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作者 kuo1102 在 PTT [ Bus ] 看板的留言(推文), 共440則
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10F推: 79 到中科是後來加的，本來只有到中港轉運站09/03 11:46
11F→: 18 轉進逢甲機會不大，要轉當初阿囉哈時代就會轉了，進09/03 11:49
12F→: 逢甲會多很多，而且阿囉哈時代甚至有深夜班車 ( 班次同今09/03 11:49
13F→: 天 326 )，但18 載客量一直不好。09/03 11:49
14F→: 67 從巨業時代換到東南，再到東南擺爛變成聯營，其實載客09/03 11:53
15F→: 量一直不大，大部份只照明到去中國醫和榮總就醫的老人家09/03 11:53
16F→: 。 67 除了娃娃車潘司機外司機服務一直低落，其實東南也09/03 11:53
17F→: 並不想好好經營。09/03 11:53
18F→: 67 大部份學生客，如東附，曉明( 特別放學時間127 和 6709/03 11:55
19F→: 都有滿車女生。09/03 11:55
20F→: 其實這三線可以安排中巴和大巴交錯，可惜台中的客運公司09/03 11:56
21F→: 幾乎都不用中巴。09/03 11:56
22F→: 現在 18 晚上七點收班，67 晚上八點收班， 79雖然十點末09/03 12:01
23F→: 班車但八點半後到十點沒車。除非是載客有增加不然增班機09/03 12:01
24F→: 會不大。09/03 12:01
25F→: 基本上這三路要賺錢機會都不大，大巴車除了 79 外幾乎很09/03 12:05
26F→: 少看到座位坐滿。( 因為都有走青海路 )要維持一路一天十09/03 12:05
27F→: 班以上對開，大概除了中巴以外無解。09/03 12:05
28F→: 67 現在就是中鹿中客總達統聯 (有統聯喔別懷疑) 聯合救09/03 12:08
29F→: 火，不管未來哪家要接都是注定燒錢在跑，賠多賠少而已。09/03 12:08
30F推: 第二個求生的機會大概是 18 ，67 也繞進逢甲，18 繞逢09/03 12:17
31F→: 甲僑光進黎明路回朝馬轉運，6709/03 12:17
32F→: 同逢甲僑光轉黎明路福科路，用中巴減少用油。( 雖然機會09/03 12:17
33F→: 不大但總是建議一下)。09/03 12:17
44F→: 中巴或大巴並不完全是問題，大概除了油費外用中巴或大巴09/03 22:21
45F→: 成本不會差異太大。重點是應該數據上乘客數並無法支撐青09/03 22:21
46F→: 海路 ( 18，67，79)三路線每天超過總計30班次對開的成本09/03 22:21
47F→: 加上這三條路線路線長又多經過交通煩忙區(東海，交流道及09/03 22:24
48F→: 市區，18沒過交流道但經過很容量塞車的河南台灣大道)09/03 22:24
49F→: 加上晚上下班時間尖峰時間過後幾乎更低，所以 18，67的下09/03 22:30
50F→: 午尖峰過後的車就順勢砍掉了09/03 22:30
51F→: ( 67 在某林當政時代還曾砍到一天五班對開)，79 大概因09/03 22:30
52F→: 為有逢甲學區加夜市加持還可以苦撐到今天砍班最少。09/03 22:30
53F→: 所以路線與班次總歸要回到市場機制，沒有乘客支撐路線班09/03 22:35
54F→: 次要維持並不容易。所以大概唯一解變成??延伸逢甲觀光夜09/03 22:35
55F→: 市增加乘客數??但進逢甲除了里程還要考慮到夜市和假日塞09/03 22:35
56F→: 車，一塞車不能按時出車，也會壓縮司機的休息時間增加工09/03 22:39
57F→: 作量，同時不能按表出車可能受到乘客投訴，甚至市政府關09/03 22:39
58F→: 切。但要有足夠乘客支撐路線成本，修改路線恐怕變唯一解09/03 22:39
61F→: 18 從自由路進東區後較大的點也只有新時代和建國市場，兩09/05 09:23
62F→: 個點又多以私有運具居多，就算是建國市場段搭車的人也只09/05 09:23
63F→: 有個位數，新時代頂多也只有中學生捧場。09/05 09:23
64F→: 18 沿線的話以小弟經驗，中學生上下課倒是挺捧場，如沿線09/05 09:27
65F→: 附農，新民，一中學生，上下學時間倒是可以坐滿。79 早上09/05 09:27
66F→: 生意也還不錯，沿線逢甲，僑光，西苑挺多學生。09/05 09:27
67F→: 到是 67 即使上下學段也不算太多人，之前砍到個位數班次09/05 09:29
68F→: 時人更少，連學生都不多。09/05 09:29
69F→: 進草悟道其實真的不必要，公益路至少就有 287，81，草悟09/05 09:33
70F→: 道步行到科博館站甚至十數分而已，車次不用十分鐘就一班09/05 09:33
71F→: ，東進市區西到西屯甚至三越遠百都方便，加79就畫蛇添足09/05 09:33
72F→: 了。09/05 09:33
73F→: 287 按錯，是27，西往秋紅朝馬車次都不少。09/05 09:35
80F→: 我是真的看不懂為何要執著於67.一定要繞新光遠百。以路線09/07 00:21
81F→: 來說，東別東大沿台灣大道到新光的車超過十條以文上，6709/07 00:21
82F→: 沿線要去新光的在弘孝路口站下車步行到新光也大約最多兩09/07 00:21
83F→: 百公尺。到市政府的話在文心路口下車可以接駁，將來還有09/07 00:21
84F→: 捷運可以步行到櫻花路口站換搭乘。09/07 00:21
85F→: 67 雖然規劃不算太好，但我認為它的主力段還是西屯到北區09/07 00:27
86F→: ，學區是東附和曉明，東大和中國醫，醫院是中國醫和榮總09/07 00:27
87F→: ，現在又延伸到秀泰，如果不是服務性質，以這條線長期不09/07 00:27
88F→: 賺錢加上巨業東南兩家擺爛，市府早該把這盲腸切了。09/07 00:27
89F→: 67連客運公司也擺爛市府仍然要救，相信有部份選票因素。09/07 00:34
90F→: 黎明加南屯直通市府或是新光，我是怎麼看也看不出重要性09/07 00:34
91F→: 。將來捷運藍線應該會在朝馬有站，黎明路54 也算幹線公車09/07 00:34
92F→: ，黎明-->朝馬-->台灣大道道或捷運藍線也算方便，更何況09/07 00:34
93F→: 現在公車十公里免費，真看不出規劃的需求性。09/07 00:34
94F→: 75有經朝富路的朝馬轉運站，離老虎城很近，到新光也就兩09/07 00:41
95F→: 個街口的距離而已。其實很多台中公車的路線沒有設計幹線09/07 00:41
96F→: 多班次及轉乘機制，所以才會變成路線不賺錢被砍班，需要09/07 00:41
97F→: 公車的反而沒車搭。67就是個好例子，其實這條線本來搭乘09/07 00:41
98F→: 的學校算不少，反而因為巨業東南擺爛流失學生客群。09/07 00:41
99F→: 幹線轉乘的利用方式沒建立，延長路線增加司機工作量又可09/07 00:44
100F→: 能增加脫班延遲機會，其實像79，18，67真的在路線上，有09/07 00:44
101F→: 許多可檢討的空氣。09/07 00:44
102F→: http://i.imgur.com/233n5ZQ.jpg09/07 16:12
103F→: 從地圖來算是650公尺，扣掉六十米台灣大道也就大約六百公09/07 16:20
104F→: 尺，步行速度再慢十分鐘內可以走得到(不過要i-bike的話在09/07 16:20
105F→: 家樂福下車走到上德公園可以換車騎)，比同弘孝路下車走到09/07 16:20
106F→: 家樂福略長。十分鐘內的步行長度要拉條盲腸公車線路，成09/07 16:20
107F→: 本效益上的確不划算。09/07 16:20
108F→: http://i.imgur.com/FwcvaAK.jpg09/07 16:21
109F→: BRT 或 3XX 優化公車本來就是捷運藍線的替代品 ( 或先導09/07 16:28
110F→: 路線 )，幾條經過新光遠百的線路，如 5，33，73，15 X 的09/07 16:28
111F→: 主力都不是在台灣大道，把 67 強拉到新光，下場可能比拉09/07 16:28
112F→: 到逢甲還慘，屆時可能光塞車就再多口浪費半個小時。09/07 16:28
113F→: 新光遠百那段應該做的是強化轉運，而不是再把 18，67 等09/07 16:35
114F→: 線路再拉過去增加不必要的車流量和塞車時間。至於67 能不09/07 16:35
115F→: 因為聯營救火而起死回生 ( 我看還是很難) 就看時間的考，09/07 16:35
116F→: 畢竟這兩條已經延長延伸到一個很長的地步接近極限，09/07 16:35
117F→: 就算再延可能會過長，意義也不大，可以增加的運量應該也09/07 16:38
118F→: 很有限。結論，個人是覺得繞逢甲增加一小圈或者比較可行09/07 16:38
119F→: 不過重點是，新光遠百這個轉乘點已經是個塞到爆(特別是假09/08 01:56
120F→: 日)的交通結點，再加入新路線？？！！是整體還是自私的09/08 01:56
121F→: 考量？新光這這邊的交通量，呵呵，我在附近長大，絕對比09/08 02:02
122F→: 你你更清楚。從青海弘孝路到新光有完善的人行步道(只有一09/08 02:02
123F→: 個十米街道的紅綠燈)，而且市政府正在做下面那條溪的親水09/08 02:02
124F→: 景觀工程。我相信市政府的打算是要做成綠川親水景觀模式09/08 02:02
125F→: 再加入新路線？相交通局不會白癡到在過飽和的情況下拿石09/08 02:08
126F→: 頭砸自己。何厝那一帶不管步行到頂何中港或文心青海，距09/08 02:08
127F→: 離都不太遠(倒青海路上沒 i-bike 比較差)基本上拉 18 或09/08 02:08
128F→: 67 到新光，正常的設計上都絕對不會做這種考量。09/08 02:08
129F→: 我個人的看法是，市府希望中港青海兩條平行運輸線由親水09/08 02:15
130F→: 步道連成一個親水景觀區(沿弘孝路，不過因為上德公園已經09/08 02:15
131F→: 有 i-bike 站，除非未來親水步道上再設一個)。這樣過青海09/08 02:15
132F→: 路的公車都可以不必再多做轉乘可以由公園化的步道也可09/08 02:15
133F→: 以不用曬太多太陽走到三越。而台灣大道(中港路)的公路交09/08 02:20
134F→: 通瓶頸，應該只能由捷運藍線蓋好後，整併現有優化公車和09/08 02:20
135F→: 經過路線( 如 32X 或 48，77 等)減少公路流量。09/08 02:20
136F推: 5，33，15X 等應該在今年綠線完成後，可能做調整，畢竟如09/08 02:29
137F→: 33 都多跑一大段文心路。雖然藍線至少要再等十年，總是09/08 02:29
138F→: 已經核定了，藍線蓋好 BRT ( 現優化公車 ) 必須退場，朝09/08 02:29
139F→: 馬轉運的功能也勢必要做檢討。屆時轉乘應該會是更節省時09/08 02:29
140F→: 間與公路交通流量的最佳策略。09/08 02:29
141F→: 那個親水景觀區離逢甲至少一兩公里，連到逢甲太離譜09/08 10:42
142F→: 新光遠百的塞車，不僅是整體台灣大道，惠中路，市政北七09/08 10:50
143F→: 路，惠來路，整體交通規劃錯誤，也錯誤預估新光遠百兩間09/08 10:50
144F→: 百貨公司私有運具總量。所以造成台灣大道兩個交通打結點09/08 10:50
145F→: : 秋紅谷朝馬轉運站段和新光三越段。應該規劃藍線蓋好後09/08 10:50
146F→: 遷走朝馬轉運站，朝富路紅綠燈取消，避免秋紅谷段朝馬段09/08 10:50
147F→: 塞車。09/08 10:50
148F→: 台灣大道惠中路段嚴禁違停及暫停，把新光遠百的停車場私09/08 10:59
149F→: 有運具流量輸導到例如秋紅谷，像三民/中國醫/中正公園區09/08 10:59
150F→: 一樣，秋紅谷區可以多蓋個大型立體或地下停車場 ( 那塊本09/08 10:59
151F→: 來就是個挖土方留下的大水坑，前市長某胡留下的爛攤子，09/08 10:59
152F→: 原址本來要蓋會展中心)，但出入保留中港西向北七東向河南09/08 10:59
153F→: 南向，光那塊吃掉新光遠百停車場停放量綽綽有餘(但要立體09/08 11:00
154F→: 化)。09/08 11:00
155F→: 藍線站點朝馬/秋紅谷停車場/新光遠百/老虎城/連通地下化09/08 11:10
156F→: 甚至可以做成地下街，同時解決停車場和公共運輸量的問題)09/08 11:10
157F→: 當然地面要強制取締違停，同時秋紅谷改成停車場可能面對09/08 11:10
158F→: 的民意反彈和整體環境或交通衝擊。畢竟新光/朝馬秋紅的塞09/08 11:10
159F→: 車瓶頸明擺在那，雖然是肯定要等十年藍線蓋好，可能中間09/08 11:11
160F→: 要忍受一段相當長的交通陣痛期。但至少捷運運量大幅提升09/08 11:11
161F→: 後，同時抑制私有運具數量，才能徹底解文心到朝馬整個塞09/08 11:11
162F→: 車問題。09/08 11:11
173F→: 新光遠百/歌劇院/秋紅谷/和欣國光統聯轉運站區/台灣大道09/08 19:00
174F→: 黎明路到惠中路段，整區在假日都在超爆滿狀態，再加一個09/08 19:00
175F→: 歌劇院轉運站？？呵呵。 只能說這叫搬石頭砸腳。09/08 19:00
176F→: 其實BRT/公車專用道也很冒險，加上私家車的OOXX，你懂的09/08 19:04
177F→: ，只要變換車道出事(雖然出事次數不多)，全部擠在平面道09/08 19:04
178F→: 路，一旦出意外整個交通就全部完蛋。怎解？立體化唯一解09/08 19:04
179F→: 捷運藍線本來就是立體化的一種，另外藍線完成朝馬轉運的09/08 19:14
180F→: 階段任應該就完成，朝馬轉運站可以合併到中港轉運站，或09/08 19:14
181F→: 搬到現在交流道附近，仿效台北轉運站立體化，捷運藍線承09/08 19:14
182F→: 接轉運功能 ( 捷運藍線有中港轉運站做捷運與長途客運轉運09/08 19:14
183F→: )，也剛好藍線朝馬站大約就在那附近。09/08 19:14
184F→: 台灣大道的公車道要不要和藍線並存，可能就得看運量和流09/08 19:21
185F→: 量的整體計算。但可確定，300原 BRT該不該存在，恐怕並不09/08 19:21
186F→: 那麼樂觀。朝馬長途轉運站成為朝馬段區域的交通打結區域09/08 19:21
187F→: ，留與不留的決定可能要看以後誰當市長決定。09/08 19:21
188F→: 還是那句，BRT/公車專用道只是捷運的替代/先導路線，藍線09/08 19:27
189F→: 可以有超過幾倍BRT的運量和更快速的運輸，除非朝馬變成類09/08 19:27
190F→: 似台北的市府轉運站，例如取代干城的中投/中彰/中苗中程09/08 19:27
191F→: 長程轉運，塞在朝馬的意義真的不大。09/08 19:27
192F→: 新光遠百其實離市府比較近，應該在藍線的規劃上歸在市府09/08 19:29
193F→: 站比較合理。09/08 19:29
204F→: 逢甲商圈要徵地砍掉一個車道變成人行道應該是完全不可能09/09 11:45
205F→: 的任務，因為逢甲是私地比較多，連徵地蓋停車場限制文華09/09 11:45
206F→: 路汽機車進出人行步道化都做不到了。逢甲主要商圈區其實09/09 11:45
207F→: 只有文華路和福星路，逢甲路到接近西屯路就幾乎沒什麼人09/09 11:45
208F→: 潮了，逢甲唯一解應該是輕軌捷運和全人行步道化，不過相09/09 11:45
209F→: 信應該沒有哪個市場敢捅這個馬蜂窩。09/09 11:45
210F→: 親水景觀離福星公園西屯圖書館還有幾百公尺，西屯圖書館09/09 11:48
211F→: 到最近的福星河南路口還有幾百公尺，把親水景觀算到逢甲09/09 11:48
212F→: 商圈，你高興就好。09/09 11:48
213F→: 文高16？西苑高中旁邊那塊？不是已經在蓋新校舍了嗎？還09/09 11:51
214F→: 是我看錯了？09/09 11:51
215F→: 基本上以朝馬長途轉運站週邊道路加上台灣大道的車流量，09/09 12:01
216F→: 根本不適合在那個地方做長途轉運站，之一是大客車加接駁09/09 12:01
217F→: 或轉乘的大小車輛，都會擠在平面道路上。之二是除了公路09/09 12:01
218F→: 汽車外並沒有軌道等其他交通運具的配合。遷到現在的統聯09/09 12:01
219F→: 中港轉運站(裕元，福安，特力屋那附近空地還有不少)09/09 12:01
220F→: 如果能像台北轉運站一樣立體化，離交流道又近，再怎麼說09/09 12:11
221F→: 也比較適合短程長程公路交通接駁轉乘。至於夜間接駁，32609/09 12:11
222F→: 夜間有公車有經過中港轉運，到朝馬秋紅谷再換步行或i-bik09/09 12:11
223F→: e騎回逢甲，難度根本不大。現況有BRT/公車專用道接駁，以09/09 12:12
224F→: 後有捷運藍線，怎麼看都比朝馬強。而且朝馬長途轉運搬走09/09 12:12
225F→: ，大客車至少可以少六七成，違停至少也會少一半。09/09 12:12
226F→: (當然中轉最好應該有立體停車場)。原來移走的長途轉運站09/09 12:17
227F→: 加上秋紅谷部份土地 ( 其實秋紅谷本來就有停車場了，只是09/09 12:17
228F→: 都是平面的，在靠台灣大道和河南路邊)，設個六到八層的停09/09 12:17
229F→: 車場，居民阻力應該最小。秋紅谷未來怎麼樣，或者不會再09/09 12:17
230F→: 是公園會有新的公共建築，未來的事天曉得。09/09 12:18
231F→: 至少短期內同時解決朝馬/秋紅/轉馬轉運的台灣大道第一塞09/09 12:29
232F→: 車區，和河南新光遠百惠中的第二塞車區，遷走朝馬轉運站09/09 12:29
233F→: ，把新光遠百的停車車場車潮導引到現在的秋紅谷區 (新光09/09 12:29
234F→: 遠百的塞車原因事實上就是停車場不足所以塞在市政北七路09/09 12:29
235F→: 延伸到惠中路台灣大道)。同樣的情況在三民路中友就沒那麼09/09 12:29
236F→: 嚴重。同樣的情況在三民路中友就沒那麼嚴重，中友自己有09/09 12:29
237F→: 立體停車場，加上中正公園地下，中國醫立體，停車場就有09/09 12:29
238F推: 三個。三民路隨便算公車線路就有15條以上，以路寬大小流09/09 12:37
239F→: 量略小於台灣大道( 附近還有一中中技學區和一中夜市商圈)09/09 12:37
240F→: ，塞車情況沒有新光遠百嚴重。原因呢？呵呵，要不要解決09/09 12:37
241F→: 而已。就算台灣大道的捷運藍線蓋好了，新光遠百的停車位09/09 12:37
242F→: 問題和朝馬轉運站的流星和接駁問題不解，問題永遠無解。09/09 12:37
243F→: 至少朝馬轉運的第一塞車區也不難解決，朝富路紅綠燈取消09/09 12:44
244F→: ，朝富路出台灣大道禁止左轉，出站的車轉朝馬路黎明路，09/09 12:44
245F→: 市政北七路轉口河南路出站(多繞一圈業者難免反彈，但無法09/09 12:44
246F→: 解決河南路及新光遠百塞車問題，一樣會塞在第二塞車區)09/09 12:44
249F推: 都說 BRT / 公車專用道 是捷運藍線的替代 / 先導路線，有09/15 22:55
250F→: 了藍線後還有存在必要？況且，公車專用道是占用了兩個平09/15 22:55
251F→: 面車道來做公車道，在台灣大道應該不太可能也沒有錢立體09/15 22:55
252F→: 化增加流量的情況下，保留的必要性真看不出來在哪裏。09/15 22:55
253F→: 而且，藍線完工後， 30X 線勢必要做整併甚至裁併， 7709/15 23:02
254F→: ，32X 線等會繼續留著，還是做必要調整，恐怕要再做全盤09/15 23:02
255F→: 考量。畢竟再留著如 30X 線，運量和速度畢竟一定比不上藍09/15 23:02
256F→: 線，做好如忠明幹線，黎明幹線的轉乘，比還留著公車專用09/15 23:02
257F→: 道應該更有效益。09/15 23:02
263F推: 其實當初 BRT 的站點甚至連土地徵收都沒做，整個站體施工09/17 12:20
264F→: 粗糙，甚至白色站體因為天氣空污等因素變得髒污，之前的09/17 12:20
265F→: 路面即使公車專用道化後路面顏色也常因施工不佳而破損。09/17 12:20
266F→: 你應該是說想把慢車道公車全部轉到公車專用道，不過就事09/17 12:27
267F→: 實而言應該是幾乎不可能。目前有公車專用道轉入公車的路09/17 12:27
268F→: 段，也只有秋紅到文心路路段， 33，48，77，152，323，3209/17 12:27
269F→: 4，( 32X 只有單向) ，惠中路右轉，文心路右轉的車還是09/17 12:27
270F→: 要進入慢車道，如 5，23，73 等。公車專用道還是增加小型09/17 12:39
271F→: 車切換快慢車道要切過公車專用道切換的風險。所以才說整09/17 12:39
272F→: 個台灣大道的公車路線要做整體檢討，改變路線或整併路線09/17 12:39
273F→: ，如 5 / 33 / 73 / 77 可以改繞青海路 ( 假設朝馬轉運遷09/17 12:39
274F→: 走 )，48 可以改走市政路，朝馬路，轉工業區，15X 也可09/17 12:39
275F→: 以改走市政路，32X 可以縮短路線從東海捷駁。整合整併現09/17 12:39
276F→: 有路線，現在的慢車道公車也不會增加甚至可以減少。09/17 12:39
277F→: 當初不管是 BRT 或後來的公車專用道都是在捷運生不出來為09/17 12:46
278F→: 了擠出政績粗糙規劃粗製濫造的成品結果，基本上這帳都要09/17 12:46
279F→: 算到胡和林頭上。都說新光遠百和朝馬轉運就是台灣大道塞09/17 12:46
280F→: 車的兩個毒瘤，沒解決這兩個點的公共運輸和私家車停車問09/17 12:46
281F→: 題，台灣大道就只有陷入無窮無盡塞進惡夢，即使捷運蓋好09/17 12:46
282F→: 通車也沒用。09/17 12:46
291F→: 我只有說整併或裁併，當然還是要看整體大眾交通流量和需09/17 21:57
292F→: 求。30X 全面整併甚或裁併應該是逃不了，特別是和藍線重09/17 21:57
293F→: 疊的路線。重點是朝馬轉運存在的必要性勢必要檢討。09/17 21:57
294F→: 都說了台灣大道塞車的兩大毒瘤就是新光遠百和朝馬轉運，09/17 22:07
295F→: 新光遠百因為停車場不足導致等車位的私家車整個從市政北09/17 22:07
296F→: 七路塞到惠中路和台灣大道。那個區域應該不可能再塞停車09/17 22:07
297F→: 場，除非把車潮引到現在的朝馬轉運站和秋紅谷，並且停車09/17 22:07
298F→: 場立體化配合捷運交通 ( 不過捷運設站是市政府藍綠交叉站09/17 22:07
299F→: ，下一站就是朝馬)，朝馬轉運在捷運藍線完工後整併到中港09/17 22:07
300F→: 轉運站附近，長途客運合併到交流道旁邊，立體化加一個立09/17 22:15
301F→: 體停車場，同時合併藍線捷運中港站，同時整合捷運，長途09/17 22:15
302F→: 客運和私家汽機車轉乘和轉運比全部私家車和長途客運車加09/17 22:15
303F→: 上計程車整個塞在朝馬轉運，同時拖垮台灣大道秋紅谷段的09/17 22:15
304F→: 交通。這一段有坐過從福安進秋紅谷公車專用道的話，就知09/17 22:15
305F→: 道照塞不誤。09/17 22:15
306F→: 市政府沒有決心解決新光遠百的塞車問題，導致整體新光遠09/17 22:23
307F→: 百的私家車從市政北七路一路塞到惠中路，塞到台灣大道同09/17 22:23
308F→: 時拖垮河南路，到假日更加嚴重，整個中港交流道，下台灣09/17 22:23
309F→: 大道後一路塞到秋紅谷，黎明路，朝富路，河南路，惠中路09/17 22:23
310F→: 一直塞到文心路。公共運輸和私家車導流不同時做，那段交09/17 22:23
311F→: 通瓶頸永遠無解。09/17 22:23
312F→: BRT 的爛攤子印象中還沒收完 ( 記得驗收都沒收完，官司也09/17 22:27
313F→: 還沒打完)，設備風吹日曬就爛在那邊，BRT 應該也回不去了09/17 22:27
314F→: ，粗製濫造的簡陋站體還能撐多久？呵呵，呵呵。09/17 22:27
325F→: 你完全搞錯。我是說朝馬轉運站搬到現在統聯中港轉運站 (09/18 12:19
326F→: 或附近，如特立屋對面，附近空地還不少 )，轉運站立體化09/18 12:19
327F→: ( 如台北轉運站一樣立體化 )，再蓋座立體停車場，並整合09/18 12:19
328F→: 捷運藍線福安 / 中港轉運站，長途客運轉運站接近國道交09/18 12:19
329F→: 流道和快速道路 74 號可以減少在市區內的塞車時間。09/18 12:19
330F→: 現在的朝馬轉運站空出來，整合台灣大道以北阿囉哈，中客09/18 12:30
331F→: ，近秋紅谷台灣大道以南國光，和欣，統聯轉運站，及部份09/18 12:30
332F→: 秋紅谷停車場甚至老虎城停車場及捷運藍線朝馬站，空出來09/18 12:30
333F→: 的地蓋立體停車場，封朝富路台灣大道左轉，解決朝馬秋紅09/18 12:30
334F→: 第一塞車區。遠百新光停車場車輛引導到朝馬秋紅谷停車場09/18 12:30
335F→: ，增加接駁車及捷運藍線接駁。強化新光遠百四周台灣大道09/18 12:30
336F→: ，惠來路，市政北七路，惠中路違停臨停取締，禁止在路上09/18 12:30
337F→: 停等進入新光遠百停車場。遠百旁邊的停車場是排水溝河道09/18 12:37
338F→: ，立體在化應該不可能，不然那塊是最適合的地方。現在正09/18 12:37
339F→: 在蓋的捷運綠線市政府站不知道有沒有規劃停車場，綠線市09/18 12:37
340F→: 政府站聯合大樓如果也沒規劃比較多停車場，到時文心路也09/18 12:37
341F→: 可能變成另一個惡夢。09/18 12:37
342F→: 市政府區因為是捷運綠線和藍線的交會點( 地位應該類似今09/18 12:45
343F→: 天的高雄捷運美麗島站。市政府站旁還有一個市政停車場，09/18 12:45
344F→: 市政府 / 市議會區 / 新光遠百 / 捷運藍線市政府 / 綠線09/18 12:45
345F→: ，加上附近大樓，應該做好整合甚至規劃地下連通道甚至地09/18 12:45
346F→: 下街，整體規劃加上停車場增設，才能解決整個新光遠百週09/18 12:45
347F→: 邊和台灣大道塞車問題。09/18 12:45
348F→: 其實遠百旁邊台灣大道到惠中路口，還有一塊地 ( 好像是以09/18 13:01
349F→: 前達新塑膠工廠的地，現在還空著當停車場 )，還有一家電09/18 13:01
350F→: 動玩具店。台灣大道惠中路北之前也有一家工廠收掉以後的09/18 13:02
351F→: 一片地，應該都等著炒地，捷運藍線完工至少這兩片地價格09/18 13:02
352F→: 會翻三翻。其實台灣大道那邊要找可以蓋立體停車場的位址09/18 13:02
353F→: 應該不會太難，或者市政府前的廣場再加個地下停車場，或09/18 13:02
354F→: 者現在的國家歌劇院或對面公園再加蓋地下停車場，增加新09/18 13:02
355F→: 光遠百的地下連通道，其實新光遠百那區因為停車位置不足09/18 13:02
356F→: 停車場不足的塞車問題不是不可能解決。09/18 13:02
357F→: 只是台中的市議會市議員，只能科科。連一個可以國際化機09/18 13:06
358F→: 會的古根漢美術館都被搓掉了，歌劇院自己養不起送給中央09/18 13:06
359F→: 。停車場在一些地方縣政府都被認為是公共造產，台中的地09/18 13:06
360F→: 方勢力太強，會有多少反對勢力和抗爭強度，只有天曉得。09/18 13:06
361F→: BRT 本來就是個鋼架三合板粗製濫造的站體，髒也就算了還09/18 13:13
362F→: 破，有些站還常晚上沒燈，搭車還要摸黑。查詢機閘門售票09/18 13:13
363F→: 機放著爛，上面一層灰，加隔板？冬天風吹雨天雨打甚至濺09/18 13:13
364F→: 水滴水，，整個站體根本無法遮風避雨。呵呵，真好的候車09/18 13:13
365F→: 環境。09/18 13:13
1F→: 金馬號好像沒冷氣09/13 21:38
26F→: 桃客後來會變逃客01/26 08:40
24F→: 為了基本權利凶乘客是對的嗎12/28 14:24
1F→: 台中的公車不是補助趟次嗎？補到大砍班誰坐幾趟有差嗎12/27 12:53
63F噓: 既然換卡換班次 "形式上" 沒有違法違反規定的情況12/27 15:07
64F→: 檢討乘客是奧客是何道理？該檢討的是制度而不是乘客.12/27 15:07
65F→: 乘客或者的確是利用了制度的漏洞.但沒有任何違法問題.12/27 15:08
66F→: 司機縱有不滿也該向公司向市政府反應.而不是發飆12/27 15:09
67F→: 這樣顯示了司機的不專業不敬業.也沒有服務精神.12/27 15:10
68F→: 不過台中大概除了統聯和中客外其他家的水準就不意外了12/27 15:10
69F→: 跟行車糾紛就下車嗆聲打架有什麼兩樣.不過台中就算了12/27 15:12
91F→: 經常坐公車都看到司機用耳麥講電話聊天.吃到飽好用12/27 22:47
4F→: 敬老卡都可以實名制了. 比較麻煩的是外地學生12/27 20:52
5F→: 大專院校學生不歸市政府管. 變成要另外設計機制12/27 20:54
6F→: 不過聽說又要換身份證了. 而且可能 IC 化.....12/27 20:55
6F→: 比起仁友整個不見蛋算好的10/18 16:14
16F→: 某菸名言 : 去跟你老闆說啊09/18 16:25
17F→: 脫班減班還沒解決又要開始大灑幣08/28 03:49
9F推: 又是東南不易外嗎08/19 08:04