Re: [新聞] 登機口也有差別待遇?國籍航空位置優
※ 引述《knans3699 (藍天白雲)》之銘言:
: 三立 12/11
: http://bit.ly/2Efk9he
: 機場登機口遠近,原來存在潛規則。機場會根據航班的規模還有航線飛機噸數,來規劃適合
: 旅客人數的登機門、候機室。正常來說200人以上飛機成本高,都被安排在比較近的地方,
: 至於單次載客量少的廉價航空,因為比較晚加入市場,位置比較偏遠。
: 2015年馬習會,華航出動專機載著元首還有媒體團出發,但租用登機門、候機室,不同航空
: 公司成本有價差。
: https://i.imgur.com/IGwGILQ.jpg
: 航發會執行長廖玲惠:「這個降落費是比較貴的,因為它的降落會影響到這個地面的維護與
: 損傷,所以都會依據它的公斤數,每一千公斤多少錢來計算。」
: 通關後距離登機口越近,對旅客來說當然更方便。以桃機第二航廈為例,通關之後,最先抵
: 達的登機門屬於TOP1,因為歷史較久,多半是運輸成本高的航空公司,接著往外走,會先碰
: 到第二區塊,之後才是偏遠的候機門,有些甚至還得轉搭接駁車
: 實測正常速度2分37秒就能抵達,時間很充裕,經常是國籍航空登機口。相較之下,廉航載
: 客200人以下,規模就小了許多,降落費單次約4萬元,候機室租用和空橋使用費也比國籍航
: 空低了不少,登機口就會落在較偏遠的區域。
: 航發會執行長廖玲惠:「如果說這個機型是適合降落的話,第二個就是說它的歷史優先權,
: 假設這個航空公司已經在這邊行之有年,一直使用這個登機門,通常就不會再變動了。
: 民航局採用國際機場登機使用規則,規模大的航空公司,熱門航線都能有更多籌碼談登機口
: 設置,反觀台灣出發的長途國際航班,相較於當地航線班次少,登機門則是會被安排比較偏
: 僻的地方。航空業成本精算,把錢花在刀口上。
1.機型限制 (停機坪限制 e.g. A380 B787 MD82/83 ERJ
A2/B2 773,359,744 + A3/B3 code letter C
A1/B1 code letter c
D3、D10 code letter D
B787毛很多 MD毛更多
ERJ不適合靠空橋
2.T1或T2航班
3.重點航班
要不要在中間位置?
有沒有VIP?
有沒有輪椅?
有沒有轉機客?
4.載客率、載客量
5.接飛
原bay不用拖?
接明天哪個早班?
在哪過夜?
6.潛規則
7.習慣性不準時
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文章代碼: #1B-V4AuB
[新聞] 威菲爾德鬥垮哈勒戴
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05/24 11:36,
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.10.7
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※ 編輯: tachikoma (118.161.10.7), 12/12/2018 11:44:41
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※ 編輯: tachikoma (118.161.10.7), 12/12/2018 12:05:03
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