Re: [問題] 空巴的設計哲學

看板Aviation作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間10年前 (2014/01/14 00:04)推噓3(3推 0噓 3→)

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※ 引述《prussian (prussian)》之銘言： : 標題: [問題] 空巴的設計哲學 : 時間: Mon Jan 13 23:38:58 2014 : : : 現在在看NGC的空中危機 (本集講的是自動化程度對飛航的影響 : 裡頭提到A320操縱桿的滾轉幅度，會在輪胎觸地後減半 : 藉此避免降落時的過大動作，但也造成不良天候時特殊情形下操縱困難 : : 想請教波音有類似的設計嗎? 因為加上先前其他的案例， : 例如韓亞事件，版本行家提到自動油門作動時， : A/B 兩家油門桿的不同行為； : 或是AF296 A320 降落在樹梢的意外，都讓人覺得Airbus 的自動化設計 : 似乎是過於貼心了啊... 空中巴士飛機設計在於考量從A318甚至到A350都可以一體操作雖然世界各國目前只想承認A318/A319 A320/A321 A330/A340可以互相共同承認但是終極目標就是飛行員可以操作該家公司所有的機種一些critical數字，所有機種A318至A350在PFD上面可能是綠色一點，就可以讓所有操作任一種飛機的人，了解飛機在何種狀況下，當然在機種受訓時候不會只教看綠色那點不知其數字應該是說現有的飛行電腦設計無法完完全取代飛行員感知以及任何環境，所以有得時候飛行員鬆懈某些飛行情況，因為電腦代勞了一切，但飛行環境可能很糟糕，如：高空積冰跑道濕滑，導致飛機陷入一個風險很高的環境。空中巴士終極就是讓電腦飛飛機，不是人去飛飛機，人只有監視飛機電腦運作。有好有壞啦波音在747-400開始也花很多苦心在這上面，尤其787的飛行操作上，電腦代勞了很多 : -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 1.34.204.76

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