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討論串[問題] 空巴的設計哲學
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#1
[問題] 空巴的設計哲學
推噓1(1推 0噓 0→)留言1則，0人參與, 最新作者prussian (prussian)時間10年前 (2014/01/13 23:39), 編輯資訊
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現在在看NGC的空中危機 (本集講的是飛航中的人為因素. 裡頭提到A320操縱桿的滾轉幅度，會在輪胎觸地後減半. 藉此避免降落時的過大動作，但也造成不良天候時特殊情形下操縱困難. 想請教波音有類似的設計嗎? 因為加上先前其他的案例，. 例如韓亞事件，版本行家提到自動油門作動時，. A/B 兩家油門桿
(還有13個字)
#2
Re: [問題] 空巴的設計哲學
推噓3(3推 0噓 3→)留言6則，0人參與, 最新作者cgy (北台灣東部丘陵線籌備處)時間10年前 (2014/01/14 00:04), 編輯資訊
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空中巴士飛機設計在於考量從A318甚至到A350都可以一體操作. 雖然世界各國目前只想承認A318/A319 A320/A321 A330/A340可以互相共同承認. 但是終極目標就是飛行員可以操作該家公司所有的機種. 一些critical數字，所有機種A318至A350在PFD上面可能是綠色一點，
(還有149個字)
#3
Re: [問題] 空巴的設計哲學
推噓9(9推 0噓 8→)留言17則，0人參與, 最新作者bbcar (　)時間10年前 (2014/01/14 13:18), 編輯資訊
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如果有在下班繁忙，紅綠燈爆多的台北街頭開過手排車，. 就能體會這時候如果開的是自排車有多好！. 其實現今的飛機設計，電腦會越來越重要的原因就在於製造商想符合航空業的要求. --減少人力操作上的負擔與降低人為失誤的機率！. 開飛機有多累？用講的可能很難了解，但有興趣的人可以去買一台6動的遙控直升機.
(還有596個字)
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