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作者 wisdom 在 PTT [ car ] 看板的留言(推文), 共10693則
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63F→: 準備賣爆了08/04 08:15
73F→: 會酸的沒有本質,會買的不會酸08/03 15:15
52F→: 看起來設計煞車燈迴路時沒有保留調光電路。沒有辦法08/03 11:32
53F→: 在供電迴路上降低電流來降低亮度嗎?我認為這是最好08/03 11:32
54F→: 的方案。增加濾光片其實會有燈珠散熱疑慮,LED散熱08/03 11:32
55F→: 不良會嚴重影響LED壽命,路上很多多燈珠煞車燈部份08/03 11:32
56F→: 不亮的主要就是散熱設計問題。而如果原廠設計燈珠功08/03 11:32
57F→: 率過大(太亮),利用限制電流的方式來降低亮度,等08/03 11:32
58F→: 於本來設計功率10w的LED只工作在6w下,燈珠壽命基本08/03 11:32
59F→: 就近似永久了08/03 11:32
89F→: 行進間別鑽,靜止狀態拜託盡量鑽08/01 13:51
93F→: 但我最怕遇到那種靜止狀態下從右邊鑽到我車頭旁邊,08/01 13:52
94F→: 綠燈時要左轉超近距離橫切我車頭的。這距離我看不到08/01 13:52
95F→: 機車的方向燈啊!08/01 13:52
59F推: 後驅的迴轉半徑小是建立在轉向輪不用考慮傳動軸設計07/27 10:47
60F→: 所以機構空間更大可以有更大的舵角。古早時候的車是07/27 10:47
61F→: 後驅,也是因為當時的機械設計能力不足,無法解決傳07/27 10:47
62F→: 統+轉向同時在前輪造成轉向舵角不足的問題。後來電07/27 10:47
63F→: 腦設計發展加上加工技術等條件跟上以後,前驅設計變07/27 10:47
64F→: 得有可行性,節省空間+節省油耗,才變成市場主流。07/27 10:47
65F→: 總之,後驅車迴轉半徑小的基礎仍然存在,但不是後驅07/27 10:47
66F→: 車迴轉半徑一定更小,還要看軸距等設計。07/27 10:47
28F→: 常溫常壓超導如果實現,核融合的淨輸出就能實現,人07/27 10:42
29F→: 類會迎來能源無限(近乎無限)的時代。基本上就是世07/27 10:42
30F→: 界大同了。07/27 10:42
32F→: 結果你在這裡討論電動車07/27 10:42
47F→: 無照超速撞死人,重判一年十個月,台灣真棒07/24 09:50
35F→: 超跑表示:合理07/24 09:48
15F→: 8F,可以,所以自由落體速度跟質量無關(不考慮阻力07/21 14:46
88F→: 特斯拉自己就沒把自己定位在豪華品牌,特斯拉的目標07/21 14:01
89F→: 就是要做人人都買得起的平價電動車07/21 14:01