Fw: [其他] 交通工程 - 車流理論應用(萬里隧道區測)

看板biker作者 (土豆 thoo tau)時間1年前 (2023/04/16 22:48), 1年前編輯推噓-3(5推 8噓 53→)
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※ [本文轉錄自 Road 看板 #1aF0Fn8D ] 作者: Tudo11927 (土豆 thoo tau) 看板: Road 標題: [其他] 交通工程 - 車流理論應用 時間: Sun Apr 16 22:19:27 2023 https://imgur.com/C37VunB.jpg
基隆段前段長：「我們用速度管理的方式是為了讓各位用路人能更快速通過，不是為 了取締而取締」 ：這人大概到死也不知道自由車速 ：測速最好還能更快喔 ：講什麼幹話 ：搶錢啦！ 乍看之下，張段長的這番發言令人十分困惑，限制車速和快速通過聽起來就自相矛盾 ，但深究其中的「交通流理論」(Traffic flow theory)就能理解道理所在。 車流的特性包含了密度、流量和速度，而這三個特性之間彼此都能在圖表上看出其中 關聯。密度是指每公理的道路上有多少車輛，而流量則以每小時通過的車輛數計算， 有時會將大客貨車和機車乘上不同的當量係數，以換算大小車輛對交通不同的影響， 此時單位會是每小時PCU (Passenger Car Unit) 下面圖表將以實地數據舉例，也可驗證課本上的車流理論與實地情況相距不遠 [註1] - 密度 vs 車速 https://imgur.com/5HFOeN7.jpg
密度越高，車速越低，大致呈現斜直線。其中密度為0時的車速就是該路段的自由 速率 (Free flow speed)，而車速為0的密度就是壅塞密度 (Jam density)。自由 速率和壅塞密度會隨著不同道路的特性和駕駛行為而有所改變，例如雪山隧道要求 車輛停等時依然保持20公尺最低間距，壅塞密度就會隨之下降。 - 密度 vs 流量 https://imgur.com/V1TTCnF.jpg
隨著車流密度提高，同樣時間能通過的車輛總數隨之增加，但因為車速隨著密度提 高而下降，因此在達到一個最大流量後，密度繼續增加只會使流量下降。 - 流量 vs 車速 https://imgur.com/Ibjlgq3.jpg
綜合上面兩個車流特性關係就能畫出流量和車速的關係圖，可看見流量一樣大致呈 現為橫向的U型曲線。曲線上半部隨著車速降低而增加流量的是自由車流，而下半 部車速越低流量越低的部分則是受迫車流。可以簡單理解為「車多」和「塞車」的 差別。而自由速率在這張圖表最左上，流量接近0的部分也可看出。 == 那麼限速和測速與車流的關係又是如何呢？速限和執法設備可以讓整體車流以更接近 的速度行駛、降低不同車輛間的速差並減少不必要的加減速，進而輔助平衡車流密度 。而過大的速差容易造成道路使用效率下降，進而產生壅塞和增加事故機率。 https://imgur.com/4Y2IdXE.jpg
在實地數據驗證上，由基隆工務段在裝設區間測速前後的圖表對比就能看出，雖然自 由車流速率下降，但最大流量有所上升，而且可看出測速後在流量2100仍未達到轉折 點，但測速前在流量1800即達到最大值並開始反折，代表容量有顯著上升。整體而言 的最大容量上升，在同樣時間內就能紓解更多排隊車潮，進而下降整體的旅行時間， 也再度驗證了段長所言「速度管理能讓各位用路人更快速通過」。 由駕駛端出發，總覺得限速和測速綁手綁腳，但以交管的角度出發則會希望能有更高 的道路容量，提高車速與提高容量並不一定有直接關係，甚至在有些時候（例如萬里 隧道的例子）會是反向的，藉由區間測速「穩定速度駕駛」的限制能夠增加車流量， 以交管的角度而言，同樣一段道路服務更多車流才是更加符合公眾利益和效率的。 [註1] 資料範圍：VD-N10-W-2.504-M-Loop Lane 2, 2023.04.02 06:00~22:00 國10西 2.504K 外側車道 -- ╭──╮ ┌──╮ ╭╮ ╭╮╭──╮╭──╮╭──╮ ╰╮╭╯ │┌╮│ ││ │││╭╮│╰─╮││╭╮│ ││ ╭╮╭╮││││╭──╮ ││ │││╰╯│╭─╯│╰╯││ ││ │││││││││╭╮│ ││ ││╰─╮││╭─╯ ││ ││ │╰╯││└╯││╰╯│ ││ ││╭─╯││╰─╮ ││ ╰╯ ╰──╯└──╯╰──╯ ╰╯ ╰╯╰──╯╰──╯ ╰╯ -- ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 120.126.103.12 (臺灣) ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Road/M.1681654769.A.20D.html ※ 編輯: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/16/2023 22:48:10 ※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ※ 轉錄者: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/16/2023 22:48:57
推
04/16 22:57, 1年前 , 1F
問題是一堆駕駛看到速限會不管自己開
04/16 22:57, 1F
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04/16 22:57, 1年前 , 2F
多少直接大腳煞車
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用隧道當例子，要考量一下隧道特性，多數
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都不長、完全不可超車的特性。 所以這單純
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證明台灣短隧道這種環境，數據上有用。但
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區間放到山路，就未必還是一樣的狀況。
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樓上講到重點了，開放路段完全失去區
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間效力，真的要飆車的人只會在端點前
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迴轉
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04/16 23:39, 1年前 , 10F
區間本來就沒意義......
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04/16 23:42, 1年前 , 11F
不會沒意義阿，「理想」狀態下，會讓速差
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整個限縮到非常小的區間，這樣理論上就是
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不太會塞車，隧道的特性，不能停留、不能
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超車，又非常短，讓環境變得趨近理想，所
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以得到的效果是好的，這不難理解。
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但放到其他環境就是不同狀況了，不論是區
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段內來回刷、路邊補時或是一路直接開遠低
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速限，都會讓區間變得效果非常爛。
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問題出在現在大量應用區間測速的
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不是隧道這種大家都會從一端進去、
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04/16 23:49, 1年前 , 21F
另一端出來的單純路線
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它只是被當成加強版測速照相在用而已
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04/16 23:55, 1年前 , 23F
沒錯，所以本文僅以萬里隧道舉例，因
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為其他開放路段一來沒有相關數據，二
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來應用上的問題也不小。
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就算是隧道，如果根本就不塞車的地方
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04/16 23:58, 1年前 , 27F
提高車流容量有什麼意義嗎？
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04/17 00:08, 1年前 , 28F
我覺得萬里隧道做區間比較像是實驗
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然後明明還沒有證實在其他路段有效
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04/17 00:08, 1年前 , 30F
但是已經被地方或警政機關當做萬靈丹
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到處灑，因為他們有立即改善的壓力
04/17 00:08, 31F
噓
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萬里隧道做了這些數據支持成果，其他地
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04/17 00:16, 1年前 , 33F
方呢？還不是警察局甚至客委會這種完全無
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04/17 00:16, 1年前 , 34F
關的機關想裝就亂裝一通？七乙超長區間
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04/17 00:16, 1年前 , 35F
還不是一堆猴子在裡面迴轉吃香腸？
04/17 00:16, 35F
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04/17 00:20, 1年前 , 36F
有些真的想裝就裝 前幾日花蓮那個就是了
04/17 00:20, 36F
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04/17 00:27, 1年前 , 37F
只有測速前後各一次,有沒有更多的數據可看
04/17 00:27, 37F
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04/17 00:28, 1年前 , 38F
1-5上班時間,離峰時間,平常周末等各種數據
04/17 00:28, 38F
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04/17 02:12, 1年前 , 39F
隧道條件單純,可其他道路的數據呢?
04/17 02:12, 39F
噓
04/17 02:41, 1年前 , 40F
那要不要反過來 做實驗取消這隧道速限
04/17 02:41, 40F
推
04/17 03:42, 1年前 , 41F
沒關係這裡很多飆車仔看不懂啦 無所
04/17 03:42, 41F
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04/17 03:42, 1年前 , 42F
事事整天 只想要無限飆車入住金寶山
04/17 03:42, 42F
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04/17 03:44, 1年前 , 43F
再怎麼拿出數據講都沒用 反正他們只
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04/17 03:44, 1年前 , 44F
想證實騎越快越安全 最好不要有任何
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限制 交通這種東西就是 人人都會講
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04/17 03:44, 1年前 , 46F
個個沒道理 無限擴大自己合理行為
04/17 03:44, 46F
你老師484上課中間都不休息的
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罔顧其他駕駛人的安全 嘻嘻
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噓
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噓樓上 又不是天天都在塞車 有如國外
04/17 06:54, 48F
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04/17 06:54, 1年前 , 49F
高速公路會在塞車時降速提高容量 但是
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04/17 06:54, 1年前 , 50F
這邊要你在空無一車時在隧道內也只能
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04/17 06:54, 1年前 , 51F
開40 50 還是一樣 想飆車迴轉就好了
04/17 06:54, 51F
推
04/17 07:29, 1年前 , 52F
問題是區間測速都一堆在不塞車的地方
04/17 07:29, 52F
噓
04/17 07:30, 1年前 , 53F
跟在大直線設個測速照相是一樣的道理
04/17 07:30, 53F
噓
04/17 07:36, 1年前 , 54F
你這個比較也是亂七八糟 應該是實施前後
04/17 07:36, 54F
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04/17 07:36, 1年前 , 55F
的同個月份去做比較才對
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壅塞時的車流特性無關乎當月甚至當日的總流量，在那幾個小時內呈現出的 車流特性就能畫成圖表計算了 舉例而言，一般假日雪隧會塞半天，連假可能會塞整天 只專注在隧道口「單點偵測器」的車流特性製圖的話 達到車流崩潰密度時，並不會因為一般假日全日流量比連假低就沒有比較價值 當然後面排隊等候的車陣長度一定有差，此時就應該以相近時段比較
噓
04/17 11:36, 1年前 , 56F
04/17 11:36, 56F
→
04/17 12:32, 1年前 , 57F
尤其是隧道直線回音大炸起來最棒了
04/17 12:32, 57F
噓
04/17 13:02, 1年前 , 58F
速限訂得亂七八糟還需要講下面的幹
04/17 13:02, 58F
→
04/17 13:03, 1年前 , 59F
話?夢裡甚麼都有
04/17 13:03, 59F
推
04/17 13:21, 1年前 , 60F
滿好笑的，噴區間測速的理由是速限不
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04/17 13:21, 1年前 , 61F
合理...這完全是兩回事XDDD 好像改回
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04/17 13:21, 1年前 , 62F
插照相機速限就合理了
04/17 13:21, 62F
推
04/17 18:46, 1年前 , 63F
果然不一樣
04/17 18:46, 63F
※ 編輯: Tudo11927 (120.126.103.12 臺灣), 04/17/2023 19:50:52
噓
04/18 04:18, 1年前 , 64F
因為三個月中有幾天連假或活動車流大，
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04/18 04:18, 1年前 , 65F
直接廣插測速和區間限制其他時間車流，
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04/18 04:18, 1年前 , 66F
嗯…相當交通部的思維
04/18 04:18, 66F
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