, 24F
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03/07 23:56, 1月前 , 25F
333 738繼續飛 折磨旅客這樣嗎
03/07 23:56, 25F
推
03/07 23:59, 1月前 , 26F
要不是JX的出現 我相信CI現在會更爛
03/07 23:59, 26F
那是，有競爭當然有進步，華航現在就直接灑高卡到 2027。 對於旅客來說多一間星宇當然是好事，多一個選擇多很多位置。
推
03/08 00:07, 1月前 , 27F
現在的機種超多好嗎 738/744F/777/A321/A330/A350
03/08 00:07, 27F
蛤，飛機汰換總要過渡期吧？然後貨機需要算進來嗎？
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03/08 00:19, 1月前 , 28F
華航不是買了一堆321Neo嗎？
03/08 00:19, 28F
21N 那時候是租 14 買 11 跟 5 選擇權，目前只交了 10 架。 等這些都進來 738 就可以掰了 (或給華信飛臺中)。
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03/08 00:23, 1月前 , 29F
738是本來要退但為了急速復甦的解禁趕快通通收回來，
03/08 00:23, 29F
還有 106 則推文
還有 24 段內文
推
03/09 09:55, 1月前 , 136F
都引進 77F 沒必要買 359F
03/09 09:55, 136F
推
03/09 10:04, 1月前 , 137F
LCC用A333虧本風險比窄體高很多
03/09 10:04, 137F
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03/09 10:06, 1月前 , 138F
台灣沒有超過6小時 LCC 航點, 沒必要使用更燒錢的廣體
03/09 10:06, 138F
推
03/09 10:15, 1月前 , 139F
缺乏高利潤的商務客，塞滿廣體經濟艙也不一定賺錢.熱門航
03/09 10:15, 139F
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03/09 10:15, 1月前 , 140F
點的競爭對手和總座位供給多，二線航點高密度版A333又塞不
03/09 10:15, 140F
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03/09 10:15, 1月前 , 141F
滿
03/09 10:15, 141F
我唯一想到的是把 BKK 當 LCC 轉運站飛歐洲但其實對於航機運轉不是很方便。 不推薦就是了，還不如小飛機把 TPE 發的二三線城市都塞滿。
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03/09 10:46, 1月前 , 142F
P2F沒有動起落架 要加長連機身輪艙都得改 P2F只是裝了
03/09 10:46, 142F
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03/09 10:46, 1月前 , 143F
動力地板滾輪裝載系統
03/09 10:46, 143F
推
03/09 13:55, 1月前 , 144F
現在用廣體客機的LCC好像只有酷航 這也變成他獨家競爭
03/09 13:55, 144F
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03/09 13:55, 1月前 , 145F
力
03/09 13:55, 145F
那是因為酷航據點在 SIN，臺灣被他當成轉運站去日本然後台灣人又愛去。 假設反過來虎航把 SIN 當轉運站，他能飛哪裡？華航之前開的 SUB？
推
03/09 14:00, 1月前 , 146F
真航空...亞航X... 除非你說日本線
03/09 14:00, 146F
推
03/09 14:27, 1月前 , 147F
除非華航哪天吃錯藥 要把SYD/MEL/BNE/AKL全塞給虎航
03/09 14:27, 147F
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03/09 14:27, 1月前 , 148F
不然虎航現有航線用333感覺就不合成本
03/09 14:27, 148F
華航歐洲線有一小部分靠著轉紐澳客去歐洲的說，給虎航這些客人就選別家了吧？
推
03/09 14:41, 1月前 , 149F
虎航拿來東京，大阪，札幌，福岡，沖繩可以啦
03/09 14:41, 149F
333 紅眼要塞滿有點困難吧？
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03/09 14:47, 1月前 , 150F
把CI的貨分給IT載就有機會 但問題還是CI的333機齡太
03/09 14:47, 150F
→
03/09 14:47, 1月前 , 151F
高 新的反而先退租
03/09 14:47, 151F
推
03/09 18:10, 1月前 , 152F
CI 沒道理把錢送給 IT 賺，為了給IT用廣體讓自己虧根本是
03/09 18:10, 152F
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03/09 18:10, 1月前 , 153F
本末倒置. 而且 LCC 也追求縮短地停時間, 載更多貨也是背
03/09 18:10, 153F
→
03/09 18:10, 1月前 , 154F
道而馳
03/09 18:10, 154F
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03/09 18:11, 1月前 , 155F
真的有足夠客源多飛一架 A320 就夠了, 反正日本 東南亞大
03/09 18:11, 155F
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03/09 18:11, 1月前 , 156F
多航點開放天空
03/09 18:11, 156F
是啊，貨當然留著自己帶，真的有需求就多飛一班。
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03/09 18:16, 1月前 , 157F
酷航有些東北亞航點窄體飛不到，台灣位置剛好在中間沒有這
03/09 18:16, 157F
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03/09 18:16, 1月前 , 158F
個問題
03/09 18:16, 158F
推
03/09 18:29, 1月前 , 159F
A333也太大台，真的要做好歹弄機架二手788試水溫
03/09 18:29, 159F
推
03/09 20:10, 1月前 , 160F
華航丟個幾架330給虎航飛成田關西福岡沖繩札幌應該可以吧
03/09 20:10, 160F
※ 編輯: coolfish1103 (1.171.88.134 臺灣), 03/09/2024 23:17:23
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03/09 23:47, 1月前 , 161F
330沒多久就要退了，怎麼整天都有人在喊改艙。
03/09 23:47, 161F
→
03/10 00:59, 1月前 , 162F
虎航引進A333根本就自找麻煩,大概率沒賺先虧
03/10 00:59, 162F
推
03/10 03:18, 1月前 , 163F
華航787是用來踢走333的，沒規劃用在359的航點
03/10 03:18, 163F
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03/10 03:21, 1月前 , 164F
不過77W華航在引進的時候就有明確表明是暫時選擇
03/10 03:21, 164F
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03/10 03:21, 1月前 , 165F
長期來看出脫的可能性很大，所以可以期待之後引進779跟
03/10 03:21, 165F
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03/10 03:21, 1月前 , 166F
351。兩者都引進是因為雙方貿易角力必須的結果
03/10 03:21, 166F
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03/10 03:21, 1月前 , 167F
然後兩款因應長程高運量機隊擴編，應該779：7，351：9
03/10 03:21, 167F
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03/10 17:23, 1月前 , 168F
現在359就有先墊檔333先退租機航點了,789進來當然是要補回
03/10 17:23, 168F
推
03/10 17:29, 1月前 , 169F
A35K 或 777-9 就取決市場的增長，777-9座位數比較多
03/10 17:29, 169F
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