作者查詢 / intjwtf
作者 intjwtf 在 PTT 全部看板的留言(推文), 共611則
限定看板：全部
看板排序：
29F→: 順風: TAS↑，L↑，Vstall↓，Voff↓，S↓07/13 19:35
31F→: 幹為什麼我用PTT app看跟網業版看箭頭是反的07/13 19:39
32F→: http://imgur.com/a/qRrtA.jpg07/13 20:14
39F推: http://imgur.com/a/kaz4c07/13 18:47
40F→: 左二是Hideyuki Murakami(村上秀之)；雖然跟這篇沒07/13 18:50
41F→: 什麼關係，但希望臺日都能在高溫材料領域學到新東07/13 18:50
42F→: 西07/13 18:50
43F→: 我把他羅馬名字寫反了，我忘了日本現實中跟我們一07/13 18:58
44F→: 樣姓擺前面，論文上的是反的07/13 18:58
49F→: 葉的材料已經弄出單晶，但目前還只是試做階段，初07/15 11:17
50F→: 步預估成本可以比初代晶低20%07/15 11:17
13F→: 之前新聞好像有提過NCSIST會買幾套美國垂發來跟自07/02 09:35
14F→: 家的比，以取信海軍，所以是商售07/02 09:35
116F→: 怎麼有一股匪民的陰道味兒06/29 22:54
41F→: 看起來就像整天只會妄想的動物界天安門哺乳綱奇幻06/21 21:41
42F→: 目五毛科wannabe屬中國人種寫的文創作品06/21 21:41
47F→: 超載的問題之一是失速速度會提高，駕駛員會不知道06/10 02:08
48F→: 至少要飛到多快才不會下墜；超載的飛機就算是巡航06/10 02:08
49F→: 狀態，也比酬載正常的飛機因順風或該地區空氣密度06/10 02:08
50F→: 較低而失速。但是，個人認為，此案中的航空器應不06/10 02:08
51F→: 是因超載而失事，理由是正常情況下，超載時，航空06/10 02:08
52F→: 站是不會讓你飛的，因航空站也不知道你超載後的失06/10 02:08
53F→: 速速度是多少，塔台也不知道你要加速到多快才能起06/10 02:08
54F→: 飛(而且駕駛員自己也不知道)，所以也不知道跑道總06/10 02:08
55F→: 長夠不夠你用，更不用說超載會改變重心位置，會連06/10 02:08
56F→: 帶改變飛行四力的行為，簡言之，你在空中的一切沒06/10 02:08
57F→: 人能掌握，不會有人敢讓你飛上天。只是個人看法。06/10 02:08
62F→: 如果樓上你指得是我，你應該是沒看懂我在講什麼，06/10 09:43
63F→: 因為你講得跟我講得沒什麼關聯。駕駛員要怎麼從知06/10 09:43
64F→: 道自己飛機多重，直接通靈到知道自己失速速度是多06/10 09:43
65F→: 少？06/10 09:43
74F→: 並不是每一型飛機在失速前都會產生抖動，飛機會產06/10 10:25
75F→: 生抖動是因為主翼氣流分離時間晚而且靠近後緣，在06/10 10:25
76F→: 那邊分離會轉換成絮流打到後面的升降舵跟方向舵，06/10 10:25
77F→: 所以飛機會抖得很厲害，但如果翼剖面的設計會讓氣06/10 10:26
78F→: 流在中點附近就分離，飛機根本不會抖，不然也不會06/10 10:26
79F→: 有失速膠條這種裝置的發明06/10 10:26
80F→: 然後我沒有說駕駛員會知道或不知道飛機多重，我是06/10 10:27
81F→: 說駕駛員會無法得知失速速度06/10 10:27
82F→: 就算你巡航中可以抓失速速度，那起飛呢？總要先起06/10 10:28
83F→: 飛吧？我們假設失速速度是A，駕駛員一定會在速度達06/10 10:28
84F→: 到1.2*A之後才起飛，法律上是這樣規定，空氣動力上06/10 10:28
85F→: 也必須這樣才安全。如果連A都不知道，要怎麼起飛？06/10 10:28
86F→: 更何況如像本篇樓主所說超載那麼多，你是要駕駛員06/10 10:28
87F→: 一邊加速一邊試著起飛，一直試到能飛上天為止嗎？06/10 10:28
88F→: 如果是這樣，那駕駛員膽子不是膽子大到完全不怕死06/10 10:28
89F→: ，就是那機場的跑道長度是無限長，駕駛員才有那個06/10 10:28
90F→: 種這樣試06/10 10:28
104F→: 二維機翼跟我講得有什麼關係？就已經告訴你了，會06/10 12:01
105F→: 抖是因為絮流打飛操面，有些翼剖面的靜壓升高幅度06/10 12:01
106F→: 沒那麼大，不足以使氣流及早轉換成絮流，如果分離06/10 12:01
107F→: 點又在前面，氣流以層流分離，是要怎麼打到飛操面06/10 12:01
108F→: ？飛操面有任何動作，駕駛艙都知道，因為桿子是跟06/10 12:01
109F→: 其對應的飛操面連動的。失速膠條是一種預警失速的06/10 12:01
110F→: 裝置，可用在層流分離的翼剖面上，因為層流失速很06/10 12:01
111F→: 難察覺，還是說你網路上google不到失速膠條，所以06/10 12:01
112F→: 不知道那是什麼東西？飛機的離地速度也是從失速速06/10 12:01
113F→: 度算出來的，失速速度都不知道是要怎麼抓離地速度06/10 12:01
114F→: ？超重那麼多，重心前移，空氣動力跟力矩整個會跟06/10 12:01
115F→: 著改變，導致升係也不一樣，V1也只是是根據酬重範06/10 12:01
116F→: 圍內參數算出來的，酬重都超載那麼多了，駕駛員知06/10 12:01
117F→: 道飛機有多重又怎樣？我也告訴你了，我並沒說駕駛06/10 12:01
118F→: 員會不知道飛機多重06/10 12:01
132F→: 那個東西的中文，就叫，失速膠條，我們並不是很在06/10 12:21
133F→: 乎它取名或翻譯的邏輯是什麼，反正，它的中文譯名06/10 12:21
134F→: ，就叫，失速膠條06/10 12:21
135F→: V2的前題是有發動機故障，不是隨便丟一個名詞還是06/10 12:23
136F→: 英文代號出來就能混過去06/10 12:23
137F→: 我不知道你到底是讀什麼鬼科系，但我確定你絕對不06/10 12:24
138F→: 是念航太的06/10 12:24
141F→: 我已經告訴你了，V1是根據正常酬載範圍內的參數算06/10 12:28
142F→: 出來的數據。你到底，要我，跟你說幾次？還是你就06/10 12:28
143F→: 是會拿算不可壓縮流的白努利去算衝壓的那種人，你06/10 12:28
144F→: 當然是可以算，問題是那數據會是對的嗎06/10 12:28
149F→: 不好意思，我們的確是會用『失速膠條』這字眼，原06/10 12:30
150F→: 來我們是6坪大的航太公司，學習了06/10 12:30
153F→: V2，是當發動機有無法運作情況時，看的數據，我這06/10 12:32
154F→: 次是跟你講第二遍06/10 12:32
155F→: V1是起飛速度，起飛速度跟升力的關係就跟你跟你媽06/10 12:34
156F→: 的關係一樣06/10 12:34
167F→: V1，就是起飛速度，但是它的意義是在於，一旦超越06/10 12:52
168F→: 這速率，就一定要起飛，但是，它還是起飛速度，而06/10 12:52
169F→: 且它跟升力也有關，升力斜率越小，這數字就越小06/10 12:52
173F→: V2，是當有發動機故障時，看的數據，所以，很明顯V06/10 12:55
174F→: 2只適用於至少有兩個發動機的航空器，這是，基本常06/10 12:55
175F→: 識，所以我才說，我不知道你是讀什麼鬼科系，但我06/10 12:55
176F→: 確定你絕對不是念航太的06/10 12:55
180F→: 已經要到查IP了嗎06/10 12:57
184F→: 只有單發動機的航空器，如果該發動機故障，是要怎06/10 13:00
185F→: 麼飛？所以V2只有對雙發跟雙發以上才有意義06/10 13:00
186F→: 就不是本科的，硬要裝逼06/10 13:01
187F→: 怎麼這麼煩 xd06/10 13:02
194F→: 超過V1這速率就是一定要起飛，還煞個屁車啊，老子06/10 13:14
195F→: 很好聲好氣跟你講，但看起來好像不太領情 xd06/10 13:14
196F→: V2min跟V2是不一樣的東西 xd06/10 13:15
200F→: V1是起飛速度，但是它指得是你"一定"要起飛的速度06/10 13:18
201F→: ，不然你會直接衝出跑道，根本不用煞什麼屁車了 xd06/10 13:18
202F→: 怎麼那麼煩 xd 到底想怎樣06/10 13:20
208F→: 它跟我講得一樣啊，就是一定要起飛的起飛速度啊 xd06/10 13:29
211F→: 我沒硬凹，我說的是實話 xd 而且升力也是決定V1數06/10 13:44
212F→: 值的因素之一 xd06/10 13:44
213F→: 若真超載那麼多，不管是V1、V2還是V幾，都已經超過06/10 13:46
214F→: 正常參數範圍，算當然是算得出來，但數據會失真，06/10 13:46
215F→: 駕駛員敢信嗎 xd 那心臟一定超打顆的06/10 13:46
221F→: 那你覺得為什麼簽派員不讓飛機起飛 xd 因為只要牽06/10 14:10
222F→: 涉到飛行四力的數據都會失真，讓你飛，誰知道你會06/10 14:10
223F→: 不會墜機 xd 所以這跟我一開始說的有什麼不一樣，06/10 14:10
224F→: 大幅超重的話，航空站根本不會讓航空器起飛 xd06/10 14:10
228F→: ......駕駛員知道的失速速度是飛機酬載合理範圍內06/10 15:00
229F→: 的失速速度，因為他們受訓時的飛機資料就是直接來06/10 15:00
230F→: 自該型飛機原廠，所以駕駛員對自己駕駛的飛機性能06/10 15:00
231F→: 、特性十分清楚；但當飛機大幅超重，重心會改變，06/10 15:00
232F→: 飛機不同部位重量分布也會有變化，導致飛行四力的06/10 15:00
233F→: 行為也有變化，也就是說會超過原廠飛行四力資料的06/10 15:00
234F→: 範疇，並非單純只是負載過重的問題而已，使任何牽06/10 15:00
235F→: 涉到飛行四力的數據也都會跟著失真。所以我才說，06/10 15:00
236F→: 當大幅超重時，沒人知道你失速速度多少。06/10 15:00
239F→: 所以我不是說......航空站，不會讓你起飛嗎？因為06/10 15:20
240F→: 範圍不合理，導致算出來的數據也不合理，所以『沒06/10 15:20
241F→: 人知道』你『合理的數據』長怎樣，所以沒人敢讓你06/10 15:20
242F→: 起飛，駕駛員自己也不敢起飛，因為他也會怕，硬要06/10 15:20
243F→: 起飛也不知道飛不飛得起來，還要拿跑道總長度來賭06/10 15:20
244F→: 。所以我說，這件案子，個人看法是，不是過重失事06/10 15:20
245F→: 。這樣，有沒有懂？06/10 15:20
250F→: 我從頭到尾只是說我『個人認為』這架飛機不是因為06/10 15:38
251F→: 超重失事，因為航空站不會讓大幅超重航空器起飛，06/10 15:38
252F→: 並大致說明了一下航空站不讓超重機起飛的根本原因06/10 15:38
253F→: ，這樣，我就是在講廢話或寫奇幻小說？還要被人身06/10 15:38
254F→: 攻擊？請問我是犯了版規哪條？您怎麼這麼有水準呀06/10 15:38
255F→: 。還蟒蛇，挖操06/10 15:38
263F→: 還來啊 Orz 所以我才說航空站根本不會放你起飛啊，06/10 16:09
264F→: 就算航空站放飛，駕駛員在空中的失速速度也只能用06/10 16:09
265F→: 抓的，沒有確切數字可以依循，風險很高，也不知道06/10 16:09
266F→: 是不是飛在臨界值邊緣。V1是一定要起飛的速度，超06/10 16:09
267F→: 過這速度，一定要起飛，沒有後悔餘地，陳大達跟我06/10 16:09
268F→: 講得一樣啊靠，我到底是跟你凹了什麼06/10 16:09
279F→: V1不包含升力 LOL LOL LOL LOL LOL06/10 16:22
281F→: 你訂了一個速度標準叫V1，而且規定飛機加速到超過06/10 16:26
282F→: 這速度就只能『起飛』，沒有其他選擇，但是你又不06/10 16:26
283F→: 把人家飛機的升力考慮進去，所以你訂一個數字，但06/10 16:26
284F→: 人家就算超過這速度升力還是不足根本起飛不了，是06/10 16:26
285F→: 他的問題是不是 LOL LOL LOL LOL LOL06/10 16:26
286F→: 還是你覺得每架飛機V1都一樣 LOL06/10 16:31
295F→: 所以，你根本連V1這數字代表的意義都沒弄懂 LOL06/10 16:58
296F→: V1這數字代表的不只是一定要起飛的速度，它還代表06/10 17:00
297F→: 該飛機有多少裕度可以反悔而不起飛06/10 17:00
301F→: 對於升力增幅小的飛機，V1自然可以拉比較高，因為06/10 17:04
302F→: 你V1訂太低，他也還是要過了V1後一段距離才能飛起06/10 17:04
303F→: 來，你如果V1訂高，他就有比較大的空間可以因機械06/10 17:04
304F→: 問題而反悔、取消飛行；相反你V1訂太低，萬一他硬06/10 17:04
305F→: 飛結果出事，是你要負責哦06/10 17:04
310F→: 怎麼可能不考慮升力，只是要怎麼抓平衡的問題而已06/10 17:14
311F→: ，跟起飛有關的數據不考慮升力是怎樣 lol06/10 17:14
317F→: 那個V1當然不能讓你隨便訂啊 lol 那跟飛機機型、重06/10 17:18
318F→: 量、氣動特性、跑道、機場海拔、大氣空氣密度等等06/10 17:18
319F→: 都有關係 lol 你打那串英文是想代表什麼 lol06/10 17:18
320F→: 你有沒有看到wing flap setting lol06/10 17:19
321F→: 你自己都寫出來了，你覺得wing flap setting是幹麻06/10 17:20
322F→: 用的 lol06/10 17:20
325F→: 你要不要先想想wing flaps是幹麻用的 lol06/10 17:22
328F→: 我覺得我跟你拍拖到這邊已經是仁至義盡了 lol06/10 17:31
329F→: flaps會產升阻力又怎樣 lol 起飛的時候展開flaps要06/10 17:32
330F→: 的是它的升力 lol06/10 17:32
331F→: 我真得是一個很有耐心的人欸 LOL06/10 17:35
337F→: V1是起飛速度，但是它是你過了這速度後就只能起飛06/10 17:49
338F→: 的速度 lol 你認知的那種起飛速度是1.2*Vsp lol06/10 17:49
339F→: 我頭一次聽到起飛開flaps是為了增阻 LOL 哪家航空06/10 17:51
340F→: 訓練所的06/10 17:51
342F→: 不管你V2怎樣，飛機起飛半伸展flaps，就是要它的升06/10 17:54
343F→: 力，還是你把起飛當成降落在開 LOL06/10 17:54
24F→: 中國產的民用航空器，打死我，都不坐上去。我是以06/08 23:00
25F→: 一個曾在客機油箱鑽進鑽出過的男人的身份講這句話06/08 23:00
26F→: 。請愛惜自己生命。06/08 23:00
52F→: 樓上，摸過發動機嗎？06/10 01:24
56F→: 真是充滿實力的一句話06/10 02:23
55F→: 海軍的定名是"先進戰系"(類似這名稱)，四月的時候06/05 11:37
56F→: 立委質詢時用"神盾"這詞還被海軍的人糾正06/05 11:37
46F→: 有，Al2O3。另外，你文中說國內無法自製鎳基合金(05/21 15:13
47F→: 我假設你指得是單晶)，令人不解，國內自主單晶渦輪05/21 15:13
48F→: 葉片技術在民國80年代末期就已開發完成，開發案能05/21 15:13
49F→: 成功的主力－成功大學黃文星教授還因此於2001年獲05/21 15:13
50F→: 國家頒發冶金鑄造領域獎項。黃教授於今年本月墜樓05/21 15:13
51F→: 身亡。05/21 15:13
52F→: Al2O3噴塗是中科院自己的技術，並不是委外。05/21 15:15
53F→: 我必須老實說我沒辦法很認真看待您這篇。05/21 15:16
57F推: 我必須老實說我沒辦法很認真看待您這篇。05/21 15:22
58F→: 你說的『航太燃燒區』是指渦輪(turbine)嗎？所以你05/21 15:24
59F→: 做的是turbine blades對嗎？05/21 15:24
63F→: 單晶合金就是用在turbine。compressor的葉片不會用05/21 15:31
64F→: 單晶合金，除非你超有錢05/21 15:31
66F→: 我頭一次聽到有人講『航太燃燒區』，我還想說為什05/21 15:36
67F→: 麼chamber裡會有葉片05/21 15:36
68F→: 我的意思是，鎳基超合金，就是用在turbine，不是co05/21 15:38
69F→: mpressor05/21 15:38
72F→: 我只能告訴你EGAT的葉片是跟原廠買的，那個認證成05/21 16:00
73F→: 本太高，國內沒有公司要做，所以EGAT你可以省下接05/21 16:00
74F→: 觸時間，而且EGAT本身有原廠發動機部進駐，你GG05/21 16:00
75F→: 然後我還是無法認真看待您這篇文。"航太燃燒區" or05/21 16:06
76F→: z 誰知道你講得是chamber還是turbine？還是是哪一05/21 16:06
77F→: 級turbine？光看用詞就有點掉漆05/21 16:06
80F→: 航太燃燒區是你留言內提到的詞。EGAT找你洽談？所05/21 16:21
81F→: 以他們跟GE毀約了？靠，GE才剛簽約進駐沒多久，GE05/21 16:21
82F→: 授權的技術副廠只有兩三家而已，全都是外國公司，05/21 16:21
83F→: 就已經跟你說那認證很貴所以國內沒廠商要做，所以05/21 16:21
84F→: 你是付了多少認證費給GE？幾億美金？05/21 16:21
91F→: 讓我們來緬懷真正對台灣發動機高壓渦輪段單晶葉片05/21 17:14
92F→: 技術有重大貢獻的人－黃文星教授05/21 17:14
93F→: http://news.secr.ncku.edu.tw/files/16-1054-945705/21 17:15
94F→: 8.php?Lang=zh-tw05/21 17:15
95F推: 然後這是他本月墜樓身亡的新聞：05/21 17:17
96F→: http://m.ltn.com.tw/news/society/paper/110211805/21 17:17
97F→: 原PO，其實小的也不想跟你爭，只是小的從您的敘述05/21 17:22
98F→: 跟用詞對您的可信度真得感到有點懷疑，以及我是航05/21 17:22
99F→: 太出身且畢業後就在EGAT工作，所以才...過度熱情05/21 17:22
100F→: 無論如何，祝您創業有成05/21 17:22
127F→: 樓上...原PO說他在NIMS，這其實是解釋了很多事情，05/22 09:52
128F→: 因為他很多用詞跟敘述看起來就不是我們業內的，說05/22 09:52
129F→: 的一些資訊也跟事實不符，但是因為NIMS是做材料的05/22 09:52
130F→: ，不是航太，所以就可以理解。另外，我也說無論如05/22 09:52
131F→: 何祝他創業有成。您還有什麼事情嗎？05/22 09:52
42F→: 聲納相關技術的重點在軟體，臺大有水下聲學研究團04/15 02:52
43F→: 隊在做，目標就是軍用，海軍有請美軍評估過，美軍04/15 02:52
44F→: 認為可以，持續投資的話是可行的04/15 02:52