Re: [新聞] 長榮航大拓點 強攻北美線

看板Aviation作者 (銀色力量)時間4年前 (2019/11/07 09:29), 4年前編輯推噓28(28推 0噓 18→)
留言46則, 27人參與, 4年前最新討論串2/3 (看更多)
先說結論 : 我認為開航機率IAD > BOS > DFW : 孫嘉明表示，將擴大布局北美市場，今年北美市場占營收比重 : 將由39%增加到41%，北美線的營收首度突破四成，有望達42%。 : 隨著新機交機，芝加哥考量改為每周七班、西雅圖已經到每周 : 十班，考量增加三班；另外也評估華盛頓、波士頓及達拉斯等 : 航線。 前幾天有一篇新聞說近年開航的IAH及ORD航點都非常倚賴北美轉機至東南亞雙向旅客 占比分別達七成及六成五 其中出發地/目的地又以越南及菲律賓為大宗 我認為影響長榮決定開航哪個航點的最重要因素是 哪個航點能爭取到最多轉機客源 目前這三個航點的競爭對手有 IAD : UA(PEK*7/NRT*7)、NH(NRT*7)、KE(ICN*7)、CA(PEK*5)、CX(HKG*3) DFW : AA(NRT*14/ICN*7/PVG*7/HKG*7/PEK*7)、JL(NRT*7)、KE(ICN*4) BOS : CX(HKG*7)、JL(NRT*7)、HU(PVG*4/PEK*5)、KE(ICN*4) 2020會是一個很好切入的契機 因為東京奧運的關係日本政府破天荒開放羽田機場 50 個新的SLOTS 其中美國航線就佔了24個 UA已經確定將IAD航點從NRT移至HND 另有報導披露 NH應該會把其IAD移轉至NRT移至HND 屆時NH/UA JV的IAD會撤出NRT HND雖然亦有東南亞航線 但HND的東南亞航線的數量遠遠不及NRT 而且機會成本也較高 銜接上也比不上NRT 遑論NH根本沒有 SGN = HND 這條航線 長榮專長的越裔旅客UA/NH完全無與其競爭 又IAD是UA的HUB 星空聯盟的身分會使長榮有爭取商務旅客的優勢 當然IAD還有另一個星盟成員CA 惟CA較注重中國境內的旅客 對東南亞不太使力 中華區的CX受香港自身局勢影響 開航似乎不是很順利 才剛開航不久就從每周4班減為3班 故雖IAD競爭者眾 但我認為是較合理的選擇 BOS的部分雖然日航似亦有將其移轉至HND的打算 但麻州越裔的移民比例不高 這會使長榮難施拳腳 BOS雖有JETBLUE可以幫忙銜接到美國其他城市 惟依長榮喜歡利用的時間帶到美國八成也是半夜 能銜接的航班屈指可數 更不用說DL亦有意將BOS建立為HUB 此時投入BOS絕對會受到KE/DL猛烈的追擊 DFW的部分雖然日航有亦有意移轉至HND 惟AA仍在留一班在NRT 且CX經歷過財務危機後 現在還蠻願意幫AA銜接東南亞的旅客 另AA與KE也有合作關係 德州的越裔社群雖然充足還有貨運的基礎 但或許將IAH從每日一班逐步增加為每日二班更為實際 期期分析 拋磚引玉而已 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.14.226.144 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1573090166.A.5EE.html
推
11/07 09:39, 4年前 , 1F
期待IAD
11/07 09:39, 1F
推
11/07 09:39, 4年前 , 2F
IAD能開起來就太好了！每次過去都轉機轉到累死
11/07 09:39, 2F
推
11/07 09:46, 4年前 , 3F
IAD讚讚
11/07 09:46, 3F
推
11/07 09:53, 4年前 , 4F
推推
11/07 09:53, 4F
推
11/07 09:58, 4年前 , 5F
希望是IAD，就好了，IAD比BOS要好多了
11/07 09:58, 5F
推
11/07 09:58, 4年前 , 6F
推
11/07 09:58, 6F
推
11/07 10:12, 4年前 , 7F
推
11/07 10:12, 7F
推
11/07 10:22, 4年前 , 8F
推推
11/07 10:22, 8F
推
11/07 10:44, 4年前 , 9F
推
11/07 10:44, 9F
推
11/07 10:49, 4年前 , 10F
EWR沒機會嗎？
11/07 10:49, 10F
→
11/07 10:51, 4年前 , 11F
小弟覺得 JFK 兩班都維持不了開 BOS/IAD 非常困難。
11/07 10:51, 11F
的確困難 但如果三個來選我認為開IAD較為合理 如果要開BOS 把JFK加回每日二班較為 合理
推
11/07 11:06, 4年前 , 12F
推分析
11/07 11:06, 12F
推
11/07 11:18, 4年前 , 13F
推分析
11/07 11:18, 13F
推
11/07 11:46, 4年前 , 14F
推個
11/07 11:46, 14F
推
11/07 12:03, 4年前 , 15F
IAD 完全沒國籍直飛真的很微妙 XD
11/07 12:03, 15F
推
11/07 12:05, 4年前 , 16F
有沒有可能開Denver？同樣是UA星空大本營，DEN客源和重要
11/07 12:05, 16F
→
11/07 12:05, 4年前 , 17F
性比IAD都要多吧..
11/07 12:05, 17F
科羅拉多州亞裔相對少
推
11/07 12:42, 4年前 , 18F
沒有，UA不跟你長榮玩，是不是星空HUB根本沒差
11/07 12:42, 18F
多少有星空聯盟的卡客 有總比沒有好 TK和UA也沒啥合作 德州也選擇開IAH不開DFW 。
推
11/07 14:07, 4年前 , 19F
既然都說越裔主要考慮 那麼首選應該就是DFW
11/07 14:07, 19F
推
11/07 14:10, 4年前 , 20F
而且4年之後二房航空也會進來玩DFW
11/07 14:10, 20F
只能說DFW AA太強 趁NH把IAH移到HND 把IAH增為2daily較為合理
推
11/07 14:11, 4年前 , 21F
坐等越航直飛北美，看長榮可以唱邱到什麼時候
11/07 14:11, 21F
越航直飛北美定要經過長時間的虧損期。 此外若參考新航開航不久就直接上SFO*10 LAX* 10 可見沒到一日兩班的規模讓商務客做選擇 很難取得商務旅客的青睞 單靠價格敏感的 越裔探親客是很難維持的
推
11/07 14:22, 4年前 , 22F
DFW也不錯 EVA轉UA的價格一直都不好看
11/07 14:22, 22F
→
11/07 14:23, 4年前 , 23F
飛UA HUB的集客效果可能也有限
11/07 14:23, 23F
推
11/07 15:17, 4年前 , 24F
這幾個最有可能的是DFW
11/07 15:17, 24F
推
11/07 17:03, 4年前 , 25F
推分析
11/07 17:03, 25F
推
11/07 17:37, 4年前 , 26F
這三個應該是達拉斯比較有機會，除了客群外，還有貨運需求
11/07 17:37, 26F
→
11/07 17:37, 4年前 , 27F
相對有優勢
11/07 17:37, 27F
補充一下好了 星盟既飛IAH又飛DFW跨洋線的航空公司只有一間LH IAH拿747飛 DFW拿A330 飛 ※ 編輯: silversteven (115.82.224.70 臺灣), 11/07/2019 18:08:12
推
11/07 21:01, 4年前 , 28F
推討論,個人比較看好越航(+越竹)會先開偽直飛北美航線
11/07 21:01, 28F
→
11/07 21:04, 4年前 , 29F
河內/胡志明-台北(或大阪/名古屋)-LAX/SFO,看明年會開航否?
11/07 21:04, 29F
推
11/07 22:11, 4年前 , 30F
越籍客源及競爭來看，華盛頓是理性選擇
11/07 22:11, 30F
推
11/07 22:54, 4年前 , 31F
現在看起來是IAD 跟 DFW 兩選一，兩個地方人口跟越籍人
11/07 22:54, 31F
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11/07 22:56, 4年前 , 32F
數相差都有限，DFW有貨，IAD可能來洽公的人多一點，就看
11/07 22:56, 32F
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11/07 23:03, 4年前 , 33F
EVA怎麼看，ＩＡＤ是ＵＡ的ＨＵＢ，ＤＦＷ星空相對少，
11/07 23:03, 33F
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11/07 23:03, 4年前 , 34F
是唯一比較大的區別
11/07 23:03, 34F
→
11/07 23:25, 4年前 , 35F
除了NH這種JV的以外,UA好像跟一堆盟友關係都不好....
11/07 23:25, 35F
推
11/08 07:35, 4年前 , 36F
推分析
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11/08 09:38, 4年前 , 37F
UA 這種星空集散地反而對 BR 來說是不好的，因為所
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11/08 09:38, 4年前 , 38F
有的星空客 UA 肯定是用高價接駁 BR，正常人不會選
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11/08 09:40, 4年前 , 39F
。UA 有 NH JV 不跟 BR 有太深的合作關係是很正常的
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11/08 09:41, 4年前 , 40F
行為，BR 就算開航大概率也是晚班機，不太能接駁。
11/08 09:41, 40F
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11/08 09:47, 4年前 , 41F
我是覺得要開 BOS/IAD 的前提是 JFK 有兩班，DFW 則
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11/08 09:48, 4年前 , 42F
是 IAH 要有兩班，因為就 BR 一直以來的習性就是在
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11/08 09:48, 4年前 , 43F
同一個航點一直擴充，LAX/SFO 都三班了也沒看到他在
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11/08 09:48, 4年前 , 44F
這附近的機場做什麼航班的考量。
11/08 09:48, 44F
推
11/08 16:59, 4年前 , 45F
新航飛北美實在太遠，越南的商務客其實非常非常多
11/08 16:59, 45F
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11/08 17:00, 4年前 , 46F
主要是太多外商都在此設廠
11/08 17:00, 46F
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