Re: [情報] 今晚11點《空中浩劫16:復興航空235號班機

看板Aviation作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間8年前 (2017/09/06 20:24)推噓13(14推 1噓 31→)

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※ 引述《treasuredady (缺血爸爸)》之銘言： : 一直很喜歡空中浩劫 : 是因為它會把各種可能的因素都探討過一遍 : 並且給出一個可以接受的答案 : 但是剛剛看完之後還是有幾個盲點 : 1. 電路板上的焊接點問題 : 後續ATR有沒有提出什麼改進方案 : 節目中提到製程瑕疵 : 正常可運轉的發動機卻會傳送出錯誤讀數 : 萬一發生兩邊感測器同時失常都順漿怎麼辦？發動機PWC後續以新設計ATPCS修正這個問題，預計2017年開始更換，對於其他客戶是來一個換一個，但TNA是可以一次換六個，也就是一次運交6個全新ATPCS給TNA，只可惜沒撐到那時候，現在台灣的都應該依照SB執行中，記得這個得還要付錢。貴貴的SB... : 2. 為什麼要關閉自動駕駛 : 是因為駕駛下意識就想要關引擎 : 所以先關閉自動駕駛？ : 還是因為過去訓練的什麼程序？ : 誘發駕駛想接手的舉動飛機自動駕駛是在飛機正常的時候，減少飛行員負荷，如果飛機不正常，組員應該互相確認飛機狀況後，要解除AP，要不然原始AP設定飛6000ft，SID離場，都已經single engine，這些程序當然不是後續要follow，另外single engine飛機很多的能力都不是原始性能，不可能依照原始設定去飛行。 Auto pilot 不是拿來處理這種事情，這也就是前面兩位組員都不能用香蕉來請(有人聽懂這個梗嗎) : 3. 為什麼駕駛會想要關引擎 : （節目重點在後續副駕駛有要求交互檢查） : 在飛機爬升階段失去任何的動力都是危險的 : 之前看到必須強制關引擎的相關案例 : 通常都是有起火或是爆炸才需要 : 或是因為想重啟發動機 : 所以基於什麼其他原因 : 到底為什麼駕駛會想要關引擎？小弟家裡只有MOD所以看不到... 但是從朋友口中得知恩沒把 ATPCS沒有說得很清楚，只有談接點的問題，但是原理作用都還不是很清楚 : 只看了短短45分鐘 : 會覺得不夠完整交代 : 是因為太快就把2和3的錯誤操作 : 都單純推給駕駛的焦慮傾向與一心多用 : 任何的舉動必然要有其原因 : 身為一個機師按照既有的程序操作 : 是最基本的要求 : 如果可以把相同發生的情境問題 : 透過模擬器設定給未知的駕駛來操作比較 : 會不會有比較客觀的答案？所謂未知駕駛? 是沒受過訓練? 單發動機，這是每一個不管是飛行員都要能處裡的，這個每年PT/PC(適職訓練和考驗) 必考的，也就是如果你要飛ATR，這一定必考的，另每一架飛機的單發動機程序也不同，不可能去叫AIB的人去作ATR的單發動機失效。 : 一聽到警告聲就一意孤行……的過程 : 真的讓人很失望也很沮喪 : 但還是得承認 : 從結果論往回看已經站在一個偏頗的立場 : 很難體會當下緊急的時刻 : 最重要的是失去生命的人不行白白被犧牲 : 老天爺總是透過事故的發生 : 希望我們可以學會些什麼 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.45.204.46 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1504700677.A.321.html

推

Georgemerry

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court0043

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court0043

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