Re: [問題] 空巴的設計哲學

看板Aviation作者bbcar (　)時間10年前 (2014/01/14 13:18)推噓9(9推 0噓 8→)

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※ 引述《cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)》之銘言： : 空中巴士飛機設計在於考量從A318甚至到A350都可以一體操作 : 雖然世界各國目前只想承認A318/A319 A320/A321 A330/A340可以互相共同承認 : 但是終極目標就是飛行員可以操作該家公司所有的機種 : 一些critical數字，所有機種A318至A350在PFD上面可能是綠色一點，就可以讓 : 所有操作任一種飛機的人，了解飛機在何種狀況下，當然在機種受訓時候不會 : 只教看綠色那點不知其數字 : 應該是說現有的飛行電腦設計無法完完全取代飛行員感知以及任何環境，所以 : 有得時候飛行員鬆懈某些飛行情況，因為電腦代勞了一切，但飛行環境可能 : 很糟糕，如：高空積冰跑道濕滑，導致飛機陷入一個風險很高的環境。 : 空中巴士終極就是讓電腦飛飛機，不是人去飛飛機，人只有監視飛機電腦運作。 : 有好有壞啦 : 波音在747-400開始也花很多苦心在這上面，尤其787的飛行操作上，電腦代勞了很多如果有在下班繁忙，紅綠燈爆多的台北街頭開過手排車，就能體會這時候如果開的是自排車有多好！其實現今的飛機設計，電腦會越來越重要的原因就在於製造商想符合航空業的要求 --減少人力操作上的負擔與降低人為失誤的機率！開飛機有多累？用講的可能很難了解，但有興趣的人可以去買一台6動的遙控直升機操作一下，試著讓它用固定的速度飛在同樣的高度，同時間你可以請朋友打電話給你請他念幾題的加減乘除，你要心算後再告訴他答案，而且一題都不能錯！這樣還不夠唷！你必須要持續維持這個動作最少90分鐘。是的，大多數人都做不到，做得到的結束後也會累的跟狗一樣...。有人會說，那找一個人飛飛機，另一個人算算數不就好了！？但一架班機前艙的人力越多，代表該型機的飛行成本就越高；而且，當人累到一定的程度，注意力絕對無法集中，意外發生的機率也就會升高！你知道，我知道，航空業知道，製造商也知道。這也就是在飛行操作介面上，兩大製造商都努力讓電腦做到取代人力的地方。汽車的姿態基本上就是操控左右，但飛機除了左右，還多了上下與滾轉；如果路是直的，固定速度你只要方向盤打直車子就不會偏；但在天空，固定速度你操作桿打直，飛機也可能因為氣流而上下或翻滾。電腦的介入，就是讓飛行員在正常飛行時，像是開車。能讓注意力集中在電腦有沒有讓飛機飛在航線上，而不是自己手忙腳亂的一下子拉桿推桿，一下子踩舵加減油門的來保持航線。但畢竟人生性就是懶惰的，被電腦取代太多，飛行員可能就會在前艙打作業打瞌睡、打憤怒鳥、或找空姐打...屁！所以，讓電腦取代多少前艙人力的負擔，是兩大航空製造業一直以來分歧的關鍵 Airbus覺得，全自動飛行才是王道 Boeing認為，最終飛行員才是確保安全飛行的最後一道防線儘管，最終消費者的選擇才是左右這一切最主要的因素你呢，你會想搭UAV還是普通的人員操控載具？ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 59.120.74.46

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Bratissima

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manieliu

01/14 13:26, , 2^F

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Retsell

01/14 13:32, , 3^F

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