Re: [新聞] C919商業運營再突破：LEAP-1C發動機獲歐美認證

看板Aviation作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間7年前 (2016/12/26 09:27)推噓3(3推 0噓 14→)

留言17則, 8人參與討論串4/4 (看更多)

: : -- : ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.181.115 : ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1482665026.A.A3C.html : 推 blackwind910: 如果是真的原Po大概要消失了 12/25 19:25 : 推 ErioT: 請問原Po的不自殺聲明在哪裡? 12/25 19:36 : 推 zzzz8931: lol 12/25 19:37 : 推 san06182003: 如果最後的東西歐美還是不給過不就只能自己在家玩? 12/25 19:51 : 推 san06182003: 不過會不會最後中國也自己搞一個甚麼認證出來XD 12/25 19:54 所有的飛機飛上天空最起碼都有自己飛機生產國的初始適航認證。比如說AIRBUS飛機一定會有EASA的初始適航。 ARJ21和C919都一定要取得CAAC的初始適航認證。 Boeing和AIRBUS該型號第一架飛機進來台灣，也是要取得台灣CAA的初始適航，但因為台灣不生產飛機，所有的初始適航標準參考FAA和EASA，基本上一架飛機通過任一種標準，基本進口這型飛機不會有太大問題。所以基本上誰通過哪個國家認證，也不需要大書特書啦... : 推 ttnakafzcm: 唉呦快補不自殺聲明阿 12/25 20:05 : 推 Odakyu: 開門來自C方極樂世界玖壹韭寄的包裹！ 12/25 20:11 : 推 kimi255085: 哈哈XD 12/25 21:00 : 推 Su22: XDDD 12/25 21:05 : 推 howard2010: 中國有CAAC壓~比較困難的是要過美國的FAA與歐盟的EASA 12/25 21:53 : → howard2010: 像ARJ21-700就有取得CAAC的適航證,但沒有FAA跟EASA的 12/25 21:55 : 推 feybear: 中國就是什麼都要自己搞，商業性成功的目的大概放在30年 12/25 22:09 : → feybear: 後，重點是國家策略。例如半導體落後很多，但馬上國家政 12/25 22:09 : → feybear: 策就生出個幾千億人民幣要搶併購國外半導體公司，目的也 12/25 22:09 : → feybear: 不是賺錢，而是現在不買，以後就更難趕上。 12/25 22:09 : → ohsI: 以下有請傷肺公關w回應： 12/25 22:48 : 推 wladimir: http://t.cn/RIjszoX ARJ21剛通過非洲認證，非洲市場 12/25 22:51 : → wladimir: t.cn/RIjsN3f t.cn/RGWJaUv 新舟也通過了南非、加納認證 12/25 22:57 : 推 Jimmy2010: 人家講FAA EASA你拿非洲認證你是頭殼壞去喔 12/25 22:58 : → ttnakafzcm: 最重要的兩個沒拿到 ........= = 12/25 22:59 : → wladimir: 一步一步來！ 12/25 23:00 飛機出口到那些國家取的某某國認證其實挺正常的... : 推 Dissipate: 鄉民除了嘴巴上酸以外也沒別的可做呵呵 12/25 23:02 : 推 Jimmy2010: 就跟有人除了酸鄉民外也沒別的可做一樣廠廠... 12/25 23:09 : 推 Tamama56: 有掛有推 12/25 23:10 : → wladimir: t.cn/RIYhxDi ARJ212016承運人數破500萬，宣傳視頻 12/25 23:10 : → Odakyu: 阿ARJ21還不就是中國MD... 12/25 23:24 : → flyover01: 請教一下，這個地球上的非洲有類似歐盟那樣的組織，可 12/25 23:39 : → flyover01: 以頒發整個非洲適用的民航認證嗎？ 12/25 23:39 沒有全世界也只有歐盟會這樣作那叫n個BASA(雙邊飛航安全協定)XD : 推 Odakyu: 非洲有非洲聯盟而且幾乎都有加入但沒好像航空相關組織 12/25 23:40 : → Odakyu: 而非洲有不少親華國家承認中國的形式認定 12/25 23:43 : 推 CORSA: 比較好奇的是否有蘇維埃認證模式讓泛蘇維埃地區適用~ 12/26 00:05 : 推 CORSA: 不過說實話與其要C919 還不如挑MC-21還比較可靠~ 12/26 00:07 俄羅斯由他們自己聯邦航空運輸局訂定獨立國家國協內有一個IAC，州際飛航委員會，負責CIS內的航空器驗證，以及加盟國內的航空器事故調查 : 推 fastech: 不過MC21的發動機是PW1400G,現在整個PW1000系列都被交貨 12/26 00:20 : → fastech: 拖延害到,A320neo.MRJ.E-Jets E2.CSeries通通中槍 12/26 00:21 : → fastech: 反倒是CFM LEAP系列比較穩定 12/26 00:22 : 推 wladimir: 中國民航機生產完全按照西方標準進行生產，合作有幾十年 12/26 00:31 : → wladimir: 包括飛行以及維修培訓 t.cn/RIYGamy t.cn/RIYqhoA 12/26 00:38 : → wladimir: 四川將成為亞洲最大的民航發動機維修基地 12/26 00:39 : → wladimir: 大約9億美元的年產值。http://t.cn/RIYq6Fd 12/26 00:41 : → flyover01: 所以讓ARJ21通過非洲認證的到底是那個機關團體?樓上你 12/26 00:46 : → flyover01: 還是沒講啊 12/26 00:46 非洲當地民航局囉迦納跟中國有針對新舟60 簽屬BASA協定基本上非洲大概就跟台灣一樣，沒有航空器生產，基本上要用，你得要承認人家的初始適航有效，FAA哪甩這麼多，MRJ要拿，不好意思請按照遊戲規則走一遍一架飛機適航很複雜，就算把整架飛機都裝老外的東西那也不一定就會過飛到天上通過那些測試是很基本要求，但是緊接而來的就是後續，每一個層級的飛機都有求。ＡＲＪ２１目前有個問題在於飛行數據紀錄，空地模式判斷，感測器四秒提供一次資料給紀錄器紀錄，這個在空中巴士那邊是一秒一次，ＦＡＡ和ＥＡＳＡ也都是這樣規範，這當然不給過，還有一些很多小問題，小問題堆疊起來就是大問題。這也是對於產業一大挑戰，飛機製造商和局方驗證單位，都只能去翻書去讀，老外不會教你怎麼作才能通過驗證。附帶一堤，為了怕有人一直要證明中國航空業很強，先說運12已經取得FAA認證，應該是中國第一種型別取得ＦＡＡ不需要證明了，沒有說中國航空工業很爛，因為至少比台灣強。 -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.161.27.13 ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1482715624.A.129.html

推

iwstrong

12/26 10:29, , 1^F

12/26 10:29, 1^F

→

flyover01

12/26 10:47, , 2^F

12/26 10:47, 2^F

→

flyover01

12/26 10:47, , 3^F

12/26 10:47, 3^F