Re: [新聞] 長榮航大拓點 強攻北美線

看板Aviation作者 (機票貴到看不下去了 = =+)時間4年前 (2019/11/08 05:13), 4年前編輯推噓40(40推 0噓 37→)
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小弟淺見是達拉斯開航機率會遠大於另外兩點 主要看法如下 1.休士頓的穩定客源:長榮目前daily載客率基本保持85%以上 2.達拉斯城市群人口總數比休士頓多 亞裔人口比例也大致相同 3.目前的休士頓航線有搭配地面巴士免費接駁前往達拉斯 4.休士頓前往達拉斯地面車程需要4小時 市場其實有所區隔 所以從以上4點來看 達拉斯的市場潛力不會比休士頓遜色 外加休士頓航線的客源以雙向轉機為主 在目前已經每天1班的情況下 增班時間帶其實不能拉的太開 對於拓展商務旅客意義不大 而就達拉斯航點來看 這個點也有2大利基 1.達拉斯有貨運基礎 2.達拉斯沒有直接競爭對手 貨運部分不贅述 以競爭對手來看 達拉斯亞洲主力AA JL KE 是目前3個評估航點中唯一沒有國泰跟中國籍航空開航的點 AA雖然飛香港且依靠CX幫忙延伸東南亞 但看不出來價格優勢 而且菲律賓航路走香港不如台灣順 JL在達拉斯<-->東南亞的價格大致比AA+CX有優勢(畢竟自己就可以處裡) 不過如果後面轉HND也等於放掉轉機這塊市場 KE東南亞轉機價格都不好 應該主要目標還是中國轉機市場為主 而且就如同您分析其他航點 都有NRT轉HND的狀況 代表東南亞轉機客群對美籍跟日籍不是重點市場 所以長榮開航達拉斯基本沒有直接的競爭對手 畢竟其他家策略以直飛客源為主 華盛頓台灣的條件沒辦法開 官員往來需求太低 (日/韓/中政府與美往來非常密切) 波士頓我也是認為專心養好紐約再說 最後 開達拉斯最大特點是可以利用休士頓補 畢竟飛航時間差不多 初期可以達拉斯3 休士頓7 後期總目標兩地相加每周14班 這種開航模式風險會比其他兩點小很多 以上個人淺見 歡迎討論 ※ 引述《silversteven (銀色力量)》之銘言： : 先說結論 : 我認為開航機率IAD > BOS > DFW : : 孫嘉明表示，將擴大布局北美市場，今年北美市場占營收比重 : : 將由39%增加到41%，北美線的營收首度突破四成，有望達42%。 : : 隨著新機交機，芝加哥考量改為每周七班、西雅圖已經到每周 : : 十班，考量增加三班；另外也評估華盛頓、波士頓及達拉斯等 : : 航線。 : 前幾天有一篇新聞說近年開航的IAH及ORD航點都非常倚賴北美轉機至東南亞雙向旅客 : 占比分別達七成及六成五 : 其中出發地/目的地又以越南及菲律賓為大宗 : 我認為影響長榮決定開航哪個航點的最重要因素是 : 哪個航點能爭取到最多轉機客源 : 目前這三個航點的競爭對手有 : IAD : UA(PEK*7/NRT*7)、NH(NRT*7)、KE(ICN*7)、CA(PEK*5)、CX(HKG*3) : DFW : AA(NRT*14/ICN*7/PVG*7/HKG*7/PEK*7)、JL(NRT*7)、KE(ICN*4) : BOS : CX(HKG*7)、JL(NRT*7)、HU(PVG*4/PEK*5)、KE(ICN*4) : 2020會是一個很好切入的契機 : 因為東京奧運的關係日本政府破天荒開放羽田機場 50 個新的SLOTS : 其中美國航線就佔了24個 : UA已經確定將IAD航點從NRT移至HND : 另有報導披露 : NH應該會把其IAD移轉至NRT移至HND : 屆時NH/UA JV的IAD會撤出NRT : HND雖然亦有東南亞航線 : 但HND的東南亞航線的數量遠遠不及NRT : 而且機會成本也較高 : 銜接上也比不上NRT : 遑論NH根本沒有 SGN = HND 這條航線 : 長榮專長的越裔旅客UA/NH完全無與其競爭 : 又IAD是UA的HUB : 星空聯盟的身分會使長榮有爭取商務旅客的優勢 : 當然IAD還有另一個星盟成員CA : 惟CA較注重中國境內的旅客 : 對東南亞不太使力 : 中華區的CX受香港自身局勢影響 : 開航似乎不是很順利 : 才剛開航不久就從每周4班減為3班 : 故雖IAD競爭者眾 但我認為是較合理的選擇 : BOS的部分雖然日航似亦有將其移轉至HND的打算 : 但麻州越裔的移民比例不高 : 這會使長榮難施拳腳 : BOS雖有JETBLUE可以幫忙銜接到美國其他城市 : 惟依長榮喜歡利用的時間帶到美國八成也是半夜 : 能銜接的航班屈指可數 : 更不用說DL亦有意將BOS建立為HUB : 此時投入BOS絕對會受到KE/DL猛烈的追擊 : DFW的部分雖然日航有亦有意移轉至HND : 惟AA仍在留一班在NRT : 且CX經歷過財務危機後 : 現在還蠻願意幫AA銜接東南亞的旅客 : 另AA與KE也有合作關係 : 德州的越裔社群雖然充足還有貨運的基礎 : 但或許將IAH從每日一班逐步增加為每日二班更為實際 : 期期分析 : 拋磚引玉而已 -- 一、請翻譯以下文字 san min zhu yi tong yi zhong guo ,jie jiu shui shen huo re da lu tong bao. 請依你/你翻譯時間選取並看解答 (A)10秒內 (B)11~30秒 (C)31~2min (D)我放棄了. -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 211.72.106.101 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1573161191.A.561.html ※ 編輯: zonnnnn (211.72.106.101 臺灣), 11/08/2019 05:18:45
推
11/08 06:59, 4年前 , 1F
推 DFW最大優勢是已經為貨運航點 比照ORD模式開客機
11/08 06:59, 1F
推
11/08 07:18, 4年前 , 2F
DFW的客群&時間帶肯定是絕對優勢
11/08 07:18, 2F
推
11/08 07:20, 4年前 , 3F
只要BR的運營想定還是追求轉機客源的最大化
11/08 07:20, 3F
推
11/08 08:01, 4年前 , 4F
推討論
11/08 08:01, 4F
推
11/08 08:11, 4年前 , 5F
推
11/08 08:11, 5F
推
11/08 08:15, 4年前 , 6F
有開就推
11/08 08:15, 6F
推
11/08 08:23, 4年前 , 7F
快開DFW,壓壓IAH票價
11/08 08:23, 7F
推
11/08 09:56, 4年前 , 8F
推
11/08 09:56, 8F
推
11/08 11:40, 4年前 , 9F
希望開Dallas!
11/08 11:40, 9F
→
11/08 12:07, 4年前 , 10F
你的第四點已經說明了結論。派台巴士就好了不用派飛機
11/08 12:07, 10F
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11/08 12:07, 4年前 , 11F
*第三點
11/08 12:07, 11F
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11/08 12:08, 4年前 , 12F
營運成本少了99%搞不好
11/08 12:08, 12F
推
11/08 12:19, 4年前 , 13F
給樓上，以目前的IAH時間來說，搭巴士一點都不方便，
11/08 12:19, 13F
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11/08 12:19, 4年前 , 14F
DFW往東南亞BR IAH 加上巴士接駁基本上毫無吸引力可言
11/08 12:19, 14F
推
11/08 12:21, 4年前 , 15F
希望開Dallas 四小時接駁車帶小孩不方便
11/08 12:21, 15F
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11/08 12:23, 4年前 , 16F
即使BR調整IAH時間，巴士接駁在旅行總時間和舒適度也
11/08 12:23, 16F
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11/08 12:23, 4年前 , 17F
遠不如AA搭配CX/JL，或UA搭配NH，更別提UA才不想幫BR
11/08 12:23, 17F
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11/08 12:23, 4年前 , 18F
接駁旅客
11/08 12:23, 18F
推
11/08 12:24, 4年前 , 19F
IAH那爛slot 根本接不上巴士
11/08 12:24, 19F
推
11/08 12:26, 4年前 , 20F
要進一步接駁達拉斯或奧斯丁都很艱難
11/08 12:26, 20F
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11/08 12:30, 4年前 , 21F
抵休士頓轉接駁車搭車4小時回到達拉斯剛好半夜3-4am,然後
11/08 12:30, 21F
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11/08 12:30, 4年前 , 22F
找人再次接駁回家.若起點從越南大概累到爆
11/08 12:30, 22F
推
11/08 12:42, 4年前 , 23F
JL/AA 達拉斯在移2班到羽田以後，亞洲轉機基本不受影響
11/08 12:42, 23F
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11/08 12:42, 4年前 , 24F
(日航在羽田到達曼谷/首爾/台北/上海/馬尼拉等大多亞洲
11/08 12:42, 24F
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11/08 12:42, 4年前 , 25F
城市)，而且成田美航繼續保留一班傍晚出發傍晚到達的
11/08 12:42, 25F
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11/08 12:42, 4年前 , 26F
時間，可以接上成田出發的日航剩餘航點
11/08 12:42, 26F
推
11/08 15:02, 4年前 , 27F
休士頓滿滿的越南人，DFW有這麼多嗎
11/08 15:02, 27F
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11/08 15:10, 4年前 , 28F
其實這幾個航點小弟覺得長榮研究完應該都不會開 XD
11/08 15:10, 28F
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11/08 15:11, 4年前 , 29F
真的太多 77W 就再去開第二晚班紐約也比開 IAD 省。
11/08 15:11, 29F
推
11/08 15:15, 4年前 , 30F
SJC或是SAN呢？應該有市場吧
11/08 15:15, 30F
推
11/08 15:42, 4年前 , 31F
推文，唸完了選D
11/08 15:42, 31F
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11/08 15:42, 4年前 , 32F
簽名檔
11/08 15:42, 32F
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11/08 16:14, 4年前 , 33F
DFW的越南人也不少啊
11/08 16:14, 33F
推
11/08 16:46, 4年前 , 34F
看達拉斯我一定朝聖小犢拜託！！
11/08 16:46, 34F
推
11/08 17:41, 4年前 , 35F
誰要坐四個小時的Bus啊 高雄到台北1.5HR我都選擇國泰了
11/08 17:41, 35F
推
11/08 18:10, 4年前 , 36F
Houston越南社群大+1，最近連佛州一些不太能看到亞洲
11/08 18:10, 36F
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11/08 18:10, 4年前 , 37F
面孔的地區都有好多越南人。
11/08 18:10, 37F
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11/08 20:29, 4年前 , 38F
就統計資料來看佛州亞裔是美國第七多的。
11/08 20:29, 38F
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11/08 20:39, 4年前 , 39F
長榮明年好像再進7810*5+77W*1(A332退?)_看來運力持續增加
11/08 20:39, 39F
推
11/08 20:48, 4年前 , 40F
長榮A332暫時應該不會退，剛做完C CHK. 應該還會繼續操
11/08 20:48, 40F
推
11/08 21:08, 4年前 , 41F
長榮進新77w??? 還是那台是紐航的？
11/08 21:08, 41F
推
11/08 21:19, 4年前 , 42F
正確，紐航租約到期的那台
11/08 21:19, 42F
推
11/08 21:37, 4年前 , 43F
抱歉沒有說清楚，是說Palm Beach County附近幾個郡縣
11/08 21:37, 43F
推
11/08 23:46, 4年前 , 44F
Dallas都會區還有一個潛在優勢就是人口成長是全美前幾好的
11/08 23:46, 44F
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11/08 23:47, 4年前 , 45F
以此來看未來乘客的成長率也會比較樂觀..
11/08 23:47, 45F
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11/09 01:05, 4年前 , 46F
據說紐航承租那架77W到明年Q2.那時應該也差不多要C CHK了.
11/09 01:05, 46F
推
11/09 01:43, 4年前 , 47F
覺得一定是達拉斯，最近的交流太密切了
11/09 01:43, 47F
推
11/09 06:18, 4年前 , 48F
IAD 不止官員，還有很多企業要跟聯邦政府辦事也要到IAD
11/09 06:18, 48F
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11/09 06:19, 4年前 , 49F
商業客不會比dfw少
11/09 06:19, 49F
推
11/09 11:18, 4年前 , 50F
MCO/MIA都沒亞洲直飛是太遠嗎？
11/09 11:18, 50F
推
11/09 11:43, 4年前 , 51F
開iad比較實際點
11/09 11:43, 51F
推
11/09 22:34, 4年前 , 52F
DFW 不是只有達拉斯, 還需要加上Fort Worth
11/09 22:34, 52F
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11/09 22:35, 4年前 , 53F
就都市而言達拉斯在美國排名第九, Fort Worth 也是前20
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11/09 22:36, 4年前 , 54F
在這邊最常看到的東西是高樓建築用的起重機
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11/09 22:36, 4年前 , 55F
另外有一個經濟指標就是 跨國公司北美的營運總部設在
11/09 22:36, 55F
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11/10 00:26, 4年前 , 56F
推!
11/10 00:26, 56F
推
11/10 04:56, 4年前 , 57F
這樣加的話，那IAD也可以加上 Baltimore 都會區的300萬
11/10 04:56, 57F
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11/10 05:15, 4年前 , 58F
IAD轄內的大公司多了，洛克希德馬丁，通用動力，
11/10 05:15, 58F
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11/10 05:16, 4年前 , 59F
洛斯諾普，希爾頓 跟萬豪國際這家旅館的總部也在，
11/10 05:16, 59F
推
11/10 11:42, 4年前 , 60F
關於LMT...Fort Worth 表示: 戰爭跟肥電都在我家
11/10 11:42, 60F
推
11/10 11:44, 4年前 , 61F
頭又大 米州總部/RTN/ TI 還有族繁不及備載的油公司
11/10 11:44, 61F
推
11/10 11:46, 4年前 , 62F
要比金融的話大摩也在達拉斯
11/10 11:46, 62F
推
11/10 11:57, 4年前 , 63F
另外還需要考慮機場因氣候因素關閉的影響 ex 大雪或颶
11/10 11:57, 63F
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11/10 12:11, 4年前 , 64F
四個小時的巴士…一點吸引力都沒
11/10 12:11, 64F
推
11/12 15:27, 4年前 , 65F
想太多，華府的經濟規模比達拉斯大太多了
11/12 15:27, 65F
推
11/13 00:29, 4年前 , 66F
沒有大多了 兩個其實差不多 但是DC+Baltimore就真的比較大
11/13 00:29, 66F
推
11/13 03:13, 4年前 , 67F
先別說全美前20有錢的county一半在華府，以人口而言，DFW
11/13 03:13, 67F
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11/13 03:15, 4年前 , 68F
50哩外就是人煙稀少，你把DC劃50哩就有Baltimore，劃一百
11/13 03:15, 68F
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11/13 03:18, 4年前 , 69F
哩的範圍內人口可能就上千萬人，你劃一百五十哩有費城與
11/13 03:18, 69F
→
11/13 03:19, 4年前 , 70F
Richmond，可能上看二千萬人，DFW劃150哩還是那幾百萬人
11/13 03:19, 70F
→
11/13 03:20, 4年前 , 71F
，人口稠密差很多的，更別說家庭收入東岸比起TX高上一截
11/13 03:20, 71F
推
11/14 23:36, 4年前 , 72F
東岸的確較稠密 但機場也比較多啊 會有多少住在Baltimore的
11/14 23:36, 72F
→
11/14 23:40, 4年前 , 73F
旅客棄BWI而選IAD的...
11/14 23:40, 73F
推
11/15 01:04, 4年前 , 74F
如果回台灣，當然是開車四十分鐘到IAD搭直飛，你會在BWI
11/15 01:04, 74F
→
11/15 01:05, 4年前 , 75F
轉JFK回台灣嗎? 另外DC冬季下雪的機會沒有很多，可能比
11/15 01:05, 75F
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11/15 01:05, 4年前 , 76F
DFW有龍捲風警報的機會要小多了，要好幾年才會有一次大
11/15 01:05, 76F
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11/15 01:06, 4年前 , 77F
雪的機會
11/15 01:06, 77F
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