作者查詢 / Tudo11927
作者 Tudo11927 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共2833則
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14F推: 經詢問基隆工務段,圖表中的每一個數140.113.0.229 04/17 13:42
15F→: 據點都是60分鐘總計車流輛次和平均速140.113.0.229 04/17 13:42
16F→: 度,而兩個不同假日的號誌時制並未變140.113.0.229 04/17 13:42
17F→: 更,因此確實是在同樣條件下得到更大140.113.0.229 04/17 13:42
18F→: 通過流量。140.113.0.229 04/17 13:42
19F→: 另一個點是藍線在圖表中出現反折向左140.113.0.229 04/17 13:42
20F→: 下的線段,代表高密度、低速度、低流140.113.0.229 04/17 13:42
21F→: 量的受迫車流(白話文:塞爆),最低140.113.0.229 04/17 13:42
22F→: 時速僅20km,而紅線在車流量大時仍然140.113.0.229 04/17 13:42
23F→: 維持車速有35km以上140.113.0.229 04/17 13:42
31F推: 1. 車流特性的重點是達到飽和時,15分120.126.75.112 04/17 19:54
32F→: 鐘或60分鐘內的表現,並不會因為全日120.126.75.112 04/17 19:54
33F→: 總流量不同而失去參考價值。紅線未反120.126.75.112 04/17 19:54
34F→: 折而藍線反折即可清楚描述兩種車流特120.126.75.112 04/17 19:54
35F→: 性不同。120.126.75.112 04/17 19:54
36F→: 2. 同樓上所說,拉大車距對流量無益,120.126.75.112 04/17 19:57
37F→: 如同電扶梯若強制兩側皆僅准行走,流120.126.75.112 04/17 19:57
38F→: 量絕對比站好站滿低。另外萬里隧道前120.126.75.112 04/17 19:57
39F→: 後急彎,設計速率就只有50,故無規範120.126.75.112 04/17 19:57
40F→: 最低車速120.126.75.112 04/17 19:57
41F→: 但最低車速就不重要嗎?非也,看看雪120.126.75.112 04/17 19:57
42F→: 山隧道和蘇花改,速限90/70和70/50,120.126.75.112 04/17 19:57
43F→: 在離峰時間仍然差距過大,但主管單位120.126.75.112 04/17 19:57
44F→: 似乎不願再加以限縮120.126.75.112 04/17 19:57
45F→: *限縮最低速限向上提高至90/80及70/60120.126.75.112 04/17 19:58
7F→: 樓上講到重點了,開放路段完全失去區120.126.75.112 04/16 23:14
8F→: 間效力,真的要飆車的人只會在端點前120.126.75.112 04/16 23:14
9F→: 迴轉120.126.75.112 04/16 23:14
23F→: 沒錯,所以本文僅以萬里隧道舉例,因120.126.75.112 04/16 23:55
24F→: 為其他開放路段一來沒有相關數據,二120.126.75.112 04/16 23:55
25F→: 來應用上的問題也不小。120.126.75.112 04/16 23:55
90F推: 置底文章跟列表原文的推文數會分開計140.113.0.229 04/04 15:34
91F→: 算,可以把其中一篇設「!」鎖起來,140.113.0.229 04/04 15:34
92F→: 不然推到爆會稍微超過100條140.113.0.229 04/04 15:34
1F→: https://www.youtube.com/watch?v=s_4E12_-HfI03/31 17:34
2F→: Logan FP1壞車沒修好03/31 17:35
8F→: 簡單來說是有些人誤會了,以為是先蓋好R390的橋再來故03/25 00:27
9F→: 意縮成R380,因此提出了「把R75的彎道縮緊成R60爭取內03/25 00:27
10F→: 側視距」的解決方案(該處設計速率50,最低應R75以上)03/25 00:27
11F→: 實際上是反過來,土建工程配合車道線型而退縮才對,把03/25 00:27
12F→: 半徑縮到規格以下是捨本逐末03/25 00:27
23F→: https://i.imgur.com/WuHiPDF.jpg 最低規格R390,畫好03/25 00:58
24F→: 之後依需要外推路肩,鋼板弄成R多少不重要03/25 00:58
25F→: 實際可能是400但不是重點,唯二的重點只有車道R390和03/25 00:58
26F→: 視距17003/25 00:58
27F→: 如何偏移路型:把4線道的台三縮成2快2慢加槽化03/25 01:00
31F→: 彎道反射鏡是解方沒錯,中橫南橫之類依山而闢的單線道03/25 01:10
32F→: 路大多需要反射鏡才夠視距03/25 01:10
102F→: 校內剛好一堆這種視距不高的彎道和凸坡,拿來當例圖很03/25 14:22
103F→: 剛好03/25 14:22
32F→: 樓上正解03/25 01:01
7F→: 樓上正解,這篇的重點就是這個120.126.103.12 03/25 00:28
11F→: https://www.youtube.com/watch?v=RvYq9tl76SE03/12 13:50
5F→: 開放機車直接左轉是一回事,平面道路還是要考慮到慢車03/12 13:15
6F→: 的待轉需求,加大待轉區仍有其必要性03/12 13:15
1F推: 慢行歪掉了03/05 21:57