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作者 stanv11913 在 PTT [ MRT ] 看板的留言(推文), 共67則

限定看板：MRT

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[問題] 捷運路線圖的轉乘站的圖式之改進

[ MRT ]45 留言, 推噓總分: +14

作者: porygonz - 發表於 2012/02/19 08:32(12年前)

1^F推stanv11913:圓弧標誌是表示路線分岔? 原po寫逆向轉乘我看不太懂@@02/19 09:22

2^F→stanv11913:台北車站的轉乘資訊的確可以再清楚一點02/19 09:23

3^F推stanv11913:另外台北捷運並沒有給車廂編號02/19 09:27

4^F→stanv11913:我想 "要轉乘需要在哪一節車廂下車"這個有困難02/19 09:27

5^F→stanv11913:我上面說的車廂編號是指民眾可以一目了然的那種編號02/19 09:28

6^F→stanv11913:如要用就是123456吧XD02/19 09:30

7^F推stanv11913:不過我有疑問以捷運這種都市內大眾運輸的性質02/19 09:34

8^F→stanv11913:真的需要對車廂做標號給民眾辨識嗎?02/19 09:35

Re: [閒聊] 桃園捷運考後感

[ MRT ]15 留言, 推噓總分: +2

作者: stanv11913 - 發表於 2011/12/18 00:20(12年前)

3^F→stanv11913:控制應該就是OCC吧~12/18 00:24

7^F→stanv11913:磁浮列車在停止的時候也是需要支撐的XD12/18 00:27

8^F→stanv11913:但在行駛過程中支撐就不是用rail system了@@12/18 00:28

9^F→stanv11913:不過桃園捷運是用距離碼吧~12/18 00:29

11^F→stanv11913:一款是德國製的利用電產生磁浮12/18 01:05

12^F→stanv11913:一款是日本製的它是永久磁浮12/18 01:06

13^F→stanv11913:日本製的我說錯了= =12/18 01:13

14^F→stanv11913:日本製應該是用超導體來產生磁浮~12/18 01:16

15^F→stanv11913:但日本的磁浮列車依然需要鋼輪的配備12/18 01:18

Re: [閒聊] 桃園捷運考後感

[ MRT ]32 留言, 推噓總分: +9

作者: jrxcombine - 發表於 2011/12/17 23:13(12年前)

6^F推stanv11913:鋼輪的flange部分就是導引的功能同時也可以防止出軌12/17 23:33

9^F推stanv11913:是的但如果鋼輪沒有flange 他就不能夠照著軌道走了12/17 23:37

11^F→stanv11913:鋼輪要負責把列車導引在軌道路線上12/17 23:37

14^F推stanv11913:因為在轉彎時會有離心力12/17 23:42

17^F→stanv11913:凸緣在內側可以防止鋼輪脫離左側軌道(以右轉舉例)12/17 23:44

18^F→stanv11913:轉彎時內軌受力較多說誇張一點鋼輪可能會脫離外軌12/17 23:46

19^F→stanv11913:所以當鋼輪失去和外軌的adhesion時就會上浮12/17 23:47

22^F→stanv11913:這時候凸緣就可以確保鋼輪在過彎後還可以保持在軌道上12/17 23:48

25^F推stanv11913:應該說要克服adhesion列車才能提速行駛12/17 23:51

26^F→stanv11913:引擎的出力是在低速時最大越高速引擎反而越不用出力12/17 23:52

27^F→stanv11913:出力大的原因就是要克服adhesion12/17 23:53

28^F推stanv11913:h大鋼輪和輪軸是一體成型的12/18 00:01

30^F推stanv11913:我說的是鋼輪和軌道沒有接觸的那種脫離~12/18 00:06

32^F推stanv11913:恩恩是的這當然說得有點誇張啦XD12/18 00:09

[閒聊] 機場捷運車廂參觀

[ MRT ]43 留言, 推噓總分: +24

作者: hicker - 發表於 2011/10/07 18:21(13年前)

36^F推stanv11913:老師好！XD10/09 23:50

[分享] 桃園機場捷運施工照片

[ MRT ]37 留言, 推噓總分: +19

作者: jw771216 - 發表於 2011/06/25 22:11(13年前)

17^F推stanv11913:感謝分享~!XD06/26 00:19

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